في نهاية سنوات 50 ، كانت هوندا مستعدة لأفكارها الخاصة. كانت أسطوانة الكامات ذات العمودين ، والتي تم تطويرها بالكامل بمفردها ، جاهزة للدخول إلى العالم الكبير. ولكن قبل ذلك ، تم اختبار الوافد الجديد وقام اليابانيون بالكثير من أعمال الاختبار على نماذج أولية على مسارات التجميع وأثناء مسابقات تسلق التل. لأن السباق كان أفضل طريقة للاختبار. غالبًا ما التقت الماركات اليابانية المعروفة - والتي اختفت الآن - هناك على حلبة سباق Asama.
المحركات من ذلك الوقت نادرة من السياسيين الشرفاء
يعد هوندا C71Z واحدًا من أوائل الناجين المعروفين حاليًا ، وقد تم حفظه واستعادته بعد العديد من التجوال بأمر من Mike Buttinger ، مؤسس / مالك CMSNL.com. من وجهة نظر العمل ، كانت عملية الاستعادة هذه غير مسؤولة تمامًا. لكن مايك يعتز بالتفكير الياباني بمعنى أن الأمور يجب أن تحدث فقط لأنها يجب أن تحدث كإشادة.
استغرق الكثير من الوقت
وراء ولادة جديدة لهذه الآلة الفريدة ، هناك عالم من البحث والحرفية والحرفية والمثابرة. تم شحن هوندا المستخدمة في 1958 إلى واحد من تجار هوندا الأوائل في الولايات المتحدة وكان مصنع هوندا C71Z السابق. وكان بيل بارميلي قد طلب واحدة جديدة. ولكن في هذه الأثناء استثمرت هوندا في تطوير محركات ذات أربع أسطوانات. ولم يرغب اليابانيون في الاستثمار لصنع نسخة جديدة من "نموذج التشغيل السريع". هكذا حصل بيل على يده الثانية.
في الواقع أكثر من سنة من العمر
مثل العديد من محركات السباق الأخرى ، تم استخدام هوندا C71Z حتى لم يعد بإمكانها الفوز. ثم اختفى في الظل. ولكن نظرًا لأن هناك شيئًا ما استمر في اللعب كان شيئًا منفصلاً ، ولأن الأميركيين ببساطة لديهم المساحة ، استمر وجود هوندا C71Z. على الأقل: نوع من.
تم إبلاغ مايك عبر شبكته عن احتمال وجود سيارة هوندا C71Z هذه. وقرر أن ينقذه. بعد الكثير من التحقيقات ، تم العثور على رفات هذا المخضرم. وجلبت إلى ليليستاد. استندت ولادة جديدة على ما كان هناك ، من الصور القديمة بالأبيض والأسود ، من مجموعة كبيرة من التفكير وصنع.
والنتيجة هي فريدة من نوعها حرفيا
تكلف نتيجة كل هذا العمل مبلغًا لا يريد مايك بوتينجر التفكير فيه مجددًا. يقول مايك ، وهو ينظر بصمت إلى النتيجة: "كرجل أعمال ، هذا أغبى عمل قمت به على الإطلاق". "كلفني هذا المشروع أكثر مما يريدون أن يدفعوا لي مقابل ذلك في هوندا ، بغض النظر عن المبلغ الذي يريدونه". يجب أن يكون كذلك heeeel كانت كثيرة.
التكاليف
كان جزء كبير من التكاليف موجودًا بالفعل في أشهر العمل التمهيدي والبحث. تبع ذلك بحث عن قطع الغيار، وكان مايك محظوظًا خلال هذه الفترة لأنه، باعتباره على الأرجح أكبر تاجر في العالم للمخزون القديم الجديد، وجد عددًا لا بأس به من الأشياء في مستودعاته الخاصة. ولكن كان لا بد من جعل أشياء كثيرة جديدة.
تحية مشرفة تماما
يمكننا الآن أن نقول إن هذا نادر للغاية - أو أن يولد من جديد ، هوندا C71Z هو تكريم النهائي لماضي هوندا. وفقًا لتقديرات متحفظة ، فإن الماكينة تدور الآن حول 99٪ مطابقًا لطريقة إنتاجها من قبل في هوندا.
هذا هو السبب في أننا نصنع القوس الشرقي النموذجي لمايك بوتنجر. الرجل الذي حقق المستحيل.
أوه نعم: نحن نعمل على قصة واسعة حول هذا الجهاز. لا يمكنك أن تفوت ذلك. يمكنك الآن تغطية نفسك بالاشتراك في AutoMotor Klassiek لاتخاذ.
