في أغسطس 1974، قدمت فولفو جيلًا جديدًا من الطرازات، سلسلة 240. منذ بداية الإنتاج، كانت متوفرة كسيارة سيدان ببابين وأربعة أبواب وكسيارة بخمسة أبواب. تم إطلاق طراز 1974، وهو الإصدار ذو الست أسطوانات من سلسلة 264 بمحرك V200 الجديد، في خريف عام 6. حققت سلسلة 240 على وجه الخصوص نجاحًا طويل الأمد. تم بناء هذا لمدة عشرين عامًا تقريبًا.
قامت فولفو بتطوير سلسلة 240 بناءً على سلسلة 140. النموذج الجديد أيضًا يشبه هذا النموذج بشدة، على الرغم من ظهور تأثيرات السيارة المفاهيمية للسلامة VESC أيضًا. كانت التغييرات مقارنة بسلسلة 140 هي الواجهة الجديدة المنحدرة والمصدات الكبيرة والهيكل المطور بشكل أكبر مع نظام التعليق الأمامي ماكفرسون. وفي سلسلة 240، قدمت فولفو أيضًا محركًا جديدًا رباعي الأسطوانات سعة 2,1 لترًا مع عمود كامات علوي واحد.
متطلبات السلامة الهامة
طورت فولفو سلسلة 240. كانت متطلبات السلامة iStrict على رأس قائمة أولوياته. كانت هذه المتطلبات صارمة للغاية لدرجة أن السلطات في الولايات المتحدة استخدمت فولفو 240 كمعيار للسلامة المطلوبة في السيارات. خلال السنوات التي تلت التقديم، ظهرت إصدارات خاصة في القائمة. على سبيل المثال، هناك نسخة خاصة من سلسلة 240، وهي 242GT من أواخر السبعينيات و240 توربو من الثمانينات. قدم كلا الإصدارين أداءً قويًا. ومن ناحية أخرى، أصبحت إصدارات الديزل متاحة أيضًا، مثل نسخة D6 بمحرك سعة 2.4 لتر تم شراؤها من شركة فولكس فاجن.
أسرع محطة في العالم
عندما طرحت فولفو السيارة التوربينية 1981 في الولايات المتحدة عام 245، كانت أسرع سيارة ستيشن واغن في العالم. كانت فولفو 240 قيد الإنتاج منذ ما يقرب من عشرين عامًا. تلقى النموذج عمليتي تجميل رئيسيتين لعامي الطراز 1981 و1986. كما تم إجراء تعديلات في هذه الأثناء، على مستوى أكثر تفصيلاً. تم تغيير تسمية النموذج أيضًا إلى "240" خلال الثمانينيات. علاوة على ذلك، انتقلت سلسلة 240 مع التطورات التكنولوجية ومتطلبات السلامة والمتطلبات البيئية. خلال المرحلة النهائية، على سبيل المثال، أصبحت سيارة 240 متوفرة بوسادة هوائية. وكانت "سلسلة محركات B-200" نتيجة تعديلات في مجالات مثل استخدام المواد والاحتكاك. بالإضافة إلى ذلك، قدمت فولفو تدريجيًا أشياء مثل المحول الحفاز المنظم، وEGR، ومسبار لامدا. انتقلت سلسلة فولفو 240 نحو النهاية، وفي عام 1993 توقف إنتاج العقار.
VOLVO 264 أون 265
ظهرت فولفو 264 في خريف عام 1974 كخليفة لفولفو 164، التي ظلت في الإنتاج إلى جانب 1975 لفترة من الوقت في عام 264. طورت فولفو محركًا جديدًا تمامًا للطراز 264. وكان مصدر الطاقة V6 مصنوعًا بالكامل من الألومنيوم وتبلغ سعة أسطوانةه 2,7 لترًا. كان المحرك عبارة عن تطوير مشترك بين فولفو وبيجو ورينو، ولذلك عُرف بمحرك PRV. تم استبدال 264 في عام 1982 بسيارة فولفو 760 الجديدة كليًا. وبالإضافة إلى سيارة السيدان 264، ظهرت سيارة ستيشن واغن 1975 في أغسطس 265. ولأول مرة، أصبح بإمكان فولفو الآن تقديم سيارة ستيشن واغن ذات ست أسطوانات، مما يؤكد اسمها كشركة رائدة في تصنيع سيارات ستيشن واغن. وعلاوة على ذلك، كانت النسخة الموسعة متاحة. وقد تم استخدام هذا، من بين أمور أخرى، في جمهورية ألمانيا الديمقراطية من قبل رجال الدولة البارزين.
