كانت سيارة Fiat 126 ، التي خلفت سيارة Fiat 500 الأسطورية ، سيارة متواضعة تفتقر إلى الموت الجميل لسلفها. ولكن لم يكن هناك شيء خاطئ مع 126 هذا. كان لديه مهمة واضحة: النقل البسيط ، مقابل القليل من المال ، للرجل أو المرأة الصغيرة حرفيًا ومجازيًا.
ظهرت Fiat 126 لأول مرة في 1972
كان من الصعب أيضًا من شركة فيات إنتاج الطراز من 1973 أيضًا في المصنع البولندي المرخص. لم يكن الإنتاج في بولندا أرخص فحسب ، بل أصبحت السيارة الأساسية نفسها ذات شعبية كبيرة في البلد الشيوعي آنذاك. كان من الأساسي بما فيه الكفاية عدم الإساءة للشيوعيين المتشددين. لكنها كانت أيضًا "غربية" بلا شك. في سنوات 80 ، كانت 126 أكثر السيارات شعبية في بولندا. الغالبية العظمى من Fiat 126'ers جاءت من الإنتاج البولندي
تم تصميم 126 بميزانية قليلة
من الناحية الفنية كان لا يزال كثيرًا فيات 500. المساحة الداخلية والأداء والتعامل كانت محدودة.
كانت الاختبارات من ذلك الوقت إيجابية بالطبع. ولكن تم استخدام الكثير من الكلمات الضئيلة في ذلك. "المقاعد" ، "عجلة القيادة" ، المحرك ... "تم عمل ملاحظات خفيفة على أن السائقين الأطول كانوا على مقربة من العجلة. كان عليهم استخدام قرن الحذاء على متن الطائرة. والمقاعد لم يكن لها مسند الظهر قابل للتعديل وفقا لمعايير.
في الخلف لم يكن هناك في الواقع مكان للكبار أو المراهقين المتقدمين. ولكن هذا مع النظرة غير المقيدة للمراقب الذي لم يعد بحاجة للخوف من إيذاء مشاعر المستورد / المعلن.
يجب أن يتم مصدر طاقة 594 cc
حتى مع كتلة باردة. التي خلقت مجال التوتر. لأن الكثير من الجولات مع كتلة باردة؟ هذا ليس جيدا لمستقبل الهم. لم يكن هناك مقياس سرعة الدوران على متن الطائرة ، ولكن أبلغ المختبرون أن الكتلة المكونة من أسطوانتين لديها نفسًا كافيًا فقط للحصول على درجة حرارة بين دورات 3.000-3,500. مرة واحدة دافئة ، سمح للكتلة أن تدور أكثر ولكن أعلى 5.000 دورة في الدقيقة ، أظهر المحرك أن الناس كانوا يعملون بجد. يا له من ضوضاء!
كان المحرك المدعوم من Weber 28 IMB قويًا في القدرة الحصانية Fiat 23 في دورات 4800. فكر في الاستخدام العادي لاستهلاك شيء ما من 1 إلى 14. طالما أن 126 كان لا يزال طازجًا ، لم يكن جيدًا في الإطارات الشعاعية. كان Fiat 126 مع بعض ساعات القتال (غالبًا بسبب الركود على عجلة القيادة) حيوانًا باحثًا ذا مدى حر. "Vers" تحولت hakerig علبة التروس. في هذه العملية ، أصبح هذا غامضا جدا. كان السبب الرئيسي وراء ذلك هو "التحويلات" الكثيرة في تشغيل الخزان.
في Het Oostblok ، ظل 126 قيد الإنتاج حتى 2000 وتوقف الإنتاج عند 4.6 مليون نسخة. هذا يعني أن 126 كانت في الإنتاج أطول من سابقتها الأسطورية ، 500.
ولكن من حيث المظهر والسمعة ، لم يكن الأمر كذلك في ظل 500. فيات 126s هي سيارات لطيف. وبسرعة قصوى تبلغ 100 كم / ساعة ، لا تزال هذه الأجهزة مناسبة للعمل الحضري الذي كانت تصوره من قبل. ولكن بالنسبة لشمال أوروبا بحجم كامل من 195 سم ، فهي تقريبًا صعبة للغاية.
ينتقل 126 بشكل جيد ، وهو نفس نظام 500 ، وهو محرك 600 جيد يجلب برنامج تشغيل 126 إلى 120 kmh تقريبًا ، وتتصدر محركات 650 اللاحقة في أحدث إصدار ذلك الجهد ، حيث توفي معظم 126 كجهات مانحة لـ 500.
سيارة الاستخفاف بشدة.
في نهاية 90 ، رأيت في أعمدة أن صفوف صناديق الجراج قد سوت ، واستمرت الأعمدة في سرعة الشعوب وصناديق الجراج ، المصممة أساسًا للتناسل و 126 كانت صغيرة جدًا بالنسبة لأوبيل وفولكس واجن التي جاءت إلى حد كبير سدد
لا يمكننا الاتفاق على توسيع النطاق car لكنها سيارة جميلة للغاية بالفعل منخفضة القيمة حقًا. لحسن الحظ. وإلا كانت باهظة الثمن مثل 500s!