لفترة طويلة كان هناك الكثير من الشك حول ما إذا كان Real English و / أو Real Rover من خط Rover 200 أم لا. لأن Rover 200 كان حد كبير هوندا.
كانت سلسلة Rover 200 هي الإنجليزية / اليابانية
وأن سلسلة Rover 200 وما بعدها تم إنتاج Rover 25 بين 1984 و 2005 من قبل الشركة المصنعة البريطانية Rover.
كان هناك ثلاثة أجيال من Rover 200.
الجيل الأول كان سيارة سيدان بأربعة أبواب تعتمد على هوندا بالاد. الجيل الثاني كان متاحا في هاتشباك بثلاثة أبواب أو خمسة أبواب ، بالإضافة إلى سيارة كوبيه وكابريوليه. ولكن لم يتم بيع الكثير من الموديلات العاريات. تم تصميم النموذج الأساسي ، وهو هوندا كونشرتو ، على نفس خط الإنتاج في مصنع لونجبريدج في روفر.
كانت هناك بالفعل قصص حول الاختلافات في الجودة والجودة بين المنتجات من الإنتاج "الياباني" والإنتاج البريطاني. لكن القصص كانت دائما تذهب وتذهب. حتى قبل أن تأخذ وسائل التواصل الاجتماعي العالم رهينة. تم تطوير الجيل الأخير من Rover 200 مرة أخرى بواسطة Rover نفسها ولكن على منصة سابقتها وكان هذا الخط متاحًا على شكل هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب.
وفي الوقت نفسه ، كان روفر قد انتقل بالفعل من هوندا إلى بي أم دبليو
مع ذلك ، فوجئت هوندا وسخطها وفقدت اهتمامها بـ Rover. قبل بيع BMW لسيارة Rover في عام 2000 ، وبعد عملية تجميل نهائية ، تم تغيير اسم الطراز إلى Rover 25. توقف الإنتاج في عام 2005 عندما تم اعتماد اسم MG Rover. حقوق الإنتاج والأدوات الخاصة بالنموذج ، ولكن ليس حقوق اسم Rover ، تنتمي حاليًا إلى شركة تصنيع السيارات الصينية Nanjing.
كان لدى روفر بالطبع اسم وتاريخ أسطوريان تقريبًا
ولكن مثلها مثل العديد من ماركات السيارات البريطانية الأصلية ، أصبحت Rover أيضًا شركة في مشكلة. تعثرت Rover على SD1 وطورته ، وهو طراز باب 5 مذهل ومثير للإعجاب للغاية لم يكن يهدد جاكوار. حقق SD1 أكبر نجاح مع الجائزة التلقائية الثانية للعام في 1977. تحولت SD1 إلى آخر روفر حقيقي.
وأن إنقاذ العلامة التجارية يجب أن يأتي من اليابان؟ كانت القبائل بأكملها مصدومة من ذلك. تعتز ذاكرة RoverArchives لرينيه وينترز بالذكاء السعيد للعلامة التجارية. لذلك قام رينيه وينترز بتوثيق كل هذه المعرفة ويود أن يشارك تلك المعرفة وهذا هو السبب في أنه ينشرها على الإنترنت ، والتي يأمل أن يجمع معلومات إضافية عن روفر مثل بيانات السيارة للسجلات.
مزيج ناجح
في غضون ذلك ، استقبلت الصحافة سلسلة Rover 200 باعتبارها مزيجًا رائعًا من مكانة وتقاليد Rover والأفكار والتكنولوجيا التقدمية لهوندا. قيل على نطاق واسع أن المهندسين والمصممين البريطانيين قد أعطوا أحدث جيناتهم ذرية لطيفة بما فيه الكفاية لتحويلها إلى "روفر روفر".
روفر 200 لم تكن مذهلة
تم تصميم السيارة بشكل متواضع وفقًا لمعايير وقتها. ومع ذلك ، فإن خطوطها الضيقة لم تنكر أصلها الياباني. كانت السيارة متوسطة الحجم هادئة المظهر وفسيحة إلى حد ما ، وقبل كل شيء ، سيارة مريحة مع جذع كبير سارة. كان هناك خيار بين محرك 1.342 cc (خفيف للغاية تمامًا) من 72 hp ونسخة 1.598 cc بقياس الحديد الزهر التي ، وفقًا للنسخة ، يتم تسليمها بين hp 86-105. كان 200 متاحًا مع صندوق تروس رباعي السرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات مع نظام قفل.
الصعود والعمل مريحة
استمرت الأبواب في الصعود إلى السطح. كان تخطيط لوحة القيادة مرتبًا بأكثر من مجرد اندفاعة من هوندا. كانت عجلة القيادة قابلة للتعديل في الارتفاع. كانت المقاعد قصيرة إلى حد ما ، لكنها كانت جيدة بخلاف ذلك. وكان هناك الكثير من مساحة التخزين في الداخل للأشياء والأشياء. بمجرد القيادة ، كان روفر رفيقًا لطيفًا. كان الهيكل تقليديًا إلى حد ما مع نظام تعليق أمامي مستقل مع هندسة مضادة للغوص. كان المحور الخلفي صلبًا ، لكنه كان مزودًا بنوابض لولبية متدرجة.
لم يعد هناك قتال بين عشاق العلامة التجارية
في هذه الأثناء ، خاضت المعركة بين المتعصبين Rover المتشددين وعشاق روفرز 'جديدة' غير المخلوق حتى وأصبحت الكلاسيكية الكلاسيكية ممتعة وبأسعار معقولة Rover. ولكن SD200 هو من سلالة مختلفة تماما.
اشتهر ريتشارد ، زوج صفير باقة؟
دلو! ؟
؟
أردت دائما أن يكون لديك SD1 ، قاد رائعة.
أيضا كلف العالم كله بما في ذلك ثلاثة أجور شهرية بعد موتك في الصيانة.
لذلك لم يشتروا أبدًا ، بل دفعوا إلى….