جوتا Laverda ثلاث أسطوانات على ثروة البنك
مع كل الحب الذي نقدمه لنا الكلاسيكية ، ننسى غالبًا شيئًا واحدًا: تحليل لبنك الثروة.
كسب الطاقة 26 pk لـ 220 ، - يورو
كلاسيكياتنا ، مهما كانت جيدة ، قديمة. وقد يكون لذلك عواقب لا يمكن ملاحظتها إلا بمجرد إطلاق سراح متخصص. المحرك الذي كان صاحبه سعيدًا جدًا يمكن تقبيله فجأة مستيقظًا وأداؤه أفضل مما كان عليه في أعنف الأحلام.
من الناحية الفنية والاقتصادية ، هناك طريقة واحدة توفر الإجابة النهائية على جميع أسئلتك. وهذه هي زيارة لشركة متخصصة في القياسات على مقياس القوة. في مقياس القوة ، تكون نقاط الأداء والألم في المحرك أكثر وضوحًا. يمكن للمحترفين الذين يديرون بنك الأصول قراءة وتفسير الرسوم البيانية التي تظهر على الشاشة - ونسخة مطبوعة من تلك المخططات التي تبدو رائعة على حائط مكان عملك - كطبيب يقوم بتشخيص مريض مؤمن عليه جيدًا.
يتم قياس القوة وعزم الدوران على مقياس القوة نفسه. يقيس جهاز الاختبار متعدد الغازات الذي يتم دفعه إلى العادم تكوين غازات العادم. هذا التكوين يوضح الكثير عن عملية الاحتراق في المحرك. يوفر الالتقاط حول كبل توصيل شرارة معلومات إضافية حول الإشعال والسرعة. يتم التحقق من تزامن carburation بشكل منفصل وتصحيحه إذا لزم الأمر.
بالنسبة لقصتنا ، تمكنا من الوصول إلى مثال رائع للغاية: Ernie Wijnstekers 'Laverda 1000 cc بثلاث أسطوانات من عام 1978. آلة حقيقية وصادقة ، وفقًا للمعلومات المقدمة ، كان من الممكن ضبطها باستخدام أعمدة كامات السباق C4 من Jota. تم استيراد الجهاز مرة واحدة من ألمانيا وكان الإطار يفتقد بعض علامات التبويب. يمكن أن يشير ذلك إلى استخدام المسار في الماضي ويتناسب بشكل جيد مع القصة التي كان من الممكن ضبط الكتلة بها. كانت فلاتر الهواء المكشوف بأسلوب "K&N" ونظام العادم Jota على الأقل من العلامات المرئية على حدوث شيء ما للمحرك. أشارت المجموعة الخلفية أيضًا إلى التزام رياضي ، كما فعلت المشابك المثبتة. بالمناسبة ، استبدلت Ernie بالفعل تلك البذرة بأخرى حقيقية بعد يوم واحد من الشراء. كان المالك السابق ميكانيكي ديزل وقال إنه كان دائمًا يقوم بالصيانة بنفسه. شعر المحرك بالفوضى قليلاً "في الأسفل" ، لذلك عند الدورات المنخفضة. في حركة المرور في المدينة ، كان هذا المحرك مزعجًا تمامًا.
يمكن أن يكون هذا السلوك يشبه الصندوق إلى حد ما في ظل 3000 دورة في الدقيقة نتيجة لتركيب أعمدة الكامات مع سلالم أكثر وضوحا وارتفاع أكثر في رفع الصمام. أو يمكن أن يكون ذلك ببساطة لأن الكتلة من حيث شغل فوهة المكربن لن يتم تكييفها مع مرشحات الهواء الشبكية المذكورة أعلاه. بدأ المحرك يعمل بشكل أفضل من نطاق السرعة المتوسطة عندما كان يصل إلى درجة الحرارة. في الأعلى ، لم تسر القضية كما كان الحال مع C 1000 التي كان لدى إرني من قبل. لكنه كان دائمًا محبوبًا وعزيزًا كدراجة نارية سابقة لقائد KLM. في Gaanderen ، زرنا Startrick Tuning حيث يمكن لـ Hans van der Starre تحليل القدرة على حصان 500.
طلب Ernie إلى Van der Starre كان فحص المحرك. لا تأتي إلى أعلى قوة في نهاية المطاف ، ولكن لمعرفة ما إذا كان يمكن تشغيل القضية أجمل.
عند الوصول إلى المطر ، استمع الناس أولاً بهدوء إلى كتلة المحرك بأيديهم جانبية. يستمع الحرفي إلى صوت محرك عمود الكامات والصمامات والمكابس ويحللها. الرد على أوامر الغاز يقول أيضا الكثير. المقابلة تناول ثم انتهى. يتم انتزاع دراجة نارية إلى مقاعد البدلاء مع الأشرطة الجلدية. هذا بنك طاقة تم تطويره وبنائه في Startrick نفسه ، حيث وضعت العجلة / العجلات المدفوعة أعلى مجموعة 1 من بكرات.
