مهما كانت فكرة السيارة الكهربائية جديدة ومبتكرة ، فلا شيء أبعد عن الحقيقة. منذ أكثر من مائة عام ، كانت آلاف السيارات الكهربائية تسير في جميع أنحاء العالم. بعد عام 1925 ، اختفت السيارة الكهربائية بسرعة من الشوارع. من أين أتت تلك السيارات الكهربائية ولماذا اختفت بالفعل؟
تم تطوير السيارة الكهربائية في أوائل القرن التاسع عشر
على سبيل المثال ، صنع أستاذ جرونينجن ستراتينج سيارة كهربائية في عام 1835. لكن النقل الكهربائي انطلق بالفعل بعد خمسين عامًا ، بعد تطوير البطاريات الكهربائية القابلة للاستخدام في فرنسا.
في نهاية القرن التاسع عشر ، كانت التوقعات بشأن استخدام المحرك الكهربائي في السيارة عالية. على سبيل المثال ، كتب "De Kampioen" من أرشيفنا في صيف عام 1898: "من المتوقع أن يتم نقل وسائل النقل في المستقبل بشكل أساسي بواسطة القوة المحركة الكهربائية. السيارات الكهربائية أكثر موثوقية من الناحية الميكانيكية وأكثر راحة من السيارات ذات محركات الاحتراق. اهتزاز السيارة أقل ، وتصدر ضوضاء أقل بكثير ولا ينزعج الركاب من أبخرة العادم.
كانوا أيضا سريعين
علاوة على ذلك ، لم تكن السيارات الكهربائية بحاجة إلى التبديل وكانت أسرع من سيارات البنزين في ذلك الوقت. وهكذا أصبح كميل جيناتزي أول من كسر حاجز السرعة البالغ 100 كم / ساعة. كان جيناتزي ، الذي ذهب إلى باريس ليصبح مهندسًا ، مهتمًا بالكهرباء وخاصة الدفع الكهربائي. أقام مصنعًا ينتج شاحنات كهربائية. وبالتالي سيارته القياسية. لذلك تم تشغيل "La Jamais Contente" بمحركين كهربائيين يولدان معًا أقل من 70 حصانًا.
في 29 أبريل 1899 ، قاد البلجيكي سيارته في Achères مع Jamais Contente (لم يرضي أبدًا) 105,88 كم / ساعة كاملة. في عام 1899 ، كان هذا هو الرقم القياسي العالمي لسرعة الأرض الذي كان قد حدده سابقًا الكونت جاستون دي شاسيلوب لوبات عند 92,78 كم / ساعة.
بدت جميلة جدا
كانت السيارة الكهربائية تحظى بشعبية كبيرة في حوالي عام 1900 ويمكنك أن ترى ذلك من خلال عدد شركات سيارات الأجرة التي تجولت بالسيارات الكهربائية في ذلك الوقت. بعد كل شيء ، كانت سيارات الأجرة ولا تزال تستخدم بشكل أساسي في المدينة ، وبالتالي فهي المكان المثالي للقيام برحلات قصيرة بسيارة كهربائية نظيفة وهادئة. في عام 1908 ، أسس Amsterdamse Rijtuigmaatschappij ATAX (Amsterdamsche Taxameter Automobielen Maatschappij). تشتري هذه الشركة عددًا من NAMAGs في ألمانيا وفتحت محطات الشحن في Keizersgracht وفي Beursstraat. حققت الشركة نجاحًا كبيرًا ، حوالي عام 1914 كان لدى ATAX حوالي ستين سيارة أجرة كهربائية في الخدمة وتم افتتاح فرع في هارلم.
جاءت معظم السيارات الكهربائية في هولندا من فرنسا أو ألمانيا. في برلين وهامبورغ ، تم "طرح عدد كبير من سيارات الأجرة الكهربائية في السوق" ، بمساعدة السلطات البلدية التي - ثم! - أرادت إبقاء سيارات الأجرة المزعجة التي تعمل بالبنزين خارج المدينة. في فرنسا ، عمل بوكيه وجانتود وكريجر بجد على الطريق. De Dion-Bouton - حوالي عام 1900 أكبر مصنع للسيارات ذات محركات الاحتراق - صنع أيضًا سيارات كهربائية. تبين أن السوق في الولايات المتحدة عملاق ، فقد صنعت عشرات الشركات سياراتها الكهربائية هناك ، سواء كانت بترخيص أم لا.
