متحف. نوع من المتحف

متحف رولز رويس. في ارنهيم. سمع الكثير من الناس عنها. لكن لا أحد يعرف التفاصيل. من المعروف أنه لا يمكنك الذهاب إلى هناك. لهذا السبب لم يكن هناك أي شخص. ثم هناك أيضًا "Hooper International Coachbuilder" ومورد للسيارات المخصصة والمقتناة ".

التجارة مع روسيا والصين

خلف ذلك المتحف "الحالي" الذي دام تسع سنوات - ومُصنع مدرب ومورد للسيارات المخصصة والمقتناة وغير ذلك الكثير - الرجل الذي كان والده يعمل في يوم من الأيام جيدًا جدًا لأن شركته كانت إحدى الشركتين اللتين كانتا وراء ذلك في هولندا. تم السماح للستارة الحديدية بالقيام بذلك. لم يكن ذلك في الواقع أكثر من مقايضة. بعد كل شيء ، كان لدى "الروس" أشياء ، لكن لم يكن لديهم عملة.

كان بيع البضائع المتبادلة هنا - تم استبدال كل شيء ، ولكن على الأقل الكثير من الحبوب - نموذجًا تجاريًا ضيقًا على ما يبدو. أخذ توني بينيمان ، ابن المؤسس ، فكرة التسويق الفريد بإحكام وكان رائداً في التعامل مع الصين.

ولكن ماذا عن متحف رولز رويس وبنتلي؟

الأشخاص الذين لديهم مبالغ كبيرة من المال لديهم أيضًا هوايات. توني بينيمان مجنونة بالسيارات. على رولز رويس و Bentleys. لكن لديه أيضًا تفضيل لـ Tupperware الفريدة مثل Stutz Blackhawk. وهناك متسابق فورد في مجموعته.

من وجهة نظر العمل ، من المفيد وضع مثل هذه المجموعة في المتحف. جزء من المجموعة موجود في van Oldenbarneveltstraat في أرنهيم. الجزء الأكبر هو - مقبض الباب جزئيا على مقبض الباب - أبعد قليلا. يمكن الاطلاع على المجموعة عن طريق التعيين لمجموعات من ستة أشخاص و "جولة بصحبة مرشدين". مجانا.

والقصد من ذلك هو تقديم المجموعة بشكل أفضل وجعل المتحف أكثر دراية وإطلاع الجمهور عليه بعد تسع سنوات.

وصلة هوبر

هوبر وشركاه. كان متجر جسم بريطاني مقره في وستمنستر لندن. من عام 1805 إلى عام 1959 ، كان صانعًا ناجحًا للغاية لأعمال العربات الفاخرة. تأسست الشركة عام 1805 تحت اسم Adams and Hooper ، حيث قامت ببناء عربات أنيقة تجرها الخيول ، وزودتها للملك ويليام الرابع والملكة فيكتوريا والملك إدوارد السابع. لقد تحولوا إلى بناء أجسام السيارات في بداية القرن العشرين. وكان البيت الملكي البريطاني زبونًا هناك.

تم تسليم السيارة الملكية الأولى ، وهي هيكل السيارة Hooper على هيكل Daimler ، إلى Sandringham في 28 March 1900. وقد رسمت الشوكولاته البني مع خطوط حمراء. نظام الألوان التي بقيت مع العائلة المالكة جيدا في القرن العشرين.

Hooper متخصص في الجزء العلوي من السوق وبنى أجمل الهيئات الممكنة دون الأخذ في الاعتبار التكاليف. النماذج لم تكن رياضية ، لأن الشركة متخصصة في العربات الفخمة والأنيقة.

خلال الحرب العالمية الأولى ، أصبحت Hooper شركة تصنيع طائرات وأنتجت في نهاية المطاف ثلاثة Sopwith Camels (اقرأ جيوب Biggles المبكرة!) يوميًا. بعد تلك الحرب ، عادت الشركة إلى التدريب. لقد صمدوا أمام الكساد العظيم في ثلاثينيات القرن الماضي أفضل بكثير من معظم لاعبي كمال الأجسام ، وحتى قاموا ببناء مصنع ثان في أكتون ، غرب لندن. في عام الذروة 1936 ، تم بناء أكثر من 300 هيكل السيارة.

في 1938 ، استحوذ Hooper على المنافس Barker الذي كان في حاجة مادية. احتفظ باركر بهويته المنفصلة. تم الاستيلاء على Hooper نفسه من قبل شركة Daimler في 1940 وأصبح جزءًا من المجموعة الصناعية BSA.

قررت إدارة Hooper إنهاء إنتاج هيكل السيارة بعد خطط Rolls-Royce لامتلاك "سيارات كاملة". لجعل "الهيئات الصلب المضغوط".

تجول اسم العلامة التجارية والحقوق قليلاً إلى أن اشتراها توني بينيمان. يوجد "Hooper" الآن في نفس الموقع حيث يمكن العثور على المتحف.

ولكن ماذا تفعل كتلة DAF في المتحف؟

أول متحف وطني لرولز رويس وبنتلي في أرنهيم