هذا له ميزة أن سطح تلامس 1 يقارب الموقف على الطريق عن كثب بينما الاحتكاك ضئيل. (على مقاعد الاختبار ، حيث يتم وضع العجلات المدفوعة بين بكرات 2 ، يحدث مزيد من الاحتكاك لأن العجلات تريد أن تتحرك من لفة واحدة إلى لفة أخرى. وبالتالي ، توجد 2 سطوح تلامس صغيرة ، بحيث يشوه 2 الإطارات أيضًا. العثور على ما يعطي الاحتكاك والخسارة.)
يستقبل المحرك عداد الغاز المتعدد. يتم بدء منفاخ هواء التبريد. حماية السمع في وضع التشغيل.
ماذا يفعل بنك الثروة هذا الآن؟ يتم إجراء تشخيص حول بنية قوة المحرك. بكل بساطة ، يتم الحصول على إشارة لمزيد من القوة وعزم الدوران من خلال ضبط أفضل ، لا سيما نظام الوقود والإشعال.
ينتج عن التشغيل الأول أسطوانة 1000 cc ثلاثية ، والتي ، وفقًا للمصنع ، وفقًا لحالة التوليف بين 80-97 hp يجب أن يكون على العمود المرفقي .... يوفر قوة 40 كثيفة للعجلة الخلفية. وربما كانت تلك الكرنشيب 97 التي تم إعطاؤها ذات يوم هي المهور الخيالية الإيطالية الشهيرة ، لكن هذا جنون. يأخذ Hans van der Starre ميزان الحرارة بالأشعة تحت الحمراء ويتم تشغيل المحرك مرة أخرى. يبدو أن انحناء العادم في الأسطوانة اليمنى يبقى حول 100 ° أكثر برودة من المنتصف الأوسط. الاستنتاج الأول هو أن الاسطوانة لا تشارك حقا.
تنطفئ شمعة الإشعال الصحيحة ويبدو أنها شرارة. وهو أمر جيد. يتم تفكيك فلاتر K&N المقلدة الثلاثة لتتمكن من رؤية شرائح الغاز. ينظر Hans van der Starre إلى الأشياء ويقول "مرحبًا ، سنلاحظ ذلك". ويشير إلى التحولات الحادة في المرشحات المقلدة الصينية وحقيقة أن حواف المطاط تعوق ثقوب التعويض في Dell'Ortos. إن إلقاء نظرة على المكربنات بعد دوران الخانق يوضح أن شرائح الخانق لا تتحرك بشكل متساوٍ.
يتم فحص الإختناقات ووجد أنها في حالة جيدة. الكابلات الغاز القيام بعملهم. يتم إعادة تشغيل المحرك وتشغيل مروحة التبريد. الأسطوانة الثالثة تتحول الآن بسلاسة والكتلة تبدو مختلفة تمامًا. في هذا النسيم القوي ، يسحب محرك 180 ° الإيطالي بثلاث أسطوانات فجأة 20 حصان!
لذلك دمرت مرشحات K&N المقلدة 20 حصانًا!
"نرى!" هانز الحزم راضية. "الآن سوف ننظر إلى أبعد من ذلك بقليل." نظرًا لأن Startrick Tuning ليس فقط موزعًا لمكربنات Dell'Orto ، ولكنه أيضًا موزع رسمي لمرشحات الهواء من K&N ، يتم تثبيت K & N's الحقيقية بدلاً من مرشحات K&N الصينية بعد التأكد من فتح صمامات الخانق الثلاثة بشكل متزامن. تم توصيل مقياس الفراغ الرقمي ويترتب على ذلك أن تعديل ثلاثة Dell'Orto بواسطة متخصص في الديزل لا يجب أن يكون نجاحًا غير مشروط. يضمن هانز أن "أعمدة الزئبق الرقمية" الثلاثة الموجودة على جهاز القياس الخاص به تتحرك صعودًا وهبوطًا بدقة في خطوة. يتم ثمل الثلاثة K & N الحقيقية ويتم تشغيل المحرك مرة أخرى. يبدو أن احتلال الفوهة منظم تقريبًا. لتحقيق الكمال المطلق ، لا تزال إبر الخانق في المكربن والطائرات الرئيسية بحاجة إلى العبث بها. تحدد هذه أيضًا نسبة البنزين / الهواء. يجب أن تنخفض إبرة الخانق قليلاً ويمكن أن تكون النفاثات الرئيسية أكبر بحجم واحد. لكن هذا سيكون من أجل الخير فقط. وهذا لا يهم إرني.
الفتحات الرئيسية مخصصة لتزويد الخليط بالغاز بالكامل ، ولم تعد لافيردا بحاجة إلى العمل بجد. انتقل محركه ذو الثلاث أسطوانات من أكثر من 40 إلى أكثر من 70 حصان في العجلة الخلفية خلال ساعة. وفيما يتعلق بالكيلومترات 90.000 الموجودة على مدار الساعة ، فتح Hans القضية إلى أعلى من 6000 دورة في الدقيقة. في تلك اللحظة ، استمرت المنحنيات في الارتفاع بلا قيود. لذلك هناك بوضوح أكثر في هذه الكتلة. بالنسبة إلى Hans van der Starre ، هذا شيء لا يريد أن يعرف عنه. الكلاسيكية لا يجب أن تعذب له.
