يصادف اليوم الذكرى الثالثة عشرة لوفاة سائق الرالي الأسطوري ورئيس فريق تويوتا في أوروبا ، أوفي أندرسون. إنه ينتمي إلى صالة الشهرة في رياضة السيارات. لقد كان Ove Andersson القوة الدافعة وراء أنشطة المنافسة لشركة Toyota لأكثر من ثلاثين عامًا ، وتحت قيادته نمت الشركة المصنعة اليابانية في هذا الصدد. كما ترك انطباعًا كسائق ، وبنى مسيرة مهنية رائعة.
ولد أوف أندرسون عام 1938 في أوبسالا ، السويد. أمضى طفولته في الريف السويدي. هذا هو المكان الذي بدأ فيه حبه للتكنولوجيا والآلات السريعة. علاوة على ذلك ، كان أندرسون نفسه ينعم أيضًا بموهبة السباق اللازمة. قبل أن تؤتي ثمارها ، كان أندرسون يؤدي خدمته العسكرية مع قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في قطاع غزة.
لاول مرة ، بمساعدة Söderström
في أواخر الخمسينيات عاد إلى السويد. ركز على إصلاحات صعب وتواصل مع رياضة السيارات. خلال ذلك الوقت ، اقترح أحد الرفيق أن نركب مسيرة محلية معًا. قال أندرسون "نعم" ، وانتهى الثنائي في المركز السادس في Roslagsvalsen. أصبح أندرسون أكثر فأكثر في قبضة القيادة الجماعية. ساعده سائق الرالي بينجت سودرستروم في طريقه. أكبر بسبع سنوات ، كان سودرستروم نشطًا لبعض الوقت ودعم أندرسون حتى يتمكن من اتخاذ الخطوة التالية في مسيرته في الراليات.
الظهور العالمي والنمو
في 11 يونيو 1963 ، ظهر السويدي لأول مرة دوليًا في سفينسكا راليت إلى ميدناتسولين، التي احتسبت لبطولة الراليات الأوروبية ، مع الملاح جونار ويمان ، احتل المركز الخامس في ميني كوبر إس منذ عام 1964 ، تسابق أندرسون مع العديد من صعب. لقد كان أداؤه جيدًا لمدة عامين ولاحظت لانسيا ذلك. منذ عام 1966 ، قاد أندرسون إلى الإيطاليين. اخترق دوليًا ، حيث أنهى منصة التتويج في رالي مونت كارلو عام 1966 و 1967. حتى أنه فاز بسباق رالي إسبانيا عام 1967 ، مع فولفيا رالي والسائق المساعد دافنبورت. كان هذا أول انتصار دولي له. ثم حصل على لقبه بوفين، لأن مدينة الفاتيكان كانت أحد المساهمين في لانسيا. و Påven هي لغة سويدية البابا.
عصر فورد
من عام 1968 سافر إلى فورد. هناك واصل تقدمه. مع روجر كلارك ، احتل المركز العاشر في ماراثون ديلي إكسبريس لندن - سيدني عام 1968 في سيارة فورد كورتينا لوتس ، وركب الثنائي في المقدمة لفترة طويلة ، ولكن بعد بعض الانتكاسات ، وجد الفريق السويدي البريطاني نفسه في المركز العاشر. كان أندرسون هو الثاني في تولبنرال في عام 1968 (مع دافنبورت). فاز في رالي ويلز الدولي عام 1969. وحصل على المركز الثالث في رالي الأكروبوليس 1970. لقد حقق هذه النتائج دائمًا مع Escort Twin Cam.
أفضل عام 1971 مع Alpine-Renault
في عام 1971 ، حقق أوف أندرسون أفضل عام له كسائق رالي. لقد تحول إلى Alpine-Renault. فاز أندرسون بأربعة راليات في ذلك العام في A110 1600. مع مساعد السائق ديفيد ستون (الذي لعب لاحقًا دورًا في الاتصال بين أندرسون وتويوتا) احتل المركز الأول في مونتي كارلو. فاز بسانريمو مع توني ناش. وانتصر مع مواطنه آرني هيرتز في ألبينفارت النمساوي وفي رالي أكروبوليس. في عام 1971 فازت Alpine-Renault بلقب المصنّعين للبطولة الدولية للمصنعين ، سلف WRC ، ويرجع الفضل في ذلك أساسًا إلى هذه الانتصارات. لم يتم منح لقب السائقين بعد ، لكن عهد أندرسون في عام 1971 اعترف به الجميع.
