In الجزء 2 من تقرير الاستعادة لو أخذت دورة ترميم ، كنت سأذهب إلى أبعد من ذلك مع المقدمة وكنت سأختار صمامات الخزان لتغطية وصلات الشحن. استغرقت مرحلة الترميم الآن 1,5 سنة وأردت أن أبدأ التحويل الفعلي. لهذا السبب ذهبت إلى استعادة Van Wel oldtimer مرة أخرى ، حيث أخذت الدورة التدريبية للعمل على السيارة لمدة ثلاثة أيام مع Jacco.
سباق 3 لليوم: عالج الظهر
كانت الجبهة الآن في حالة معقولة وخاصة في الجزء الخلفي من لا يزال هناك شيء للقيام به.
في المنزل كنت قد أعددت الكثير للبدء بالأشياء الأكبر والأكثر تعقيدًا. بعد النقاط الأخيرة على مساحة خلف الشاشة الخلفية والشاشة نفسها وضعت في الايبوكسي.
ثم ضع في صندوق العجلة الداخلية الجديد مع ملقط لحام البقعة.
في المنزل ، لا أحصل على أي شيء أكثر من proplases ، لذلك من السهل أن أكون قادرًا على البدء باستخدام الأدوات الاحترافية. الشاشات الخلفية للأسف لم تعد جديدة للبيع. كانت الشاشة الخلفية البديلة للسيارة المانحة صعبة ، لكن عمليتي إصلاح سابقتين لم تكن ضيقة تمامًا وتحتاجان إلى مرحلة ما بعد المعالجة.
قبل أن يتمكن من ركوب السيارة ، يجب أيضًا تجديد زاوية السيارة نفسها. على سبيل المثال ، اختفت لوحة التثبيت المركزية تمامًا.
بعد ذلك يمكننا وضع الشاشة الخلفية اليمنى على ذلك ، ولكن أولاً قمنا بضربة دماغية في الجانب الأيسر.
كانت هناك أيضا إصلاحات قديمة مخبأة تحت طبقة سميكة من الحشو.
تثبيت اتصال الشحن وراء غطاء الوقود الأصلي
أولاً ، بدأنا بتوصيل الشحن خلف غطاء الوقود الأصلي. بموجب هذا ، صنعت غطاء الوقود الأصلي على الغطاء البلاستيكي لوصلة الشحن. أريد أن أكون قادرًا على تركيب المقبس من الخلف حتى لا ترى أي مسامير وأنه يمكن أن يكون جيدًا.
لذلك قمنا بإعداد حلقة تثبيت ثم أزلناها من السيارة على حافة صغيرة بعد تركيب عنق الحشو القديم.
والخطوة التالية هي صنع فاصل يضمن أن غطاء الوقود الأصلي يناسب بالضبط من حيث الارتفاع. قطعة فنية جميلة من Jacco.
بعد أن تم إرفاقه ، يبدو وكأنه غطاء الوقود الأصلي من الخارج ...
... لكن هذا نوع من اتصال شحن 2 لما يسمى بالشحن البطيء ، في المنزل أو في نقطة شحن عادية.
ومع ذلك ، فإن بقية اليسار بحاجة أيضا إلى بعض العمل. كان هذا العدو من أيام 3 جنبا إلى جنب مع المهنية جيدة. هذا هو السبب في أنني وضعت السيارة في وقت لاحق في بيتر Overmars من OSO Restauratie.
الميل الأخير
أجزاء كبيرة من السيارة كانت صلبة ومرتبة مرة أخرى. الأشياء القليلة الماضية غالباً ما تزن أثقل. إذا واجهت هذه الأنواع من الثقوب والإصلاحات السابقة ، فأنت تعتقد "أنها في الواقع مكشطة للأجزاء".
