14 أبريل 1927. كان يوما أسطوريا لصناعة السيارات وخاصة بالنسبة للسويد. أول فولفو - الملقب يعقوب - أصبحت جاهزة. تم تجميعها بواسطة العدد المتواضع من موظفي 10. كانت أول سيارة من التربة السويدية تتألف من أجزاء أنتجت من قبل العديد من الشركات السويدية. كانت ÖV4 أول نتيجة ملموسة لفولفو كشركة مصنعة للسيارات وتخلصت من الإطارات في مصنع Lungby. فترة ثلاث سنوات سبقت بناء أول فولفو.
في 1924 ، قرر المهندسون السويديان Assar Gabrielsson و Gustaf Larson أن البلاد الاسكندنافية أصبحت جاهزة لبناء السيارات. تمكن فنيو رأس المال المنخفض من إنتاج عشرة نماذج أولية. لقد فعلوا ذلك مع حافة الهاوية. تم نشر النموذج الأولي الأول من 1926 على الفور لمسافة طويلة من ستوكهولم إلى جوتنبرج. لفت المشروع انتباه SKF ، والذي كان السادة على دراية به. قدمت SKF منشأة إنتاج جاهزة. كان لها اسم فولفو ، والتي كانت تعني "I roll". المتداول يتعلق بوظيفة المنتجات المصنعة بواسطة SKF: الكرات.
يعقوب. ولد في أبريل 14 1927
تم الانتهاء من ÖV4 منذ تسعين عامًا. كانت فولفو الأولى عبارة عن سيارة تجول مفتوحة ، وهي مزودة بإطار وألواح فولاذية مصنوعة من الرماد والزان. كان مصدر الطاقة المثبت محرك صمام جانبي رباعي الاسطوانات. كانت سعة المحرك 1.944 سم مكعب. تم تصميم طرز 4 من أول سيارة فولفو ÖV205. ظهر PV1928 في 4 ، والتي كانت مستوحاة بشكل قاطع من الصاعد ، ولكن كان له جسم مغلق. بالمناسبة ، مع PV4 Special ، فازت فولفو بسباق Leningrad-Moscow-Leningrad. كانت PV4 أول سيارة فولفو تستفيد من عدد السيارات المنتجة من 1.000.
أول فولفو ستة اسطوانات
أول سيارة من ست أسطوانات من فولفو شهدت ضوء النهار في 1929. كان PV650 ، الذي تم تجهيزه بمحرك 3.010 cc. سرعان ما تبع هذا النوع PV651 و PV652 ، اللذان تم تزويدهما بمكابح هيدروليكية وعلبة تروس متزامنة ، من بين أشياء أخرى. إصدارات TR المختلفة - التي استخدمت ، من بين أشياء أخرى ، كسيارة أجرة - وجدت أيضًا مكانًا في برنامج فولفو المتنامي بحذر.
الثلاثينات
في الثلاثينات من القرن الماضي ، ظلت الشركة المصنعة السويدية لاعبا رئيسيا في سوق سيارات الأجرة. كما طورت عددًا من الطُرز الجديدة ، مرة أخرى بمحرك من ست أسطوانات من 3.266 cc وعلبة تروس مع نظام نقل عجلة مجاني. علاوة على ذلك ، نمت المحركات على مر السنين ، بالإضافة إلى أن الطرازات كانت أكثر على الطراز الأمريكي. أسست فولفو الصغيرة اسمها كشركة مصنعة للسيارات الكبيرة وجاءت إلى 1935 بسيارة جديدة تمامًا: Carioca.
كاريوكا. تصميم جديد
كان الابتكار في التصميم. اختار السويديون تصميمًا مبسطًا تم فيه دمج المصابيح الأمامية في هيكل السيارة. كانت PV36 أول سيارة من الشركة المصنعة السويدية تحصل على ميزات التصميم هذه. كان الجسم مصنوعًا بالكامل من الصلب وكان يُعرف الجزء الداخلي بالراحة. جاءت سلسلة PV50 في النصف الثاني من ثلاثينيات القرن العشرين. تم إلهام PV51 و PV52 من قبل Carioca ، على الرغم من أن المعدات كانت أسهل وأن السويديين اختاروا جبهة تقليدية (والتي يمكن رؤيتها في المصابيح الأمامية السائبة ، من بين أشياء أخرى). في 1938 ، ظهرت سلسلة PV 53-57 على الساحة. كانت تلك نسخة مطورة ومحسّنة من طرز PV50 الأولى.
الحرب العالمية الثانية. التقدم نحو المستقبل
في الحرب العالمية الثانية ، استحوذت شركة فولفو على مزود النقل Köpings Mekaniska Verkstad AB. كما أعدت إنتاج PV60. كانت سيارة سيدان من ستة أشخاص استفادت من التكنولوجيا الحالية. كانت أيضًا أول فولفو تحصل على وظيفة زيادة السرعة على ناقل الحركة. تم تصنيع PV60 من 1946 إلى 1950 واعتبرت فولفو الأخيرة ذات الطراز الأمريكي من الشركات المصنعة. كانت أيضًا فولفو الأخيرة بمحرك ذي ست أسطوانات حتى 1968. في غضون ذلك ، كان السويديون قد أعدوا الطلب على السيارات بعد الحرب. قامت بتطوير PV444 ، وهي سيارة تم إنتاجها في النهاية لمدة أربعة عشر عامًا وبتصميم استمر حتى الستينيات (PV544). تطلب سوق ما بعد الحرب أسلوبًا مختلفًا للبناء وطريقة الإنتاج ، والتي كان عليها في المقام الأول توفير البناء الفعال.
أساس الصورة المعاصرة
في سنوات إعادة الإعمار ، نمت فولفو لتصبح مصنعًا يحظى باحترام كبير وصنع سياراتًا أظهرت درجة عالية من الاستدامة ومستوى عالٍ من الأمان. وكل ذلك بأسلوبه المميز. جعلت فولفو مكانًا فريدًا في سوق السيارات الدولي المتنامي وأصبحت واحدة من العوامل المحددة للاقتصاد السويدي. حتى يومنا هذا.
جميع حقوق الصور تقع على عاتق Volvocars
