نصف محرك ، أفضل من غطاء فارغ

غالبًا ما يتم التذمر من أن "لا أحد يفعل أي شيء بعد الآن". كما هو الحال مع الكثير من التذمر ، هذا ليس سيئًا للغاية. لكن البعض "يفعل" حقًا أكثر من الآخرين. ضرر Schrage مثل هذا الشخص. لقد تواصلنا معه من خلال الضجة. وهذا هو ما فعله. في كلماته:

ابدأ بنصف سيارة

في أواخر التسعينيات ، رأيت سيارة رينو 4 في النصف على الحائط لسيارة مسطحة. حصلت على الصحافة المحلية مع ذلك. كانت هناك حاجة لمشروع مماثل العام الماضي ، لكن بدراجة نارية. ليس لدي عمل على جهازي Silver Wings الخاصة بي ونسخة مفجعة من نفس المحرك تعمل بالفعل في الورشة. مع رينو ، قمنا بقيادة معظمها بعد ذلك إلى الهدم ، ولكن مع دراجة نارية ، من المنطقي عمل نسختين.
في نهاية شهر ديسمبر ، أضع المرن في الإطار الاحتياطي لـ GL650 ، والذي احتفظت به في العلية لعدة سنوات. بالمناسبة ، كان يجب أن يتم ذلك بالمنشار اليدوي.

الأسهم الخاصة أولا

ثم تم أخذ أسوأ خزان وقمرة قيادة من مخزني. كلاهما كانا كذلك في النصف.
إن خفض المصباح إلى النصف ليس بالأمر السهل وتركيب نصف غطاء الوقود على نصف خزان لم يكن 1-2-3 بالنسبة للخبز ...
يمكنني شراء سوينجارم مانح من أمين الصندوق مقابل لا شيء تقريبًا. إنه منحرف قليلاً في الإطار ، لذلك كان يبحث ويحسب عند المرور. بالنسبة إلى التجمع ، يجب عليك إنشاء نقطة ارتكاز جديدة بالكامل.

ماكرة جميلة مثل هذا Prolink

ثم تنغمس في Prolink. عندما تتخطى ذلك مع المرن ، فإنك تقول وتكتب
70 قطعة من المعدن على الأرض. أفهم الآن كيف يمكن تفكيك نظام التعليق هذا. وقد تم إعادة كلا النصفين معًا ، باستخدام الغراء ، وشرائط الدعم غير المرئية والسائل الهيدروليكي البديل.

كان تقسيم الحافتين أصعب جزء في المهمة. لا يوجد منشار بالمدى المطلوب. لذلك كان لا بد من إزالة المحاور. يُنشر بشكل منفصل ثم يُعاد توصيله بالمكبس. يجب عليك بالتأكيد أن تفعل الإطارات الخاصة بك في الخارج.

عند إجراء تعليق للعجلة ، اكتشفت أنه يتعين عليك إصلاح ساق الشوكة السفلية للعجلة الأمامية ، وإلا ستسير العجلة الأمامية في اتجاهها الخاص.

كانت الكتلة المكسورة جيدة بما فيه الكفاية

لقد تمكنت من شراء كتلة بها "شيء ما بها". صوت طرق وبالتالي شطب. عمل جيد: تفكيك الكتلة بالكامل. قم بتنظيف جميع الأجزاء وتقييم قابليتها للاستخدام. كان قطع القسم الأوسط إلى النصف عملاً شاقًا أيضًا بالمنشار اليدوي. لم نشهد ذلك منذ ساعة ...
قطع كل الأغطية كان خاطف. من المهم بالطبع مواكبة القطع من خلال الكتلة المركزية. هناك سبعة منهم. بعد كل شيء ، لا يتعين عليك قطع رؤوس الأسطوانات وأغطية الصمامات إلى النصف. يُعد الترموستات المقطوع إلى النصف جوهرة للعين. هناك أيضًا جوانب مثيرة للاهتمام بصريًا للرادياتير وفلتر الهواء.

لقد كان الذهاب بعيدًا جدًا بالنسبة لي لقطع وعاء التوازن إلى النصف. هذه نادرة للغاية ، خاصة بالنسبة لـ 650.
لتوصيل المنعطف والمخمد ، قمت بلحام أنبوبين معًا بزاوية ووضعت المكسرات هناك لوضع الدروع الحرارية. بالكاد ترى الفرق.

حول ما تكلفته؟

كان أغلى عنصر في هذا المشروع - صدق أو لا تصدق - هو تخطيط الخزان والدروع الجانبية. لم يكن لدي سوى تلك الأجزاء باللون R-114C-U (المعروف أيضًا باسم Candy Wineberry ، محرر) ولذا كان علي أن أرسم. أنت بحاجة إلى أربعة ، ثم تحصل على 261,95 يورو إضافيًا ... مع 60 يورو مقابل شراء Prolink و 70 يورو مقابل swingarm والكتلة ، كنت بسعر يزيد قليلاً عن أربعمائة يورو. كان لدي الباقي.

لذلك هذا ليس سيئا للغاية

فقط لم يتبقى عادم جامو. تمكنت من شرائه مقابل 20 يورو من شخص يعتقد أن الأصل أجمل. لقد اضطررت إلى استئجار أدوات خاصة من تاجر هوندا لأتمكن من تفكيك ساعة الكاردان. كان ذلك أيضًا 50 يورو أخرى. الكل في الكل حوالي 500 يورو وأكثر من 40 ساعة عمل. إذا كان لا يزال يتعين عليك رش الأجزاء باللون الأصلي والطلاء ، فسيكون هناك حوالي 144 يورو.

لقد استخدمت أجزاء من محركات مختلفة هنا. قمت برش الحاجز نصف ، الخزان ، الدروع الجانبية والألواح الخلفية باللون الرمادي غير اللامع مع طبقة شفافة في الأعلى. لم يكن من الضروري أن تكون 100٪ بالنسبة لي.

الكل في كل شيء جميل ومميز ، أليس كذلك؟ نظرًا لأن نصف الدراجات النارية موجودة في مرآبنا ، فليس لديّ مرايا ومؤشرات وحقائب. لكن هذا ممكن ... وربما ترك Harm النصف الآخر….