ومع ذلك ، عند نقطة معينة ، توصلت إلى أن العديد من الأجزاء قد تم تناولها بالفعل وأن المثابرة هي الخيار الوحيد. من حيث إصلاح الصفائح المعدنية في بعض الأحيان يكون قليلا من البحث. هو للبيع في جميع أنواع الصفات. في كثير من الأحيان السعر يتناسب مع مناسبا. أنا أفضل استخدام الصفائح المعدنية الأصلية من فولفو ، وإذا كان ذلك ممكنًا ، فهناك مخزون قديم جديد
في الأصل يوجد التماس بين الشاشة الخلفية والجزء الأمامي من حافة العجلة. تشتمل صفائح الاستنساخ المعدنية المتوفرة حاليًا ، حتى من فولفو ، على الانحناء وتحويل أقل. لحسن الحظ ، وجدت أيضًا حافة أصلية تسهل عملية إصلاح هذا التماس.
بعد وضع القشرة خلف العجلة الخلفية والعتبة الخارجية الجديدة ، بدأ الجانب الأيمن يتحول إلى حد ما. على الرغم من أنه تم لحام الكثير في هذه السيارة في النهاية ، لم يعد هناك أي ألواح معدنية متداخلة ، والأشكال والدرزات أصلية قدر الإمكان وأصبحت القاعدة خالية من الصدأ. حتى الأفضل كانت سيارة غير ملحومة وغير مقيدة ، ولكن يكاد يكون من المستحيل العثور عليها.
لسوء الحظ ، لم يكن الجانب الأيسر أفضل كثيرًا ولم تكن الإصلاحات السابقة على صندوق العجلة الخارجي ومربع العجلة الداخلية من قبل مالكيها السابقين.
لذلك تمت إزالة كل من الصندوق الداخلي والمربع الخارجي وإدخال أجزاء جديدة.
كانت الشاشة الخلفية نفسها قابلة للإصلاح وبفضل بيتر تم إدراج القطع الجديدة بإحكام شديد. تم استعادة التماس الأصلي تحت المصابيح الخلفية.
أخيرًا ، تم استبدال حافة النافذة السفلية ، وتم إدراج نقاط ربط حزام المقعد الخلفي وقمت بإجراء العديد من الإصلاحات في الأسفل والعديد من العناصر الأخرى الأصغر. كوظيفة أخيرة مع بيتر ، قمت بإجراء اتصال سريع CHAdeMO في الشاشة الأمامية اليمنى.
CHAdeMO اتصال شحن سريع
في وقت سابق كنت قد أخذت صمام خزان من صعب ومن فولكواجين غولف على الهدم. لقد اخترت وضع الموجة المستطيلة من أسفل الشريط الزخرفي في الشاشة الأمامية اليمنى. للقيام بذلك ، قمت أيضًا بإزالة الجزء المقابل من السيارة عند الهدم.
بعد ذلك حددت الموقع على الشاشة الأمامية ، مع مراعاة وضع الشارة والإطار الزخرفي.
قام بيتر بطرد جزء السيارة من الخليج ومنذ ذلك الحين تبين أنه لم يكن من الصعب إصلاحه عند الضرورة. ثم أدخلنا تلك القطعة في الشاشة الأمامية.
تمامًا كما في الخلفية ، هناك حاجة أيضًا إلى فاصل لضمان وصول وصلة الشحن إلى الارتفاع الصحيح.
اتصال الشحن السريع يناسب مقاس mm خلف صمام خزان الجولف. توجد مساحة كافية لتشغيل الإصدار وفتح الغطاء البلاستيكي لوصلة الشحن بالكامل. أقوم بتقديم الدعم على الشاشة A - لأن الضغط على قابس الشحن السريع في الجهاز قد يستغرق الكثير من الطاقة.
استعادة الجسم جاهزة
مع ذلك ، في منتصف يناير 2017 ، تم الانتهاء من استعادة الجسم وسوف أعيده إلى المنزل مرة أخرى.
