عدد من السيارات تحتفل بعيدها الخمسين هذا العام. هذا رقم جيد ، لأن 1972 جلبت الكثير من موديلات السيارات الجديدة. تقليديًا ، نضع عددًا من الوافدين الجدد من الماضي في دائرة الضوء. نقدم اليوم الجزء الرابع. وصفنا فيه باختصار أودي 80 و- مجتمعة- قنصل فورد وفورد غرناطة.
Audi 80 B1 (النوع 80 ، 1972-1976)
خلفت Audi 80 سلسلة F1972 في عام 103. كانت أودي الجديدة في الواقع أول سيارة من جيل جديد تمامًا ضمن مجموعة فولكس فاجن. تحت إشراف Ludwig Kraus ، صمم Georg Bertram سيارة من الطبقة المتوسطة مبطنة بشكل نحيف. كان الجزء الفني أيضًا جديدًا ، حيث ظهر جيل محرك EA 827 لأول مرة في أودي وسيظهر لاحقًا في العديد من طرز Audi و VW.
سيارة العام 1973
لذلك تم تقديم Audi 80 بالفعل في عام 1972 ، ولكن التقديم الرسمي لـ 80 الجديدة كان فقط خلال صالون جنيف في مارس 1973. في هذه الأثناء ، أصبحت Audi بالفعل سيارة العام. كانت سيارة Audi 80 الجديدة متاحة في البداية بمحركات 1.3 لتر (55 حصان) و 1.5 لتر (75 و 85 حصان) وأبواب وأربعة أبواب وأربعة مستويات. كان الطراز الأكثر فخامة في البداية هو GL ، والذي تم التعرف عليه من خلال مصابيحه الأمامية المزدوجة ، من بين أشياء أخرى. كما حصل على محرك 1.5 بقوة 85 حصان. كان لدى S و LS محرك 75 حصان على متنها ، وحصلت L على محرك 55 حصان. كان لدى Audi الجديدة نظام دفع أمامي ، ونظام تعليق McPherson في المقدمة ومحور صلب مع قضيب Panhard في الخلف. كانت أودي الجديدة هي المؤسس المباشر لسيارة فولكس فاجن باسات عام 1973 ، والتي كان لها الكثير من القواسم المشتركة. في صور التجسس ، تم التعرف على أودي 80 في البداية على أنها فولكس فاجن جديدة ، ولكن كما هو معروف ، سارت الأمور بشكل مختلف. حصلت Volkswagens (باستثناء Variant) جميعها على تعديلات خلفية مائلة وتعديلات طفيفة مقارنةً بـ Audi 80 ، والتي كانت تتميز دائمًا بتصميم كلاسيكي ثلاثي الصناديق كنسخة ذات بابين وأربعة أبواب. أصبحت Passat Variant بدورها أساسًا لعربة Fox Station Wagon التي كانت متجهة إلى أمريكا. كانت محطة Audi 80 هذه أيضًا في القائمة في بريطانيا العظمى.
تم تطوير المحرك بشكل أكبر ووصول GTE
واصلت أودي تطوير 80. جاء المحرك 1.6 (لسيارة GT الرياضية ، بقوة 100 حصان) في عام 1973 ، وشهدت سيارة GTE ضوء النهار في عام 1975. هذا الأخير حصل أيضًا على محرك 1.6 ، ولكن مع حقن BOSCH K-Jetronic. أعطيت فرامل الأسطوانة الخلفية قطرًا أكبر ، وكان للداخلية اللمسات والأدوات الرياضية اللازمة ، تمامًا مثل GT. بقوة 110 حصان ، أصبحت 80 GTE هي الأقوى في سلسلة B1 Typ 80 وظلت كذلك حتى نهاية سلسلة Audi 80 B1. حصلت فولكس فاجن جولف جي تي آي أيضًا على نفس مصدر الطاقة مثل أودي 80 جي تي إي ، وفي الوقت نفسه ، تم إنشاء محركات 1.5 بقوة 75 حصانًا و 85 حصانًا في خريف عام 1975 للإصدارات 1.6 بنفس القوة. أظهرت المحركات الأكبر 1.6 عزم دوران أعلى قليلاً ، واكتسبت مرونة مقارنة مع سابقاتها. في أغسطس 1976 ، ظهرت نسخة شد الوجه من B1- النوع 82- في الصورة. قامت أودي بإجراء تغييرات تجميلية ، خاصة في المقدمة (تماشياً مع أودي 100 الجديدة آنذاك) والخلف. تم إعطاء حجم أكبر للمصدات. قامت Audi أيضًا بتغيير مستويات المعدات وجلبت المزيد من خيارات التجميع. في عام 1978 ، تم استبدال Audi 80 B1 بـ Audi 80 B2.