مرت
اختفى العديد من هؤلاء المصنّعين مع ظهور محرك الاحتراق وتطوره ، لكن آخرين نجحوا في التحول إلى محرك الاحتراق. تبين أن المحرك الكهربائي به الكثير من العيوب. كان النطاق قصيرًا جدًا والسرعة منخفضة جدًا بسبب البطاريات الثقيلة. فقط مع وصول بطارية الليثيوم أيون في بداية القرن الحادي والعشرين ، حصلت السيارة الكهربائية على فرصة جديدة. وقبل أن يصبحوا كلاسيكيات؟
عندما كان المستقبل لا يزال كهربائيًا
فيات باندا إليترا…..لا يزال هناك سيارة واحدة تتجول في هولندا، على ما أعتقد.
لدى فولفو أمازون الخاص بي من عام 1965 من السويد أيضًا مثل هذا الكابل من تحت الغطاء.
إذا قمت بتوصيله في المساء ، فسيكون المحرك لطيفًا ودافئًا في صباح اليوم التالي.
لذا ، ابدأ وقم بالإحماء فورًا في المقصورة… منذ 55 عامًا !!!!
الجرافين كأساس للبطارية ليس له مقاومة أوم تقريبًا (LiOn) ولن يشعل البطارية في حالة الحمل الزائد / الإغلاق ، على سبيل المثال ، الإغلاق في بطارية تسلا أو ما شابه ذلك ، تدخل الصيغة p = I2 * R حيز التنفيذ. سيؤدي ذلك إلى احتراق بطارية لا يمكن إطفاءها بالماء. شاهد حريق في مرآب الكمار (؟) لسيارة كهربائية. لا ينصح أيضًا بجهد بطارية يبلغ 400 فولت. ثم يصبح رجل الإطفاء نوعًا من قطب الأرض / شجرة عيد الميلاد.
هناك عدد غير قليل من الأمثلة على حرق البطاريات (على Ytube).
أعتقد أنه من الجيد الانتظار لفترة أطول قليلاً لـ Grafene ، ما لم يجبرك الرئيس على القيادة بالكهرباء ربما سيصبح أيضًا أكثر تكلفة. 💩
أعتقد أيضًا أن السيارات الكهربائية اليوم ستختفي من الشوارع وستحل محلها سيارة الهيدروجين.
أظن ذلك أيضا. إنها مرحلة وسيطة غير صديقة للبيئة إلى حد ما
مثيرة للاهتمام!
اقرأ كتيب "السيارة الكهربائية - هل الحصة السوقية لعام 1914 ممكنة في عام 2020؟" من جان ووترز. أوصت الدافئة!
نظرًا لسمك السلك ، يوجد شاحن بطارية في حجرة المحرك. على أي حال ، السؤال هو: ما هي وظيفة الحبل برأيك؟
تقدير جيد. السائق اليومي مستحق بالفعل بطارية جديدة!
تم إصلاح السلك للشاحن الهزيلة لبطارية بدء تشغيل محرك البنزين!
من المضحك أن هناك صورة في الجزء العلوي من Audi 100
في عام 1989 كان لدى أودي الثنائي أودي.
100 أفانت بتقنية هجينة كتجربة.
مضحك أن هناك أودي 100 كصورة في الأعلى.
في وقت ما في عام 1989 ، نفذت أودي سيارة Audi 100 Avant كسيارة هجينة كنوع من التجربة.
الثنائي أودي.