لا يزال هناك عدد من النقاط على i التي يجب عليك ذلك ، لكنني أقوم بذلك أثناء العمل أثناء التحويل إلى electric. بعد حوالي عامين من بدء المشروع ، ستبدأ تلك المرحلة بالفعل.
الحلقة القادمة (علامة # فولفو الكهربائية القديمة) يدور حول فائدة التحويل إلى مشروع كهربائي يبدأ بمرحلة ترميم تقارب عامين. فاتك السابقة؟ تحقق من التقارير هنا على AMK من استعادة جزء 1، من جزء 2، خطتي لأحد فولفو الكهربائية كومبي الأمازون أو خطوات التحويل الأولية. هل ترغب في معاينة أو عرض المزيد من التفاصيل؟ يمكن العثور على المشروع في www.oudevolvo.nl/ev-combi
يمكنك أيضا شراء سيارة لهذا المال والعمل. لا تكون للكهرباء. أعتقد أن العمل لا يفوق الوفورات البيئية ما لم يستمر 100 لسنوات.
نعم ، الكل هو الشيء وهواية بالطبع. بالطبع ، من أجل المال والجهد ، كان بإمكاني شراء سيارة كهربائية مستعملة جاهزة. ومع ذلك ، كل شيء عن التحدي. علاوة على ذلك ، ما زلت أقود السيارة بطريقة عصرية.
إننا نقوم الآن بقيادة 25.000 تقريبًا كم سنويًا في Volvo 940 وهذا يدفع 1 على 7 و 8 على LPG. وهذا يؤدي بالتالي إلى 5715 كجم من انبعاثات CO2 في السنة.
سنقوم قريبًا بقيادة تلك المسافة كهربائيًا وشحنها باستخدام الألواح الشمسية الخاصة بنا. ثم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لنفس المسافة هي 2 كجم في السنة. حقيقة أنها ليست "انبعاثات صفرية" تمامًا ترجع إلى إنتاج وإعادة تدوير الألواح الشمسية التي أدرجها في المعادلة.
الحد من انبعاثات CO2 هو بالتالي 5400 kg CO2.
وفقا لدراسة FFE ، إنتاج بطارية يسبب 106 كجم لكل كيلو واط ساعة. لدي 44 كيلو واط ساعة وبالتالي فإن إنتاج البطارية تسبب 4664 كجم CO2. يمكن تعويض المكونات الأخرى بشكل أو بآخر مقابل المكونات المماثلة في السيارة مع محرك الاحتراق الداخلي. بالإضافة إلى ذلك ، أستخدم البطاريات المستعملة ، لذا فقد تم بالفعل استرداد بعض من انبعاثات الإنتاج هذه.
لذلك استردت انبعاثات CO2 الإضافية الأولية في عام 1 (أو 25.000 km).
التفتيش لبلجيكا مزيد من المعلومات؟
لسوء الحظ ، أنا لا أعرف كل خصوصيات وعموميات الوضع في بلجيكا. أنا أعلم أن الأمر أكثر صعوبة مما هو عليه في هولندا ، لكنه ليس مستحيلاً.
انظر أيضًا هذا المقال على De Tijd: "السيارة الكلاسيكية الكهربائية في الارتفاع"
بشكل أساسي ، إذا سمح لسيارة في رابطة التجارة الحرة الأوروبية (EFTA) ، فينبغي أن تسمح بلجيكا للسيارة. كما لن يعمل oldtimer إذا قرأت الرسائل والقواعد حول هذا لأن السيارة يجب أن تكون أصلية بالكامل.
عن طريق تسجيل سيارة (أولاً) وبعد الحصول على الموافقة للكهرباء في بلد آخر بالاتحاد الأوروبي ثم استيرادها (مرة أخرى) ، يجب أن تعمل. أول تخصيص تجانس ثم التسجيل. انظر أيضا السؤال المكتوب والإجابة على الغرفة في 2010.