The Yamaha 550 XZ: منتج Pantah المضرب من اليابان
واحدة من أولى الدراجات النارية التي كان يجب على المصممين التفكير فيها ، "لنفترض الآن أن كتلة محرك الدراجات النارية لا يجب أن تبدو بالطريقة المعتادة". وبالتالي فإن V2 المبردة بالسوائل ليس لها أي جدوى مثل زعانف التبريد. لكن حسنًا: ألم يأت سكوت بهذه الفكرة في جرة العام؟
بالمناسبة ، لم تكن سيارة Yamaha 550 XZ أول توأم V رباعي الأشواط الذي صنعه Yamaha
عندما تم طرح Yamaha 550 XZ في 1981 ، كان السوق يعرف بالفعل XV 750 و 1000 cc TR-1. يتم قتل TR-1 حاليًا في كثير من الأحيان وبشكل نهائي من خلال تحويله إلى متسابقين ومقاهيين في المقهى. علينا فقط الخوض في مصطلحات مثل "Bobber" و "style brat". كان 750 يشبه المروحية قليلاً. كان TR-1 سائحًا ودودًا. لكن Yamaha 550 XZ كان من عيار مختلف: كان عليه حقًا التنافس مع Pantah 600 الأكثر مبيعًا. لكن هذا اتضح بشكل مختلف. في الممارسة العملية ، تحولت Pantah إلى دراجة نارية توجيه أفضل ، أجمل. بالإضافة إلى ذلك ، كان ياماها العديد من المشاكل مع carburation. كان هناك الكثير من "المواقع الميتة" في التنفس من مكربن Mikuni BD 34. والكمية السخية من الأسلاك الكهربائية والأشياء لم تكن كذلك مثالاً على الموثوقية. تسبب الاشتعال ودينامو أيضا الكثير من الإزعاج.
كان V-twin مع زاوية كتلة من درجات 70 شيء التكنولوجيا عالية جدا بالمناسبة
كان لكل رأس عمودان من أعمدة الكامات يحركهما سلاسل صامتة وأربعة صمامات لكل أسطوانة ورمح توازن. كانت تلك الكتلة اللينة غير المبردة نتيجة للكثير من التفكير من قبل المهندس إيساو كويكي ومجموعة أبحاث جي كي ديزاين أسوشيتس. ولم يكن هذا الفريق سيئًا للغاية للاتصال بـ Cosworth و Porsche للحصول على الكتلة ونقل (cardan).
حاوية جيدة جدا
كل هذا الجهد نتج عنه ناقل حركة صامت. محرك بمحرك كاردان تم تبديله بهدوء؟ لم تكن موجودة حتى ذلك الحين. وقوة 64,4 حصان عند 9.500 دورة في الدقيقة. ومقارنة بالمنافسة التي لم تكن خاطئة. قدمت 600 cc Ducati Pantah 58 حصانًا وكان Kawasaki GPZ550 بقوة 61 حصان.
لطيفة أيضا: ياماها توجيهها وفرمل جيدا. من الناحية الفنية ، كان جزءًا من المهد قابل للإزالة لتسهيل توسيع الكتلة ، وبالطبع كان نظام التعليق الخلفي من Yamaha 550 XZ Cantilever. في المقدمة ، كان لدى Yamaha الديناميكي بشكل طبيعي أقراص مزدوجة بروح وقتها. في العمق ، قدمت فرامل الأسطوانة التقليدية مساعدة ودية.
ها! الأضواء!
إذا قمت بتشغيل الإشعال ، فقد أصبحت لوحة القيادة عبارة عن عرض ضوئي مرح. كل الأضواء! لأن ذلك كان حديثًا. بمجرد الوصول إلى الطريق ، يعد Yamaha 550 XZ شريكًا لطيفًا إذا لم تقارنه مع Pantah. في السلسلة الثانية من XSs ، قام Yamaha ، علاوة على ذلك ، بخطوة نحو الجانب لمنع المزيد من المواجهة (وفقدان الوجه) مقارنةً بـ Pantah: تم إعطاء التوأم 550 cc قذيفة سخية أوضحت للعالم أن هناك دراجة نارية تجول ديناميكية هنا . ليس من الخافق بانتا.
بفضل Ben van Helden - www.bensbikes.nl - لاستخدام عرض الأشباح