بالنسبة لإرني ، الأمر يتعلق فقط بالبكاء. كانت الخيول الأربعون التي سلمتها لافيردا التي لم تكتمل عزيزًا عليه. انه غير مهتم بالقدرة. بعد كل شيء ، القوة هي المهمة فقط في هذا البلد إذا كان لديك ذهب في قبو الخاص بك. بعد الضبط ، يعمل المحرك ذو الثلاث أسطوانات كقليل من الشمس بدلاً من الجرار الشرير. وهذا هو ما كان إرني يدور حوله.
- قدمت الجولة الأولى Laverda 44,21 ok4450 rpm و 70,65 Nm4350 rpm
في الجولة الثانية ، بدون مرشحات K&N المقلدة ، قدم المحرك حوالي 20 حصانًا أكثر.
قام التشغيل الثالث بتوصيل Laverda 70,65 pk6100 rpm و 81,28 Nm @ 6100 rpm
اختتام
تحتاج Laverda الصادقة إلى بعض العناية التفصيلية. تبلغ تكلفة الساعة في Startrick 55 يورو. تكلف فلاتر الهواء الأصلية من K&N تكلفة القطعة الواحدة مقابل 220 يورو ، تغيرت شخصية محرك Ernies Laverda من "آلة درس متشنجة" إلى "حالة دائرية لشجر البلوط البالغ من العمر 100 عام" زيادة القوة من 44,21 حصان كحد أدنى إلى 70,65 حصان بنسبة 62,5٪. أو: 8,32 يورو لكل حصان. هذا في عالم ضبط ما قبل الرقاقة حيث 500 ، - يورو لأول 10 أحصنة إضافية ، 1000 ، - يورو لل 10 أحصنة التالية و 2500 ، - يُنظر إلى اليورو للخيول العشرة التالية على أنها رخيصة الثمن. الخلاصة: يمكن العثور على أرخص حصانا في بنك الطاقة.
بفضل: www.startrick.nl ،
النادي: www.laverdaclub.eu
ذكرت Startrick: إنه من غير المعروف كيف الأصلي هذه النسخة. فيما يتعلق بالقيم الأساسية ، فقد راهننا على النموذج "القياسي" ونموذج "Jota". يتم سرد القيم المقاسة تحت "محرك الاختبار"
دراجة نارية: Laverda 1000 cc ثلاث أسطوانات (1978 عام) ، مع العمود المرفقي درجة 180
المحرك: ثلاث أسطوانات رباعي الأشواط ، 981 cc ، أعمدة الكامات العلوية المزدوجة ، صمامان / أسطوانة. يتم قياس القيم المحددة في العمود المرفقي. القيم المقاسة على العجلة الخلفية.
عزم الدوران ضغط
Laverda 1000 C3 9: 1 80pk @ 7250 rpm 88 Nm @ 6200 rpm
Laverda 1000 Jota 10,2: 1 97pk @ 7800 rpm 90 Nm @ 7000 rpm
محرك الاختبار يتم قياس القيم في العجلات الخلفية
Run1 44,21pk @ 4450 rpm 70,65Nm @ 4350 rpm
Run2 بدون تقليد مرشحات الهواء K&N: + 20 حصان !!!
Run3 70,65pk @ 6100 81,28 Nm @ 6100 rpm
مع محرك من هذا العصر ، من المعقول أن نتحمل خسارة الإرسال بنسبة 15٪. سيكون لدينا نموذج الصورة ثم 89,2975 حصان على العمود المرفقي بعد أعمال الضبط في Startrick. في اللغة البشرية التي هي 89,3 PK. وهذه قيمة جيدة لجوتا 1000 جيدة مع ما يقرب من طن على مدار الساعة.
وبالتالي يمكن أن تكون قصة الضبط صحيحة. لن يفاجئ إرني بإيجاد أعمدة الكامات C4 في مجموعته. يمكن أن يكون احتلال الرشاش المختلف نوعًا ما مقارنةً بـ Jota الحقيقي مثاليًا (لأنه من مواليد زواج إيطالي / بريطاني) ، أو نتيجة للترقية اللاحقة لمواصفات Jota.
Carburation 1000 C3: 3 times Dell'Orto PHF 32 AD / AS
Carburation Iota: 3 times Dell'Orto PHF 32 (34؟) AD / AS. + تعديل فوهة الاحتلال
Carburation أثناء الاختبار: مرات 3 من Dell'Orto PHF 32 AD / AS + احتلال فوهة معدلة
بفضل: www.startrick.nl ، info@startrick.nl ، Steverinkstraat 60 ، 7011JN Gaanderen
النادي: www.laverdaclub.eu