قنصل فورد وغرناطة: باروكي ولامع
في عام 1972 ، نجح قنصل فورد وفورد غرناطة بشكل مشترك في طرازي Zephyr / Zodiac و P7b "M". كان القنصل عادةً أبسط قليلاً ، وكان اسم نوع غرناطة مخصصًا للمتغيرات الأكثر فخامة لتوائم فورد الأوروبية. في الواقع ، كان القنصل وغرناطة من إنتاجات مشتركة لشركة Ford of Europe ، والتي تم إنشاؤها في Dagenham و Cologne. لقد شاركوا منصة الدفع الخلفي وعظام الترقوة الخلفية المثبتة على الهيكل الفرعي والعجلات الأمامية المعلقة بشكل مستقل (مع عظام الترقوة المزدوجة).
القنصل في غرناطة: طراز ومجموعة محركات تعتمد على الدولة
لذلك كان القنصل هو الإصدار الأبسط من توأمي Ford الأوروبيين الجديدين ، لكن هذا لا يغير حقيقة أنه يمكن أيضًا الاعتماد على نطاق محرك واسع ومعروف بالفعل. تم تشغيل هذا من 1.7 V4 إلى 3.0 V6. القناصل الألمان (المتجهون إلى القارة الأوروبية) لم يكن لديهم محركات إسيكس على متنها ، لكنهم حصلوا على محركات كولونيا. في English Consuls ، كانت محركات 1.7V4 و 2.0 V4 و 2.5 V6 جميعها محركات Essex. كان المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر (للقنصل ، وكذلك Taunus TC2600) جديدًا. كانت النسخة ذات الثلاثة لترات محرك إسكس في كل مكان ، بما في ذلك غرناطة. بالحديث عن ذلك: كان لغرناطة مجموعة محركات مختلفة عن القنصل. كانت غرناطة متوفرة أيضًا (حسب السوق) بمحرك 6 V2.3 Köln. في معظم الأسواق ، بدأت مجموعة Granada بمحرك 6 V2.5 ، بينما في بريطانيا العظمى كان محرك 6 V2.0 Essex في البداية المحرك الأساسي. تم تسليم معظم Granadas بالتزامن مع مستوى تقليم GXL. في ألمانيا الغربية ، كان البرنامج أوسع قليلاً ، وكان هناك أيضًا 6 V5.0 في القائمة. بالنسبة لجنوب إفريقيا ، كان خيار 8 VXNUMX Windsor موجودًا أيضًا في البرنامج - حصريًا لغرناطة.
لاول مرة مشتركة مع نفس أنماط الجسم
ظهرت غرناطة والقنصل لأول مرة باسم Fastback ، وسيارة ليموزين بأربعة أبواب ومحطة. في وقت لاحق ، تم توسيع البرنامج باستخدام متغير البابين. تميزت الإصدارات ذات البابين والأربعة أبواب على وجه الخصوص بأشكالها الجريئة والفخمة. جعل وصول نسخة الجسم ذات البابين سيارة فاست باك غير ضرورية ، لكن الأشكال الرياضية بقيت. كان شكل زجاجة فحم الكوك في Fastback أكثر استقامة (مع نوافذ جانبية خلفية بخط إطار مستقيم) وهكذا استمر نمط الجسم الرياضي كسيارة كوبيه. في نهاية عام 1974 ، تم تقديم غرناطة غيا الفاخرة.
شد الوجه 1975 ، اختفاء اسم القنصل
تم إجراء عملية شد الوجه في عام 1975. اختفى اسم القنصل ، وتم وضع جميع أنواع القنصل-غرناطة تحت اسم غرناطة ، بما في ذلك خيارات المحرك. على سبيل المثال ، استلمت Granadas المبتدئة الآن 1.7 محركات V4 من كولونيا. تم تحسين وضع الجلوس ، وطوال غالبية البرنامج ، تم تزويد Granadas بلمسات سوداء غير لامعة وشبكة سوداء. لذلك اختفى الكروم إلى حد كبير. علاوة على ذلك ، حصلت سلسلة 1975-Granada على لوحة عدادات جديدة ، وأجرى فورد تعديلات طفيفة على الهيكل. في النهاية - قبل وصول الجيل الثاني مباشرة - تم تقديم محرك 2.8 V6 Köln (مع الحقن) لأوروبا القارية. حدث ذلك في عام 1976 ، وهو العام الذي أوقفت فيه شركة فورد إنتاج غرناطة في داغينهام. كما تم توفير Turboset بعد السوق لـ Granada 2.3 V6 (في ألمانيا). لم يتم تثبيته في غرناطة من المصنع. قد تكون سلسلة فورد هذه واحدة من أكثر السيارات شهرة في تاريخ الشركة المصنعة الأمريكية في أوروبا. تبع هذه السلسلة اللافتة للنظر في عام 1977 الجيل الثاني الجديد والأكثر زوايا ، والذي استمر دون عناء في قدرات السيارة المتجولة لسلسلة غرناطة الأولى (ونطلق عليها أيضًا اسم القنصل).
اشترت Audi 50 الجديدة من قبل أختها في 75 أو 76. Zoop 1: 500 of oil !!! 🤮 وكيل فولكس فاجن أودي ليس في المنزل بالطبع ولكن للضمان في الإجازة !!