فولفو 262
نسخة نادرة ضمن سلسلة 200 كانت فولفو 262. كانت تعتمد على هيكل 242 ذو البابين، ولكنها بالطبع مجهزة بالتكنولوجيا والأنف من سلسلة 260. أنتجت فولفو 262 بشكل رئيسي لسوق أمريكا الشمالية. تم بناء 1975 نموذجًا فقط في الفترة من 1977 إلى 3.329.
فولفو 262 سي
في عام 1977، قدمت فولفو سيارة 262 C في معرض جنيف للسيارات، وكانت سيارة كوبيه ذات بابين وأربعة مقاعد مريحة - وهو ما كان ممكنًا لأن هذا الطراز كان له نفس قاعدة العجلات مثل فولفو 264. ومع ذلك، كان لدى 262C خط سقف أقل بكثير . كان الزجاج الأمامي مسطحًا وكان به عمود C عريض جدًا. في السنوات الأولى من الإنتاج، كان الطراز 262C متاحًا فقط باللون الرمادي المعدني مع غطاء أسود مغطى بالفينيل. في وقت لاحق أصبح متاحًا أيضًا بألوان أخرى. تم تزيين الجزء الداخلي بشكل حصري للغاية بمفروشات جلدية ناعمة وقشرة خشبية. تم تصميم فولفو 262C بواسطة شركة فولفو في السويد وتم تصنيعها بواسطة شركة بيرتوني في إيطاليا.
كنت أملك سيارة فولفو 264 GLE من عام 1978. سيارة فائقة بخيارات لا يمكن أن تكون في غير محلها اليوم. تكييف الهواء، النوافذ والمرايا الكهربائية، مساحات المصابيح الأمامية، إلخ. والقيادة الأوتوماتيكية رائعة. مريح جدا. أتمنى لو كان لا يزال لدي ...
أنا شخصياً أملك فولفو P121 (أمازون)، لكن عندما كنت أعمل في الفلبين كان لدي مدير أمريكي وأخبرته أن لدي فولفو، أخبرني أن لديه فولفو 240 وأخبرني أن السيارة لن تعطيني بأربعة أسطوانات فقط، حصل جميع أطفاله على رخصة القيادة في تلك السيارة، وقدتها إلى كومة الخردة.
أعتقد أن الفئات 200 و7 و9 هي أفضل السيارات التي صنعتها فولفو.
كان أحد عمي يقول دائمًا إذا كنت تريد القيادة لمسافة طويلة، فيجب عليك شراء سيارة فولفو، والمحامون والأطباء يفعلون ذلك أيضًا ويقودون مسافة طويلة.
m.vr.gr.
جوهان جيرز
لا، لنكن جادين، أليست هذه سيارات قبيحة؟ دبابة زاويّة مع مصدات اصطدام...
حسنًا، يمكنك قيادة الكثير من الأميال الخالية من الهموم باستخدامها، وعندما تكون بداخلها بنفسك، لن ترى مدى فظاعتها. بعد سيارة فيات Multipla، من الجيد الحصول على المركز الثاني في هذا التصنيف الذي يخشى منه كثيرًا. أم أنه هنا أيضًا: "الأذواق تختلف"؟ وفي هذه الحالة: الاعتذار.
بالمناسبة، يوهان، تهانينا على أمازون الخاص بك. لأن هذا كلاسيكي خالد وملفت للنظر.
لدي أيضًا أمازون بنفسي، لهذا السبب!
هينك آخر،
أنت بالطبع على حق تمامًا، 240 لا تستحق جائزة الجمال ومع ذلك فأنا أقود نفس محطة 1993 منذ عام 240، كانت ولا تزال سيارة عملية رائعة، خاصة في البداية مع 3 أطفال في مقعد طفل (2) في الشاحنة).
تم تجهيز سيارة 240 هذه بتكييف الهواء وسقف منزلق، مما يجعلها سيارة رائعة للعائلة، ومن العيوب الرئيسية لسيارة 240 بالطبع أنه مع الصيانة المناسبة، لن تحصل أبدًا على سيارة جديدة مرة أخرى.
لهذا السبب اشتريت سيارة C70 المكشوفة لرحلات نهاية الأسبوع، ففي نهاية المطاف، تريد أحيانًا شيئًا مختلفًا.
MMvr.gr
مارسيل
لقد قمت بنفسي بتجربة الإصدار 2 لتر. مع العلاج الصحيح يمكنهم الوصول بسهولة إلى 500.000 كم. مصدر رائع للقوة. سيارات رائعة!
في ذلك الوقت، كانت فولفو هي شركة فولفو حقًا. قدت سيارتين 245 و 745، ذات نوعية جيدة وقوية.
يمكنك قيادتها لسنوات، مع قطع مسافات طويلة دون أي مشاكل، وبمحركات جيدة.
من المؤسف أنها باهظة الثمن الآن، فأنا أقود سيارة تويوتا اليابانية منذ فترة طويلة، وهي علامة تجارية عالمية جيدة.