الإلكترونيات والدراجات النارية الكلاسيكية على مدار سنوات 25

في الماضي ، كان ركوب الدراجات النارية شيئًا للأشخاص الذين لا يملكون المال مقابل سيارة. الآن هو شيء أسلوب حياة التكنولوجيا الفائقة. في الماضي ، كانت التكنولوجيا ميكانيكية وكانت القدرات لا تزال تفهم الإنسان. نحن عشاق الكلاسيكية. وبدأنا نتحدث عن الدراجات النارية اليوم ، وعن كلاسيكيات المستقبل. وبقينا مرتبكين ...

دراجة نارية 2.0

في منتصف الستينيات ، جاءت هوندا بشعار إعلاني: "تلتقي بأجمل الناس في سيارة هوندا". وبذلك ، أخرجت العلامة التجارية الدراجات النارية من الركن الاجتماعي. في أوائل السبعينيات ، تم منح الأوروبيين والأمريكيين الشماليين الوقت والمال مجانًا. كانت الدراجات النارية اليابانية حديثة وموثوقة. أصبحت الدراجات النارية ممتعة! بدأت بداية ركوب الدراجات النارية الممتعة بسيارة BMW R50 / 75 بقوة 5 حصاناً وسيارة هوندا CB750 ذات الأربع أسطوانات سعة 750 سم مكعب بقوة 67 حصان. كان من الممكن أن تتمتع سيارة BMW بمزيد من القوة بسهولة ، لكن الألمان الجادين الذين لديهم جباه مربعة قرروا بعد إجراء بحث شامل أن 50 حصانًا كانت أقصى قوة آمنة للطريق المفتوح. في غضون ذلك - إذا كان لديك المال لذلك - يمكنك شراء دراجة بخارية بقوة 200 حصان. فقط للطريق العام.

كل شيء بسبب الالكترونيات

نمت كل هذه القدرات ونمت لأن الهندسة الميكانيكية تطورت بسرعة كبيرة بمساعدة التصاميم بمساعدة الكمبيوتر. ولأن الالكترونيات لم تحل محل طاولات الرسم القديمة فحسب ، بل أصبحت أيضًا على متن هذه المحركات الحديثة ، سارت الأمور بسرعة من جميع النواحي. بصوت عال جدا. لا يزن الإصدار Kawasaki Ninja H2 Turbo في الإصدار الرياضي / السياحي كيلوغرام 260 حتى الآن ولديه قدرة 200 hp. المنافسة لديها قوة أقل. لكن النسبة بين الوزن والقوة تجعل هذه الدراجات النارية أكثر ملاءمة لترخيص السلاح من رخصة القيادة. يتم ضبط أفضل الدراجات النارية الحالية إلكترونياً بأعلى سرعة تبلغ 299 كم / ساعة. لأنه على وجه الخصوص ، اعتقد الألمان أن Hayabusa من سوزوكي (الصقر الداكن) مع 300 كم / ساعة لدراجة نارية على الطريق العام كان على الجانب السريع.

الأضرار الزائدة

مثل هذا الكم الهائل من الطاقة هو في الواقع لا معنى له وغير قابل للاستخدام. لكن المسوقين رأوا أنها تجارة وأثبت المهندسون أن ذلك ممكن. نسخة الدائرة من كاواساكي أيضا 310 حصان. ولكن بعد ذلك لا يزال هناك أساس للدراجات النارية: تعمل الدراجات النارية بشكل أفضل عندما تكون متوازنة وعندما يصل كل من الإطارات إلى الأرض. توفر السرعة الأمامية والتأثير الجيروسكوبي للعجلات توازنًا جيدًا. يكون التحكم بالدراجة النارية أفضل بشكل ملحوظ إذا اصطدمت كلتا العجلة بالأرض وكان هناك نقل معقول للقوى بين الإطارات والقوة تلعب بين الإطارات وسطح الطريق. ثم عدنا إلى: "إن مثل هذا الكم الهائل من القوة هو في الواقع لا معنى له ولا فائدة منه."

