قبل الحرب العالمية الثانية ، كان لدى موريس البريطاني بالفعل نموذج يسمى Minor. ومع ذلك ، لن يكون هذا النموذج هو أول ما يتبادر إلى الذهن عند ذكر اسم موريس مينور. بعد ذلك ، سيتم إنشاء الارتباط مع النموذج الذي تم تقديمه في سبتمبر 1948. يحتفل "Moggy" بالذكرى السنوية ويتمتع بشعبية كبيرة منذ سبعين عامًا تقريبًا.
موريس الصغرى التي وضعتها السير أليك Issigon. لقد كان الوقت الذي تمكنت فيه Issigonis من مفاجأة العالم بإبداعات مبتكرة. لا تزال الأشكال المستديرة لا تعد ولا تحصى من السيارة تنتمي إلى روح العصر الذي صمم فيه القاصر. ينطبق هذا أيضًا على المحور الخلفي الصلب مع الخث شبه الإهليلجي. كان بناء سيارة مدمجة مع الكثير من المساحات الداخلية أقل وضوحًا في الأربعينيات. يمكن أن يقال نفس الشيء عن استخدام نظام التوجيه والرفوف ونظام التعليق الأمامي المستقل مع نوابض قضيب التواء. كان أداء Issigonis جيدًا مع Minor ، كما نجح في جعل التصميم ميسور التكلفة وموثوقًا به.
انطلق مع MM الصغرى
السلسلة الأولى ، Morris Minor MM ، ظهرت لأول مرة في 1948. NWL 576 كان أول من دحر الفرقة. تتميز MM باستخدام نافذة مجزأة وتم تزويدها بمحرك الصمام الجانبي 918 cc قبل الحرب. كان متوفرا مع اثنين من الأبواب ، أربعة أبواب وقابل للتحويل. تم استبدال MM في 1952 من السلسلة الثانية. تزامنت البيانات مع اندماج أوستن وموريس. كان التغيير الأكثر أهمية في المقدمة. تم العثور على 30 cc A-Engine المطورة من أجل Austin A803 أيضًا مكانًا تحت غطاء السيارة الصغير المفلس. قدمت أداء أكثر جاذبية. قدمت السلسلة الثانية أيضًا مساحة للوصول إلى متغير عربة المحطة: المسافر. من بين أشياء أخرى ، كانت تتميز ببابين متأرجحين في الخلف ، ومساحة كبيرة وبنية من خشب الدردار لقسم الركاب والأمتعة الخلفي. البيك اب وطالب دخل أيضا البرنامج.
عقلنة
من 1956 فصاعدًا ، تم ترشيد العرض وطريقة الإنتاج. اختفت خيارات تخصيص لا حصر لها وأنواع أغلى من المواد ، وأصبح إنتاج الأجزاء أكثر اتساقًا في الطابع. في الوقت الذي اكتسبت فيه ملكية السيارة أهمية ، كان على موريس أن يكون قادرًا على العمل على التوسع. وقد تحقق ذلك بفضل الإنتاج الأكثر كفاءة. تلقى Morris Minor من 1956 المحرك الموسع بسعة 948 cc. تم تشكيل الأساس بواسطة المحرك الممتاز. كان القسم الأكبر من النافذة الخلفية واختفاء الزجاج الأمامي المنفصل مذهولين. أصبحت التطبيقات الجديدة ممكنة جزئيًا من خلال بناء سقف أكثر صلابة. خلال إنتاج هذه السلسلة ، وصل القصر إلى علامة فارقة. في 4 يناير 1961 ، أصبحت Minor أول سيارة بريطانية يتم تصنيعها مليون مرة.
العقد الماضي
في 1962 ، كان مصدر الطاقة المتزايد متاحًا مرة أخرى ، وهو محرك 1.098 cc. تلقى ضغطًا أقل مقارنةً بمحرك 948 cc. تم فحص ثقافة الحلقة الخاصة بـ "1100" بشكل خاص. لم تمنع الحقيقة من بناء Minor حتى 1971 وتلقي تعديلات طفيفة بانتظام. بعد أكثر من مليون ونصف المليون نسخة بنيت ، توقف الإنتاج ، على الرغم من أنه كان لا يزال يعتبر إطالة عمر القاصر. لم يحدث هذا ، جزئياً لأن الخلف كان جاهزًا: مرسى موريس.