وهكذا كان يطلق عليه منذ سقوط 1978. لذلك لوتس إسبريت سلسلة اثنين. بعد كل شيء ، تفسير نماذج التطور بالأرقام هو تقليد بريطاني قديم. سلسلة 2 ، مارك 3. أشياء من هذا القبيل. وأن الأصل لا يشار إليه أبدا باسم Mk1 أو Series One؟ حسنا ...
محرك لوتس الخاص بك
بهذه السيارة الرياضية الأصيلة ، ودّعت شركة لوتس تركيب كتل محرك فورد. لقد استعاروا فقط العمود المرفقي: لقد جاء من فوكسهول. بالمناسبة ، تمت المراهنة على أن علبة التروس كانت متطابقة مع علبة التروس التي كانت خارج الإنتاج بالفعل Citroen SM. كان للاسطوانة المربعة المربعة حد أقصى تجويف × من 95 x 63 ملم وإزاحة 1973 cc. تحولت أعمدة كامات علوية مزودة بكاميرا في الرأس ، مما تسبب بدوره في تحريك أربعة صمامات لكل أسطوانة.
مع الظهر ضد المحرك
Lotus Esprit هي سيارة متوسطة الحجم ذات مقعدين. النافذة الخلفية خلف المقاعد مباشرة. أو أفضل: هناك نافذة خلفية خلف المقاعد مباشرة. بين تلك النافذة و "النافذة الخلفية الحقيقية ليست مساحة تخزين ضئيلة. المحرك تحتها. هذا البناء يعمل بشكل مثالي عند تخفيف ضوضاء المحرك. من ناحية أخرى: لم يكن هادئًا حقًا في لوتس مثل هذا. ذلك لأن استخراج التهوية من خلال أعمدة النافذة الخلفية كان صاخباً للغاية عند السرعات العالية.
ونظرا قوة تقاس
تخلى Lotus عن Esprit S2 لسعة 160 hp. في مجموعة متنوعة من الاختبارات من ذلك الوقت ، تم قياس 112-115 في العجلات الخلفية. وهذا أمر جيد لسيارة أقل من 1000 كيلو. تحولت كتلة DOHC بأربعة صمامات والتي تقل قليلاً عن ليترين إلى مرونة غير متوقعة. ولكن يبدو أيضا أن اللوتس كان يمكن أن يكون أكثر قوة. صرخت المعالجة الكاملة. ولكن لا يزال: من 0-100 تم تعقب Lotus في ثوان 7,6. وكانت ثلاثون ثانية يحتاج فيها لوتس إسبريت إلى S2 لمس 200 km / h في نفس الوقت الذي كانت تحتاج فيه البطة القبيحة للوصول إلى الثمانين.
لم اللوتس حقا جيدة من 1500 دورة في الدقيقة. تم توفير أقصى عزم دوران لـ 142 Nm بين دورة في الدقيقة 4000-4500. خرج الحد الأقصى من الطاقة عند 7.000 دورة في الدقيقة. هذا جعل اللوتس سيارة رياضية خالصة يمكن أن يفسدها أي من كبار السن. بدءًا من 65 km / h في فتراته الخمس؟ لا مشكلة! ولكن بالطبع لم يكن هناك متسابق لوتس الذي ترك فخره يركض قليلاً. أثناء النشر الرياضي ولكن المعقول ، تم تشغيل Lotus Esprit من 1 إلى 8.
مجرد سيارة الصيغة
مع كل هذا اللعب ، كان لوتس إسبريت معالجة جيدة وديناميكية بشكل لا يصدق. وتوجه مثل سيارة الصيغة. كان وضع الجلوس هناك أيضًا ، بما في ذلك عدم وجود مساحة القدم في الدواسات. وكان لهذا الموقف القيادة شقة جدا عيوبها في حركة المرور في المدينة المزدحمة. تماما مثل عدم وضوح هيكل السيارة. مع قوف السيارات ، كانت المصابيح الأمامية المطوية وسائل مساعدة لوقوف السيارات. الوراء في وقوف السيارات يمكن أن يتم في الواقع إلا عن طريق الأذن. "بوم = هو!"
وبالطبع كانت تشكيلة غوييارو مع هذه السيارة تتلخص في الكعكة. وكان أفضل شيء هو أن اللوتس كان رخيصًا جدًا مقارنة بما يمكن تسميته به.