في دن بيغن كان هناك ABS

بي ام دبليو رائدة مع أنظمة مكافحة قفل على العجلات الأمامية للدراجات النارية. للدراجات النارية ، الفرامل الأمامية هي الأكثر أهمية. في حالة توقف الطوارئ ، قد يحدث أن تكون العجلة الأمامية مسدودة. يتعلق الأمر بتوقف تام فيما يتعلق بسطح الطريق. عجلة أمامية ثابتة لم تعد تسيطر. انها التحولات. يقع المتسابق. هل "فحص التربة" ، يحصل على "الأكزيما الإسفلتية".

يستشعر ABS مع المستشعرات ما إذا كانت العجلة تدور أو تقف مكتوفة الأيدي. إذا كانت كتل العجلات الأمامية ، فإن ABS يتحكم في العجلة للفة مرة أخرى. يضمن هذا المكبح الفائق السرعة "التأتأة" أن تتباطأ الدراجة النارية إلى الحد الأقصى دون إعاقة العجلات. ممتاز! إن ABS هو العضو الأكثر عقلانية في جيش أبناء عمومة الخط الإلكتروني الذين تم دفعهم في هذه الأثناء كإجابة على السؤال "كيف يمكنني تحويل الألعاب النارية ذات الصمامات القصيرة إلى وسيلة نقل يمكن التحكم فيها؟ "

الالكترونيات السيطرة على السلطة

القوة الهائلة للحصان (كيلو واط لا ترغب في الحصول على موطئ قدم في أرض السيارات) لا معنى لها وخطيرة. لكن العملاء يحبون ذلك. إذا قمت بإطلاق كتلة المحرك هذه ، فإن السائق m / f عادة ما يزيل نفسه بسرعة من تجمع الجينات. في حالة حدوث خنق مفاجئ ، سوف يدور الإطار الخلفي فوق الأسفلت مثل الرجل المجنون لأنه يجد قبضة قليلة جدًا. إذا وجد قبضة ، فإن "المحرك يصعد إلى سلسلته". يتم سحب العجلة الأمامية من الأرض ويعمل المحرك على العجلات الخلفية. يُطلق على ذلك بعد ذلك "حركة بهلوانية بالدراجة" ويقلل إلى حد كبير من إمكانية التحكم.

يؤدي التبديل إلى الخلف بسرعة كبيرة إلى حظر العجلة الخلفية نظرًا لعدم قدرة المحرك على التعامل مع الاختلاف المفاجئ في السرعة على الفور. هذا يتسبب في ارتداد العجلة الخلفية. إذا حدث هذا - كالعادة - قبل انعطافة ، يدخل المتسابق الذي يتحول إلى حد لا يمكن السيطرة عليه. أو خارج. بالطبع ، جعل الفنيون بالفعل هذا العنف المعصوم أكثر سهولة في الاستخدام. لأن مثل هذه الدراجة البخارية الأعلى لن تكون مفيدة إلا للمتسابق الموهوب للغاية في ظل ظروف الدائرة المثالية. ما الذي توصلوا إليه؟

أدرجنا أكثر الأجهزة الإلكترونية شيوعًا:

*عضلات المعده، نظام الفرامل المضادة للقفل ، نظام منع الحجب. نظام التحكم الإلكتروني الذي يمنع قفل العجلة أثناء الكبح الثابت. أيضًا: "توقف دائمًا عن التوقف". نظام معقول للغاية أنقذ عدد قليل من الأرواح.

*عضلات المعده مع UBS، نظام منع الحجب مع كشف المنحدر. "منحنيات ABS". وبالتالي يعمل النظام على النحو الأمثل في المنعطفات.

*ASC، التحكم التلقائي في الاستقرار ، نظام إدارة إلكتروني للتحكم في الثبات.

*CCU، وحدة التحكم في الاتصالات ، واجهة سهلة الاستخدام لمسجل البيانات. ينقل بيانات المحرك واللفة لاسلكياً إلى الجهاز اللوحي أو الهاتف الذكي. بحيث يمكنك أن تقرأ بالضبط أين حدث خطأ.

*وحدة المعالجة المركزية، وحدة المعالجة المركزية ، عقل محرك حديث. مع قوة الحوسبة أكثر بكثير من تلك المركبة على سطح القمر. (1969).

