اصنع دراجة نارية بنفسك. هذا ليس بالأمر الصعب إذا كان لديك الحرف اليدوية والأشياء والوقت. جان Eggink هو مثل هذا الشخص ،
استنادًا إلى إطار Yamaha XS2 مع لوحة ترخيص ، قام ببناء سيارته الخاصة مع "استخدام الطريق" ، كتلة سباق الدراجات النارية Jawa السابقة التي تعمل بالكحول. وليس لدينا لتوضيح أن مثل هذا المشروع هو التحدي.
تغيير الإطار
بالطبع يجب تعديل الإطار ليكون قادرًا على عناق كتلة Jawa. وبالطبع كان يجب العثور على علبة تروس خلف كتلة Jawa. أصبح ذلك الذي بدأ حياته مرة واحدة في نورتون. كان على الكتلة تعلم شرب البنزين العادي وتم تحويل نظام تزييت الفقد الكلي إلى نظام تداول محكم بالزيت. بالنسبة للإرسال الأساسي ، تم وضع نظام للحزام وضع Jan عليه "التروس" بنفسه. تم احتساب حقيقة أن النقطة المحورية للشوكة الخلفية يجب تعديلها.
جميع أنواع الأوباش والأوباش النبيلة
في هذه الأثناء ، نحن نعرف Tritons و Tribsa's و Norvins ، على الأقل اثنين من الدبور والمزيد من الأوباش. وبعد ذلك ، كان هناك - والآن مرة أخرى - demotors من تقليد Koning Zelfbouw كما بدأ مرة أخرى بواسطة Goos Bos من Motoport Hengelo. ياماوا هو مناسب تماما في هذا السياق. لأنه - من كل النواحي - تعد Tritons و Tribsas وما شابه ذلك ، مقارنةً بهذا النوع من الدراجات ، مجموعات بناء بدلاً من إبداعات.
القيمة
الغريب في الأمر أن "قيمة" الدراجات النارية التي يتم بناؤها ذاتيا هي في المقام الأول عاطفية وموجهة نحو المالك. "الجمهور" موجود وينظر إليه. ولكن عندما يتعلق الأمر بالمبيعات ، يبدو أن المشترين المحتملين يجدون صعوبة في إجراء التخفيض. ومن المعروف هذه الظاهرة من الحرفية متعة. هناك ، من الصعب بيع الأوعية المكيفة بمحبة منذ سنوات. ببساطة لأنها تطورت على وجه التحديد لتذوق. بالنسبة للدراجات النارية ، من المهم أيضًا عدم وجود أدلة Haynes لهذه الأنواع من الأجهزة وأن هناك معلومات قليلة مفيدة على الإنترنت / YouTube. يجب أن يكون لدى المشتري مثل هذه الدراجة النارية أكثر من مجرد معرفة تقنية أساسية.
لم تنته أبدا ، لم تنته بعد
اتضح أن هذه الأنواع من الآلات ، إذا وجدت بالفعل مالكًا جديدًا ، غالبًا ما تتطور أكثر. يمكن لمثل هذه الآلة أن تنمو ببساطة مع مالكها. وإذا أصبحت الدراجة النارية "دراجتك النارية" تمامًا ، فلن تعد أي قيمة سوقية مهمة. لأنك لا تريد بيع عنصر فريد من نوعه ، أليس كذلك؟
