تيكفورد كابري توربو (1983-1986)
نمت كابري إم كيه الثالث بشكل أكبر وأقوى. جاءت القوة من المحرك الألماني V2,9 سعة 6 لتر. ولكن حتى ذلك الحين كان هناك من يعتقد أن "المزيد" ليس كافيًا. (لوتس) سائق الاختبار وصحفي السيارات جون مايلز كان أحدهم. أخذ فكرته إلى Tickford ، وهي شركة مملوكة لشركة Aston Martin في ذلك الوقت وفعلت أيضًا أشياء لفورد. كانت فكرته تطوير كابري +. انسحبت تلك الشركة بسبب متاعب الإدارة الداخلية في شركة فورد. لكن مايلز وتيكفورد فهم كل منهما الآخر. تم اختبار Tickford Capri Turbo بالكامل على مسار اختبار MIRA في إنجلترا وفي نفق الرياح ، كان عليها أيضًا اختبار التصادم لتسجيلها رسميًا باسم Aston Martin Tickford.
كانت النية هي صنع 250 تيكفورد كابري توربوس
تم تعديل ذلك إلى 100 قطعة. في النهاية ، تم تسليم 85 كاملة وترك 15 في الإصدار القياسي ، ولكن مع أرقام هيكل Tickford. من العناصر المتبقية من زاوية السقيفة ، تم صنع 1 أو 2 بعد عام من توقف الإنتاج. واحد منهم على الأقل ذهب للملاكمة (كما في "القتال بالقبضة") باري هير. لقد حصلنا على ذلك. كانت Jensen Interceptors تتمتع بشعبية كبيرة بالفعل في زاوية bling bling للمشهد الرياضي. لأن الزائدة لا تكفي أبدا.
تيكفورد فورد كابري توربو ، التي أصبحت تعرف أيضًا باسم أستون مارتن تيكفورد كابري ، لن تتمتع فقط بقوة أكبر من الطراز الأصلي
بدأت ولادة مثل هذا الغريب بنقل Capris من ألمانيا إلى Tickford في إنجلترا. تم تجريد السيارات هناك بالكامل. نظرًا لأن هذا الإجراء تم تنفيذه بشق الأنفس ووفقًا لأفضل التقاليد البريطانية ، فقد ضاعف هذا وحده الاستثمار في السيارة المانحة. على سبيل المثال ، أمضى الحرفيون في تيكفورد ست ساعات لكل غطاء محرك لجعله ملائمًا بشكل جيد للجزء الأمامي المغلق الذي أعطى السيارة وجهها العنيد. كان ذلك أيضًا ، بالطبع ، لأنهم اختاروا الطريق الصعب مع تيكفورد. التوربو ، وهو محرك IHi كان أصغر بكثير وبالتالي أسرع من Garrets غالبًا ما يستخدم في دوائر التثبيت التوربيني ، لم يتم تعديله ببساطة في نظام العادم.
اختارت Tickford إمكانية التثبيت الموضوعة إلى الأمام بعيدًا ، حيث كان المبرد موجودًا في كابري القياسي. هذا لا يتطلب فقط الكثير من طول الأنبوب ، بل يتطلب أيضًا تعديلًا هيكليًا لحجرة المحرك. بشكل عام ، جاء التوربو في مكان بارد وتوفر أنابيب السحب الطويلة نوعًا من تأثير عازلة الضغط ، بحيث لم يحدث تأخر التوربو المخيف تقريبًا. وهذا بدوره أعطى سائق أستون مارتن / فورد / تيكفورد الشعور بأنه كان على الطريق بسيارة ذات محرك طبيعي في الغلاف الجوي ذات إزاحة أكبر بكثير. قمة!
الكل في الكل ، كان تيكفورد فورد كابري فشلًا تجاريًا
ربما أيضًا لأن سييرا RS كوزوورث كانت منافسة قوية للغاية من منزلها. كانت أرخص وأسرع من تيكفورد. لكن ندرته الآن تجعل تيكفورد أكثر قيمة. كان القصد هو بناء 400 وحدة ، ولكن بسبب السعر المرتفع (14000 جنيه مقابل 8000 للحقن القياسي 2.8) والعمالة (مصنوعة يدويًا) تم تسليم 100 حقنة كابري فقط من قبل شركة فورد إلى أستون ومن بين 100 وحدة تم تحويل حوالي 85 وحدة إلى أستون مارتن تيكفورد.
من بين 85 وحدة تم بناؤها ، لم يتبق اليوم سوى 45 وحدة ، اثنان منها في هولندا