بالمناسبة ، ليس من الممكن الحصول على أجزاء من Audis الكلاسيكي ، فالأعمال في تراجع. فورد الأوروبية أيضا صعبة للغاية
أبحث عن قطع غيار لأودي ، يمكنني أن أتعلق بذلك ، حاولت في عام 1998 تحديث / استعادة طفيفة لسيارة أودي 100 كوبيه عام 1974 ، ثم عمرها 24 عامًا ، لذا فهي ليست قديمة حقًا.
لم يكن هناك شيء ، ولا شيء على الإطلاق ، ولا حتى أكثر أجزاء التآكل أهمية مثل أحذية / أقراص المكابح والعادم ، ولا شيء ميكانيكي ولا شيء لهيكل السيارة. لم تكن هناك أيضًا أجزاء قابلة للمقارنة من ماركات أخرى مناسبة. من الصعب أيضًا العثور على أجزاء من سيارات quartos و Audi TT الأحدث. ذهبت سيارتي Audi 100 coupe إلى ساحة الخردة بعد عام من الإحباط بسبب اليأس. سيء للغاية ، لأنه لم يكن بهذا السوء على الإطلاق ، تم إهماله فقط.
يبدو أن أودي تريد منع كلاسيكيات علامتها التجارية من القيادة.
@ بيتر ، من العار في الواقع أن تأخذ تلك السيارة إلى ساحة الخردة في ذلك الوقت ، كان سيبيعها أو يتنازل عنها لشخص ما مجانًا.
لم آخذها إلى ساحة الخردة بنفسي ، لكنني بعتها مقابل 400 دولار لشخص يعتقد أنه لا يزال بإمكانه العثور على قطع غيار. بعد ذلك بوقت قصير ، انتهى الأمر بالكوبيه في ساحة الخردة ، كما سمعت ، بسبب نقص مستحيل في الأجزاء.
هذا مع تلك الأجزاء لا يزال دراما في أودي.
بالطبع شبكة الاتصالات العالمية الكبيرة تجعل الأمر أسهل.
لكن قبل بضع سنوات ، حاول بون مرتين أن يرى حدثًا كلاسيكيًا ، لكنهم توقفوا مرة أخرى.
وإذا اشتريت قطع غيار عبر Audi-classic-teile ، فسيتعين عليك ببساطة دفع تكاليف الشحن ، أيضًا عن طريق التاجر.
MB و BMW يفعلون ذلك بشكل أفضل.
أمتلك سيارة Audi 200 Turbo Quattro 1986 بنفسي وقد عانيت من جميع مشاكل الأجزاء على مدار الـ 12 عامًا الماضية ، وللأسف لا يزال أمامهم طريق طويل لنقطعه.
بعد سنوات من البؤس التقني مع 3 رينو 16 ، اشترى والدي سيارة غرناطة 1976 باب بسعة 2 لتر في عام 2.0 ، على ما أعتقد. ذهبي ميتاليك مع سقف مغطى بالجلد البني. في 5 سنوات ، تكلف أقل في الصيانة والإصلاحات من R16 في السنة. فقط تلك الأبواب الكبيرة والمرهقة ، يا لها من دراما أن تكون قادرًا على الدخول / الخروج بشكل صحيح في مرائب وقوف السيارات.
بدأت حياتي بسيارتي مع Audi 80 ls
لقد أراد هذا الشيء القيادة ولكن ما الذي شربه زيت المحرك من خلال مطاط الصمام البالي
3 لترات لكل 100 كيلومتر لم يهتم
كانت مجرد مسألة فحص البنزين وتعبئة الزيت
بالمناسبة ، هل قمت بتسخين زيت المحرك من الجرارات الجديدة عندما عادت للخدمة الأولى بعد 50 ساعة
أن أودي لم تهتم وشربتها
معترف بها ، كانت سيارتي عام 1975 تمتلك ذلك أيضًا. في رحلة بالسيارة إلى فيينا ، توقف كل بضع 100 كيلومتر لتعبئة الزيت (الأرخص). ركبها على ما يرام.
في عام 1988 اشتريت جرانادا آليًا بسعة 10 سنوات بسعة 2 لتر (مثل الموجود في الصورة) في محطة وقود مقابل 10.000 فرنك لأحد المعارف. سارت الأمور على ما يرام وشعرت بأنها قوية جدًا (تناقض كبير مع سييرا لاحقًا)
لقد استمتع بها معارفي لفترة طويلة.
أين هو الوقت الذي اشتريت فيه سيارة كبيرة موثوقة بحوالي 250 يورو في محطة الوقود ، أو اشتريت سيارة مرتجعة من ماركة خاطئة من تاجر سيارات لعلامة تجارية أخرى من أجل التغيير.
الآن كل عربة تسوق باهظة الثمن بشكل سخيف وتتآكل بسرعة.
لكن السيارات الكبيرة تكلف تقريبا لا شيء. رينو لاجونا 2006 (تجميل ، سيارة مثالية) 250 يورو!