*CVTانتقال متغير ثابت. انتقال ستبليس المدعومة إلكترونيا. كما في: “DAF Variomaat القديمة. لكن أكثر ذكاء. لتجربة قيادة أكثر سلاسة.

*مسجل بيانات: تخزين البيانات الرقمية بشأن الرحلة ، والتكنولوجيا. قابل للقراءة مع الجهاز اللوحي أو الهاتف الذكي.

*DTC، التحكم الديناميكي في الجر. وحدة التحكم الإلكترونية ، تسمح بمزيد من الانزلاق للعجلات إلى حدود محددة وتدعم القيادة الرياضية والديناميكية.

*EBS، يضمن نظام التحكم في فرامل المحرك "مع قابض القابض / القابض المضاد للنعال" أن العجلة الخلفية لا تسد أو ترتد عندما يغلق الغاز فجأة أو يتحول فجأة إلى الخلف.

*ECU، وحدة التحكم الإلكترونية. الدماغ الرقمي للإلكترونيات على متن الطائرة.

*ECU / ECM وحدة التحكم في المحرك / وحدة التحكم الإلكترونية. آخر "الدماغ". يجمع بين (العديد) وظائف القياس والتحكم.

*EDS، نظام التخميد الإلكتروني. النظام الإلكتروني الذي يمكن من خلاله ضبط التحميل المسبق للنابض / تعديله على النحو الأمثل اعتمادًا على الحمل في المقدمة والخلفية في الدرج.

*ESA، نظام تعليق إلكتروني ، نظام إلكتروني يمكن التحكم فيه / التحكم فيه.

*IMUوحدة القياس الداخلي (بوش). هذا هو تعدد المهام الذكية. تقوم وحدة القياس بالقصور الذاتي ، التي تم تطويرها في صناعة الفضاء ، بقياس موقع المحرك بأبعاد مختلفة ("محاور") وتعالج البيانات التي يتلقاها من أجهزة استشعار مختلفة. هذه هي الطريقة التي يقيس بها بوش MM5.10 UMI 5D البيانات بالقصور الذاتي: لفة (ΩX) ، ياو (النسور ، التلويح ، مصطلح السفينة) (ΩZ) ، التسارع الطولي (aX) ، التسارع العرضي (aY) والتسارع الرأسي (aZ) ، زاوية الميل والملعب (ميل الأمامي والخلفي للمحرك إلى التحرك لأعلى ولأسفل) يمكن حساب بعضها البعض ، بسبب التغيرات في سطح الطريق) بواسطة متحكم دقيق. باستخدام هذه البيانات ، يمكن التحكم في قائمة غسيل الملابس.

* شاشة LCD السائل ، شاشة تعمل مع البلورات السائلة.

*FEAM، وضع توفير الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وهو برنامج يشجع على القيادة الفعالة في استهلاك الوقود.

*LCS: إطلاق نظام التحكم ، ونظام التحكم الإلكتروني الذي يضمن التحكم في التسارع. أيضا: "التحكم في حركة بهلوانية بالدراجة".

*السيطرة LIFT، نظام التحكم الإلكتروني الذي يضمن عدم وجود wheelies غير المنضبط.

*OBD / OBDII التشخيص على متن الطائرة ، نظام تشخيص الأعطال على متن الدراجة النارية نفسها.

*PWR: أوضاع الطاقة. إلكترونيات تتحكم في خاصية المحرك وفقًا لموقفك الحالي. أيضا: أوضاع القيادة. فكر في "المطر" و "الجولات" و "الطريق السريع".

*RBW، ركوب بواسطة الأسلاك. لا مزيد من الكابلات السيطرة ، ولكن المكونات التي تسيطر عليها كهربائيا.

*شاشة TFT LCD، رقيقة فيلم الترانزستور ، عرض سريع الاستجابة.

*TPMS نظام مراقبة ضغط الإطارات ، نظام مراقبة ضغط الإطارات.

*QSS: نظام Quickshift. نظام التحكم الإلكتروني الذي يقطع الإشعال لفترة وجيزة أثناء التبديل دون قابض.