(لا ينبغي الخلط بينه وبين صوت الثنائي الموجود على الرف الخلفي للعديد من 100 و 200 ، وهذا لسماعات الرأس 🙂
.https://dyler.com/posts/101/european-hybrid-pioneer-the-audi-100-avant-duo
"لطيفة ، رغم ذلك ، سيارة كهربائية ...... ومن الجميل أننا نريد أن نجعل كل شيء كهربائيًا ... لكن بالطبع نحن أيضًا أكثر عرضة للخطر عندما يصبح كل شيء كهربائيًا ......... ، عاصفة شمسية صغيرة تقذف كل شيء إلى أسفل وقليلًا من قنبلة كهرومغناطيسية ولا يمكننا طهي طعامنا مرة أخرى ... بعد كل شيء علينا القيام بكل شيء كهربائيًا ....... ..
لهذا السبب أنا سعيد بمدفأتي والمفكرة!
موقد Zibro (يمكن إضاءته أيضًا بمطابقة وكفاءة 100 ٪) ، موقد خشبي (مع مدخنة 3,5 متر) للطبخ / التدفئة. ما تبقى بعد ذلك هو أنه بالنسبة للرسالة الكبيرة ، يجب حفر مرحاض لأن مياه الصنبور يتم ضخها بشكل انتقائي. لذلك مع انطلاق الكهرومغناطيسي أو سباق العاصفة الشمسية ، تكون حوالي 2000 سنة إلى الوراء.
آمل فقط أن ينجو GL1100 من السقوط ، الذي أضعه في وضع السبات في نهاية هذا الأسبوع وأنتظر 1 مارس مع بطارية غير متصلة (آمل أن يكون 2021 🤔)
هل سمعت يومًا عن مهندس / مُنشئ من الولايات المتحدة الأمريكية قام بتطوير سيارة كهربائية جيدة جدًا وبطارية مرافقة ، ولكن تم إعلان أنه مجنون من قبل شركات صناعة السيارات والوقود هناك ، محبوسًا وجميع رسوماته ، سيارة عاملة ويبدو أن بطاريات جيدة جدا قد اختفت
هل هذا معروف لعدد أكبر من القراء؟
يبدو أن كرايسلر على وجه الخصوص لعبت دورًا كبيرًا في هذا ، على الأقل في الاختفاء.
ما أعرفه عن السيارة لم يكن سيارة كهربائية ولكن سيارة بها أكسجين كوقود. وحقيقة أن هذا لم يحدث هو أن نظام الأكسجين في الأرض سيصبح مثقلًا ، مما يتسبب في أن الكائنات الحية على الأرض تأتي مع القليل من الأكسجين. أراد هذا الرجل طرح محركه في السوق واستمر في العمل. كان هذا خطيرًا على النظام البيئي وللأسف لم يكن هناك خيار آخر سوى إزالته.
هناك قصة مشابهة عن سيارة أوبل أولمبيا من عام 1959 ، كما أُعلن أن يوهانس واردنير مجنون وسجن. أولئك الذين في السلطة يحبون الاحتفاظ بقوتهم.http://www.johanneswardenier.nl/
بالقياس ، حدثت الظاهرة نفسها مع المنطاد. بعد كارثة هيندنبورغ في عام 1937 ، توقف تطوير المنطاد وتولت الطائرة المسؤولية.
الى حد ما. كانت مشكلة الطائرات البرية هي المدى القصير نسبيًا. كحل مؤقت ، تم استخدام القوارب الطائرة ، والتي كانت مريحة مثل المناطيد ولكنها أسرع كثيرًا وأقل حساسية للطقس وأقل قابلية للاشتعال. حتى يتمكن DC-7 و Connie من عبور المحيط بدون توقف. المناطيد الإلكترونية الجديدة ليست مرئية بعد بأعداد كبيرة.
جاء ناقوس الموت الحقيقي للسيارات الكهربائية مع تقديم محرك بدء التشغيل من قبل كاديلاك في عام 1912. لم يكن تشغيل محرك البنزين مناسبًا للجميع.
هل يجب تدوير سيارة تعمل بالكهرباء ..؟
محرك بادئ لمحركات الاحتراق وليس للسيارات الكهربائية
لديك كبلات خاصة لذلك!