ماترا دجيت هي سيارة رياضية فرنسية جميلة وأنيقة، تم تصميمها وبيعها في الأصل بواسطة رينيه بونيه. مثل Bonnet Djet، كانت أول سيارة يتم إنتاجها بمحرك وسطي في العالم. تم إنتاج السيارة ذات الجمال العدواني الأنيق في عدة إصدارات من عام 1962 إلى عام 1967 وتم بيعها تحت عدة أسماء بما في ذلك René Bonnet Djet، وMatra Bonnet Djet، وMatra Sports Djet، وأخيرًا Matra Sports Jet.
بدأت السيارة في الوجود في يونيو 1962 باسم René Bonnet Djet
أصبح هذا النموذج فيما بعد معروفًا باسم Djet I. وسميت السيارة "Djet" لأن Bonnet اعتقد أن الفرنسيين لن ينطقوا كلمة "jet" بشكل صحيح. كان دجيت يعمل بمحرك 64 حصان 1108 سم مكعب نشأ في رينو 8. ولكن في دجيت لم يكن موجودًا في الجزء الخلفي من السيارة ، ولكن تم وضعه في وسط السفينة وربطه بعلبة التروس الخاصة بشاحنة رينو إستافيت. أعطت مجموعة نقل الحركة هذه السيارة سرعة قصوى تبلغ 160+ كم / ساعة ، أو 190 كم / ساعة في أحدث طراز دجيت XNUMX بمحرك جورديني. تم تصنيع هيكل الألياف الزجاجية بواسطة Matra ولصقه مباشرة على هيكل فولاذي. تم بناء دجيتس في مصنع في رومورانتين ماترا.
التكنولوجيا المتقدمة
كان نظام تعليق Djet متقدمًا جدًا في الوقت الحالي، كونه نظامًا مستقلاً تمامًا بأذرع علوية وسفلية على شكل حرف A مع نوابض لولبية ومكابح قرصية على العجلات الأربع. كانت السيارة تتسع لشخصين فقط، ليست كبيرة جدًا أو واسعة. المكان الذي يمكن أن يكون فيه المقعد الخلفي الأساسي هو المحرك. كان طول Djet I 3800 ملم وعرضه 1400 ملم وارتفاعه 1150 ملم ووزنه 600 كجم فقط. تم الإعلان عن سيارة Bonnet Djet في عام 1962، وكانت أول سيارة يتم إنتاجها بمحرك وسطي في العالم، متفوقة على سيارة De Tomaso Vallelunga التي تم تقديمها في عام 1963. على الرغم من أن الإنتاج الأول لطائرات Djets لم يغادر المصنع حتى يوليو 1963. ففي العامين السابقين لتولي شركة Matra المسؤولية، تم إنتاج 198 سيارة Bonnet Djets. تم تصميم جميع الطائرات باستثناء 19 وفقًا لمواصفات Djet 1 الأقل قوة. وتم بعد ذلك إنتاج 1491 سيارة أخرى قبل توقف الإنتاج في عام 1968.
كانت النوافير سيارات باهظة الثمن
كلف دجيت حوالي 20.000 ألف فرنك فرنسي عند تقديمه. بقدر ما هو معاصر أكبر بكثير وأكثر فخامة ، Facel-Vega Facellia. ومع ذلك ، كان بونيه مقتنعًا بأن أداء دجيت وسمعة شركته سيكونان كافيين لإقناع الجمهور بشراء دجيت. كان هذا تقدير خاطئ.
عندما واجهت شركة Bonnet صعوبات مالية ، استحوذت شركة Matra ، التي قامت بالفعل على توريد هيكل السيارة ومصنع دجيت ، على شركة René Bonnet للسيارات في أكتوبر 1964 ، بما في ذلك الديون.
توقف إنتاج دجيت الأصلي في ديسمبر 1964. وقد رأى جان لوك لاجاردير ، الرئيس التنفيذي لشركة ماترا ، أن هذا يمثل فرصة عظيمة لشركة ماترا للتوسع في سوق السيارات. تم التعاقد مع المصمم السابق لشركة Simca Philippe Guédon لتخصيص Bonnet Djet الأصلي. أصبحت السيارة أكبر قليلاً ، وزاد وزنها إلى 660 كجم. استؤنف الإنتاج في أبريل 1965 بنسختين جديدتين ؛ ماترا بونيه دجيت V و دجيت الخامس س. الأخير بمحرك Gordini-tuned.