*جمهورية الكونغو الديمقراطية، Reifendruck تحقق ، (BMW) نظام مراقبة ضغط الإطارات. يسخر: نادرا ما يعرض بشكل صحيح.

*SC: التحكم في الشرائح. نظام التحكم الإلكتروني الذي يمنع كسر العجلة الخلفية تحت الحمل في المنحنيات.

*TC نظام التحكم في الجر ، وهو نظام يمنع العجلة الخلفية من الدوران تحت الطاقة.

*TCSنظام التحكم في الجر. يمنع الإطارات الخلفية من الدوران تحت التسارع.

*UBSنظام الفرامل الموحد. نسخة ياماها من نظام الكبح الأمامي / الخلفي المزدوج

*ذراع USB‏، العالمي المسلسل حافلة ، اتصال البرنامج العام. أيضا لنظام تحديد المواقع الخ

*YCC-T Chip Controlled Chrottle ، التحكم في الخانق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا بواسطة Yamaha.

وبعد ذلك بالطبع لدينا أيضًا نظام تثبيت السرعة للرحلات الآمنة على الطرقات مع قياس سرعة الطريق والمتغيرات المختلفة التي تجلبها العلامات التجارية إلى السوق تحت أسمائها الخاصة.

يمكنك الحصول على نصوص مثل: "وحدة القياس الداخلية (IMU) هي روح الفكرة ، حيث يمكن للمتسابق الاختيار من مستويات مختلفة من" الاستراتيجيات الإلكترونية "، مثل DWC و DTC و Cornering ABS. يقيس IMU ، من بين أشياء أخرى ، "التأرجح" في الجزء الخلفي من المحرك في المنعطفات ، وزاوية الميل والسرعة للسماح بأقصى قوة للكبح أثناء المنعطفات ، كما أنه يدير DWC لتحريك قوة الدراجة ( من العجلة الأمامية). يتحكم IMU أيضًا في إضاءة المنعطفات LED. يحتوي كل من DTC و DWC على ثمانية مستويات حساسية يمكن إعادة برمجتها من إعدادات المصنع. يتفاعل IMU أيضًا مع نظام الزنبرك شبه النشط

تنبيه المفسد

وفي الوقت نفسه ، ابتكرت هوندا بالفعل دراجة نارية ذاتية الاستقرار يمكنها الركض خلف مالكها على عجلتين بخطى سريعة. قد تكون الخطوة التالية هي دراجة نارية ذاتية القيادة للأشخاص الذين يفضلون الجلوس على الأريكة في المنزل.

الخاتمة

"لمجرد أنه من الممكن" دفعت حدود الدراجات النارية كثيرا. في غضون ذلك ، لا يزال من الممكن التعطل على محرك ذو تقنية عالية. وقيل لصاحب دراجة نارية مدرسة قديمة ساخرة: "لماذا لا تتعلم فقط ركوب دراجة نارية؟" على الكنس الفارغ لحزمة الفياجرا ثم فرز مجموعة الطوابع الخاصة بك بهدوء.

ولكن بعد تأملاتنا ، أردنا على الفور شراء بعض الدراجات النارية الحديثة لنعتز بها كلاسيكيات لا ترحم في سنوات 25؟ لا ، لم نكن نرغب في الحصول على هذا الشعور الدافئ الجشع ، فالدراجات النارية تهدد بالتطور كجزء لا يتجزأ من منصة الاتصالات التي أصبح كل هاتف ذكي اليوم. وكل ذلك الالكترونيات؟ هل سيكون هناك بديل له في سنوات 25 إذا حدث شيء ما؟

ولحسن الحظ، هناك اتجاه "العودة إلى ذلك الوقت". هل ستصبح الدراجات النارية من تلك الزاوية كلاسيكية أسطورية؟ نحن لا نعرف ذلك. ولكن على أي حال، فهي دراجات نارية يمكن التعرف عليها وقابلة للاستخدام وممتعة. لذا، كعشاق للموسيقى الكلاسيكية، أمامنا مستقبل مشرق.

هذا غير العالم