كان بطريرك Suzuki T500 هو Suzuki Cobra ، ونقطة T500 1. وكان 500 / FIVE هو الإحماء لذلك. أن الجيل الأول من توائم سوزوكي 500 (مع ميكونيس 34 مم وتوقيت المنفذ الخالي من الهموم) كان لهما أميال هائلة من الغاز؟ حسنًا: لقد استخدمت مثل هذا الشيء فقط للقيادة بأسرع ما يمكن من محطة وقود إلى محطة وقود.
كانت هذه أوقات جيدة للسوزوكي الكبير
وزادت شعبيتها مرة أخرى عندما تحولت "الكوبرا" إلى "جبابرة". كان الشيء الأكثر أهمية في هذا الانتقال هو أن طرازات T (itan) 500 كانت أقل عطشًا من الكوبرا نظرًا لتغير توقيت المنفذ وتركيب 32- بدلاً من 34 ملم Mikuni's. كما أصبحت دعامات السلسلة أطول ، مما جعل عربات T شجاعة تتسع لشخصين وأمتعة. اختفت خزانات الكوبرا بجوانب الكروم المؤرخة الآن وحصل المقعد الصديق الفريد من نوع suedex على سترة سكاي. كانت سوزوكي تيتان هي الآلة التي كان عليها إعداد العلامة التجارية من هاماماتسو في السبعينيات.
جودة ثابتة
كانت حقيقة أن الآلات قد تغيرت بصعوبة خلال فترة بنائها بالكامل دليلًا صارخًا على صحة التصميم وجودة التنفيذ. كانت نقاط الألم الحقيقية الوحيدة هي النتوء الذي يمكن أن يحدث في 4. أسنان العجلة المسننةe في 5e التسريع. كانت هذه المشكلة ناتجة عن نقص التشحيم (وهو أمر معقد مع السرعات المدارية) بسرعات عالية بالإضافة إلى عيب في التصميم في علبة المرافق السفلية. لا تشتري T500 التي يصدر جسمها صوت قاطرة بخارية شد ثقيلة. اختفت الآن مجموعات التروس الخاصة بالعتاد الرابع والخامس.
أعلى التل وأسفل التل
تم تطوير جهاز T500 - أو تم تخفيض قيمته - من طراز ممتاز مطلق إلى نموذج نفاد أسعاره تنافسية للغاية. نوع من Jawa +. انتهى عصر قاعدة الضربتين ، وفي الإعلانات الأخيرة ، عرضت Nimag سيارات Suzukis مقابل 3.999 جيلدر تنافسي للغاية. حقيقة أن T500 قد تجاوزت بالفعل عامل "عرض الأسبوع" الذي تقدمه ثبت الآن لأنه يتعين عليك في الوقت الحاضر دفع نفس المبلغ باليورو على الأقل للحصول على نسخة نظيفة.
المحفوظة بواسطة الأرقام
فقط الأعداد الكبيرة من الآلات المباعة هي التي ضمنت وجود نسخ أصلية كافية. بعد تغيير توقيت المنفذ عند إدخال طرازات T ، لم يتغير الكثير على الأجهزة حتى عام 1975. يمكن تمييز سنوات البناء على أساس أرقام الإطارات ونظام الألوان. تعتبر مجموعات أجزاء اللون "غير الصحيحة" جنبًا إلى جنب مع أرقام الإطارات أمرًا شائعًا جدًا ويمكن أن يكون مزعجًا للمتطرفين.
أسطوانة الفرامل فقط
يتم إنتاج جميع طرازات T500 حتى 75 مع فرامل أسطوانية في العجلة الأمامية. يُطلق على الطراز التالي من سوزوكي T500 اسم GT76 من عام 500 ويحتوي على فرامل قرصية في العجلة الأمامية وإشعال إلكتروني وخزان أكبر ولوحة أجهزة مختلفة. تم بيع آخر GT500's في عام 78 باسم B (الشيخوخة).
بيان القيمة الحالية
المشاريع الصعبة من 1.250،500 يورو. ثم سيبدأ العداد في التكتكة! في غضون ذلك ، يمكن طلب 5.500 يورو أو أكثر للحصول على TXNUMX جميل جدًا وجيد مع الزنجار أو ترميمه.
T 500 ، مثل هذه السيارة الزرقاء بسرور كبير مدفوعة. لقد أصلحت الصندوق بنفسي بعد أن تم جرّي من Zaltbommel إلى Loenen بواسطة سائق T 500 آخر. لن تبدأ في فعل ذلك الآن على أي حال. لكن مهلا في عام 1976 كانت هذه أشياء طبيعية.
امتلك 3 ضربة ثنائية للاستخدام اليومي ، حتى في فصل الشتاء.
كان الطلاء حساسًا لمحلول ملحي. كان لديه ثقب في أحد المكابس عدة مرات في الصيف. يمكن أن تصلح نفسك. بعد عدة كيلومترات ، بدأت الأختام الموجودة على قضيب التوصيل في التسرب ، مما تسبب في احتراق زيت علبة المرافق.
أنا الآن أستمتع بقيادة Laverda 750.
حصلت عليه من 75 إلى 79. تم استبدال العديد من الأجزاء الأصلية بخزان هدية ريكمان ومقعد. مطلوب بعض التعديلات. ثم تم استخدام المحرك للعمل على المسار السريع. لطيفة جدًا ومع زيادة التجربة ، تكيفت كثيرًا مع الدراجة وأطر ما يمكن أن تتحمله الدراجة جيدًا. دراجة جميلة جدًا ذات آثار جانبية لطيفة ، لقد كان يفعل ذلك دائمًا ولم يخذلني أبدًا. للاستخدام على الطرق العادية ، قمت بقيادة سيارة هوندا cb500t. لم تعد كلتا الدراجتين في حوزتي للأسف ، دراجات جميلة جدًا لمجموعة صغيرة.
كانت دراجتي الأولى أيضًا سوزوكي T 500 ، تمامًا مثل تلك الموجودة في الصورة ، والفرامل السيئة والإطار الضعيف ، لكنني اعتقدت أنها دراجة رائعة ، لم يكن استهلاك الوقود المرتفع مشكلة!
كان لدي مثل هذا اللون الأخضر في عام 1972 ، كان صندوق التروس بحاجة إلى زيت أكثر قليلاً مما هو مذكور.
اشتراه من جهة ثانية مع هدية كاملة. لم أحصل على أسرع من 175 كم / ساعة عندما غطت دواسة الوقود بالكامل في نفق Heinenoord. تم استبداله بـ BSA Lightning بعد عام.