الاتصالات الأولى مع تويوتا ، رحلات بنتائج جيدة
خلال موسم 1972 ، قاد أندرسون أيضًا إلى الفرنسيين ، لكن في بعض الأحيان كان لديه إرسال أخرى في أيدي. كما هو الحال في Rali Internacional do BNU في موزمبيق. قاد هذه السيارة بناءً على دعوة - مع Arne Hertz - في Toyota Celica. كان الرالي أول سباق لأندرسون مع تويوتا. في عام 1972 ، وقع Ove Andersson أيضًا أول عقد له مع اليابانيين ، وهو إنجاز تاريخي. قدم السويدي أول ظهور رسمي له من تويوتا في ديلي ميرور رالي في ذلك العام. مع جيرانت فيليبس قاد سيارة تويوتا سيليكا إلى المركز التاسع. لا يزال لدى Påven غزوات علامته التجارية. في عام 1973 قام بعمل جيد مع رئيس الاتحاد الدولي للسيارات الحالي جان تود في رالي مونتي كارلو (ألبين رينو) وفي رالي سفاري الصعب للغاية (بيجو 504).
بداية TTE
في ذلك العام ، أسس Påven أيضًا Andersson Motorsport في Dannemora ، السويد ، جزئيًا لتنظيم المشاركات بشكل صحيح في الأحداث (الأوروبية) مع Toyotas. أصبح أندرسون رئيس الفريق وظل سائقا. في عام 1974 انتقل أندرسون موتورسبورت إلى شركة لوط في بلجيكا. هناك وضع Påven الأساس النهائي لنجاح Toyota في الرياضة التنافسية مع فريق Toyota (أوروبا). كان إنشاء فريق داخلي بدعم من المصنع بمثابة رائدة في ذلك الوقت. يعني دعم المصنع أن التركيز كان على نشر سيليكا ، بينما كان لدى أندرسون تفضيل واضح لـ Corollas الأكثر رشاقة.
بعد فوز رالي سفاري مع بيجو إلى الأبد الموالية لتويوتا
في هذه الأثناء ، فاز Ove Andersson (مع Arne Hertz) بسباق Safari Rally لعام 1975 بسيارة Peugeot 504. في ذلك الوقت ، كان من الممكن التبديل بين الحين والآخر إلى مصنع آخر مع الإفلات من العقاب ، أيضًا لأن الشركات المصنعة كانت بعيدة عن المشاركة في كل رالي. لكن Påven لم يسعف وراء الفوز في كينيا غريب من الناحية القانونية. بصفته مديرًا لفريق تويوتا ، استقبل أول فوز كبير له في عام 1975. استأجر سيارة تويوتا كورولا ليفين TE27 إلى هانو ميكولا. فاز الفنلندي بسباق 1000 ليكس رالي مع تويوتا الوحيدة في الميدان وسيقود لاحقًا لـ TTE لفترة من الوقت. بصفته رئيس TTE ، طرق Påven الباب أكثر فأكثر مع Toyota ، وتمكن أيضًا من تحقيق نتائج جيدة كسائق.
وداعا لدور مزدوج ، راحات رائعة
في النهاية يمكنه القيام بالدور المزدوج مدير برامج التشغيل لم تعد تتحد. تقاعد أوف أندرسون كسائق حاشد خلال رالي بانداما عام 1982. قاد ما مجموعه 127 مسابقة رالي رسمية وفاز بأربعة عشر مرة. كان نشيطًا 28 مرة في المؤتمر العالمي للاتصالات الراديوية. احتل سبعة مناصب على منصة التتويج ، بمجرد صعوده إلى القمة ركب أوف أندرسون أيضًا بعض سباقات المسافات الطويلة. لم يصل دائمًا إلى خط النهاية. ولكن مع تويوتا سيليكا جي تي ، كان أداؤه جيدًا للغاية في سبا 24 ساعة (1973 ، مع Kottulinsky) وفي ست ساعات من نوربورغرينغ (1973 و 1974 ، مع Kottulinksy و Fritzinger على التوالي).
إرث مثير للإعجاب
بعد تقاعده من السائقين في عام 1982 ، تولى قيادة قسم السباقات في تويوتا بدوام كامل. لقد صعد إلى القمة العالمية بانتصارات رائعة في التجمعات الصعبة في الثمانينيات والألقاب العالمية في التسعينيات. لا تزال تويوتا تلعب دورًا رائدًا في مختلف تخصصات المنافسة ، بما في ذلك WRC. تقاعد Påven عندما كانت Toyota نشطة في Formula 1. بعد تقاعده في عام 2003 ، ظل مستشارًا لشركة Toyota Motorsport GmbH. في بعض الأحيان كان أندرسون لا يزال يتسابق ، والدماء تتدفق إلى حيث لا يمكن أن تذهب. مثلما حدث في 11 يونيو 2008. ثم تنافس في جنوب إفريقيا في Continental Milligan Vintage Trial ، وهو رالي لسيارات ما قبل الستينيات. لقد تحطمت مع فولفو PV1960 ، وتوفي بالضبط بعد 444 عامًا من ظهوره الأول في الرالي الدولي عن عمر يناهز السبعين. لكن مكانتها هائلة. لأن أندرسون ترك إرثًا رائعًا لرياضة السيارات وتويوتا.