تخلص من الأرقام
بعد معرض باريس للسيارات في عام 1965 ، تم إسقاط الأرقام الرومانية واسم بونيه. أصبحت السيارة تسمى الآن Matra Sports Djet 5. في عام 1966 ، أصبحت متوفرة بمحرك Gordini أكبر وتم إسقاط اسم Djet لصالح المعنى الأصلي: Jet. تتألف مجموعة الطرازات الآن من Jet 5 (محرك رينو 1.108 الرئيسي 8،5 سم مكعب) ، و Jet 1.108 S (محرك 8،6 سم مكعب رينو 1.255 جورديني) و Jet XNUMX (محرك رينو جورديني XNUMX،XNUMX سم مكعب).
دجيت في الصور التي ألهمت هذا التأمل هو "اكتشاف حظيرة" أصلي لأندريه كوت ، وهو رجل لديه رادار حساس للغاية للعثور على الحظائر الصحيحة.
من أي وقت مضى النقل ربما لهذه السيارة للأسف لا يمكن إضافة صورة
كيف يمكنني قراءة التعليقات المنشورة بخصوص دجيت؟
مرحبًا Lorenzo ، التعليقات التي تحتوي على رابط لا يُسمح بها تلقائيًا ، ولكن يجب الموافقة عليها من قبل المسؤول (بسبب تعليقات البريد العشوائي ، وما إلى ذلك ، والتي غالبًا ما يتم توفيرها مع الروابط).
لديه شيء مثل أوبل جي تي.
نعم كان هذا أول ما فكرت به.
مرحبًا Toon و Jan ، كان Matra موجودًا قبل ذلك بقليل ، لذا فإن العكس هو الصحيح!
جلبت لي الستينيات بعض السيارات الرياضية المصممة بأناقة مثل Opel GT و Lotus Elan والسلسلة الأولى Elite. الخطوط المتدفقة التي كان لا بد من أن تصبح أكثر عدوانية وزاوية في السبعينيات ، والتي تبدو الآن قديمة أو تعتبر قبيحة. ربما لا يزال هذا التصميم الذي يبلغ من العمر 60 عامًا يبدو جيدًا. هل سيُعرض هذا الهاتف المحمول في المجلة الشهرية - ويفضل أن يكون مع قصة (الرغبة في) العثور على مثل هذه النسخة؟
سيارة رائعة للغاية ... في ذلك الوقت (كطالب في Wageningen) كان لدى صديق لي واحدة من هؤلاء Matra. أزرق غامق وممتد. لطيفة مرة أخرى مع لوحة القيادة القديمة (الساعات)! أعتقد أن السيارة ستظل في حيازة هولندا.
أكان ذلك راندل من الكمار؟
الجحيم نعم…. هل تعرف راندل من الكمار (هيلو). هل انت ايضا من الكمار؟ كان ذلك أزرق غامقًا جميلًا وتم توسيعه بالحافات اليمنى! أرسل لي رسالة خاصة ، بريدي الإلكتروني هو lorenzo.marchesini@verizon.net . أعيش في الولايات المتحدة منذ 3 عقود (تحت "دخان" واشنطن العاصمة).
في نهاية الستينيات من القرن الماضي ، كان لدينا محرك ماترا djet قيد الصيانة في أمستردام وكان لدينا الكثير من العمل في مجموعة نقل الحركة ، وتم تنفيذها بشكل سيئ. بالإضافة إلى أضرار وقوف السيارات المنتظمة جدًا في الأنف الأمامي ، كان الأنف منخفضًا جدًا ، ولكن من السهل إصلاحه باستخدام ألياف ناعمة
شجع على قيادة مثل هذه السيارة في أمستردام.
كان ذلك الوقت قبل مفصل السيرة الذاتية.
لذلك هناك نوعان من المفاصل العامة وقطعة منزلقة لكل عمود محرك.
على جانب العجلة ، محمل مغلق ومحمل أسطواني في الشحم ، مغلق بحلقة على نار هادئة.
مع الصيانة الجيدة (التشحيم المنتظم) ، لا شيء ضعيف والجسم ، ثبت أنه قوي بما يكفي لشاحنة ذات حمولة طن واحد.
هل يمكن أن تكون الصيانة المقدمة ضعيفة بعض الشيء؟
نموذج جميل ، للأسف أنتج القليل جدًا.
إذا كان هذا النموذج ، الذي لم يتغير جمالياً ، وبتكنولوجيا بسيطة وغير مكلفة ، قد عاد إلى السوق الآن ، فقد يصبح ناجحًا ، حتى بعد 60 عامًا تقريبًا من طرحه. مجرد تصميم جميل وخالد ،
هذا أيضًا يشبه إلى حد ما ماركوس مانتولا.