في أغسطس 1977 ، قدمت فورد الأصل الجديد لسوق الأعمال. بشكل أكثر تحديدًا ، تم تقديم الجمهور إلى Ford Granada ، والتي تم منحها بدلة جديدة تحت إشراف Uwe Bahnsen. تحت الجلد ، كانت التغييرات مقارنة بجيل غرناطة الأول أقل جذرية بشكل ملحوظ. ظل الهيكل كما هو تقريبًا ، اختفت محركات Essex V6 البريطانية. قامت شركة فورد مرة أخرى بتزويد Granada Mk2 في العديد من أنواع التسليم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمشتري مرة أخرى الاختيار من بين مجموعة متنوعة من المحركات ذات الأربع وست أسطوانات. سافرنا مع الإصدار الذي لم يكن موجودًا على الإطلاق في البرنامج في هولندا: غرناطة بمحرك 2.0 V6.
لنا قضى فورد المولود في كولونيا نصيب الأسد من تاريخه الذي يبلغ 43 عامًا تقريبًا في وطنه. اختار المالك الأول مستوى التنفيذ "L". معداتها كافية ، بالتأكيد في وقت لاحق. على سبيل المثال ، ستجد ساعة كبيرة ، ومسند ذراع في المقعد الخلفي ، وسجادة ، وحجرة قفازات مضيئة ومساند للرأس. وكل هذا داخل تصميم داخلي جميل. في ألمانيا ، كانت غرناطة (كما هو الحال في البلدان الأخرى) متوفرة بمحرك 90 DIN-PK بتوليد 2.0 V6. اختار المالك الأول هذا المحرك على الإصدار الأكثر قوة رباعي الأسطوانات سعة XNUMX لتر. بعد سنوات Sicco Dijkstra في غرناطة إلى هولندا. عندما ترى غرناطة تعرف لماذا فعل ذلك. أمامنا تقف فورد نقية 100٪ مع 112.000 كيلومتر من الخبرة في الحياة. يظهر أنه كان عزيزًا في وطنه. في فريزلاند حصلت على ترقية تجميلية ، والحالة تقريبًا جديدة من الداخل والخارج.
يفوق التوقعات
القيادة في غرناطة هي متعة كبيرة ، حيث تجاوزت التوقعات السارة مسبقًا. بعد المدخل في Ford ، يكون البحث أيضًا قليلاً. من أجل الشعور ، يجب أن تكون المقاعد قادرة على التحرك قليلاً إلى الخلف ، وعجلة القيادة غير قابلة للتعديل. ومع ذلك ، ليس من الصعب العثور على وضعية الجلوس الصحيحة ، فأنت تحتفظ بحرية الحركة في جميع الأحوال. يبدو أن لعبة البوكر بعيدة ، لكنها من الناحية العملية في متناول اليد. ال غير مطابق يستغرق هيكل التشغيل للأذرع والأزرار أيضًا وقتًا قصيرًا للتعود عليه.
أرسل في الوقت المحدد ، وليس فلساً واحداً من الألم
يتحرك مفتاح الإشعال إلى الأمام خطوتين ويبدأ محرك Köln V6 على الفور ، ولا يفوتك أي نبضة. يشعر فورد بالضخامة وهذا الشعور يتعزز من خلال التوجيه العاجز وغير المباشر حول الموضع المركزي. عند الاقتراب من منعطف ، من المهم أن تبدأ مناورة التوجيه في الوقت المناسب. غرناطة تغير مسارها بطاعة ثم اتضح أن غير المباشر شيء آخر غير صوفي.
مفيد أكثر مما كان متوقعا
تتبع فورد الخط الذي تستخدمه ، وبالتأكيد يتواصل التوجيه جيدًا عند السرعات الهادئة. شخصية التوجيه تناسب غرناطة. إنه يعزز الخصائص المريحة والثابتة للألمانية ، والتي يمكن أيضًا وضعها بسهولة في الشوارع الضيقة. هذا مثير للدهشة ، لأن المواصفات تقول أن غرناطة لديها قفل لقفل أربع ثورات ونصف. كما أن دائرة الدوران التي يبلغ ارتفاعها 11.5 مترًا تجعل المرء خائفًا من قدرتها على المناورة. لكن تبين أن هذا جيد في الممارسة. في جميع الظروف ، تعمل الرؤية الشاملة ونقاط وضع العلامات في نهاية الصفائح المعدنية المطبقة بشكل متكرر بشكل ممتاز مع هذا.
ليونة متوازنة
كما أن خصائص التعليق والتخميد واضحة جدًا. لا تصبح لينة أبدًا للحظة ، فقد تم تقييم المرونة. وينطبق هذا أيضًا على توصيل الطاقة للمحرك V6 الهادئ ، الذي تقل أصواته الرائعة أيضًا بفضل عزل الصوت الممتاز. غرناطة مناسبة للانطلاق المريح ، ولكن عندما تضغط على دواسة الوقود أكثر ، فإن فورد الكبيرة تتسارع بثبات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أقصى عزم دوران يبلغ 3000 نيوتن متر ، وهو بالفعل عند 149 دورة في الدقيقة ، وهذا زائد مقارنة بالأربع أسطوانات اثنين لتر (151 نيوتن متر عند 4,000 دورة في الدقيقة). بفضل مرونة V6 جزئيًا ، يمكنك الوصول إلى سرعات تتراوح من 110 إلى 120 كيلومترًا في الساعة. حتى مع ذلك ، تظهر فورد ثباتها الرائع في مسارها. يعد هذا أمرًا جيدًا لتجربة السلامة ، وقد تم تعزيز ذلك من خلال نظام الكبح القابل للضبط بشكل ممتاز (أقراص في المقدمة ، وبراميل في الخلف).
همس هادئ
تتميز فورد بالهدوء الهمس ، وهذا هو السبب في أنك تقوم بالتبديل من خلال الشعور بسيارة فورد هذه. علاوة على ذلك ، لم يتم تركيب عداد دورات في الإصدار L في كولونيا. لقد أثبتت بالتأكيد فائدتها في هذه السيارة. على أي حال: تُظهر التروس الأربعة المتزامنة تداخلًا لطيفًا ، كما أن علبة التروس التي سيتم تشغيلها بسرعة متباعدة بشكل جيد. التفاعل مع القابض سهل الجرعات جيد.
خبرة في الجودة
ينطبق هذا المؤهل أيضًا على أي شيء تتعامل معه أثناء القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل كل شيء بشكل لا تشوبه شائبة ، من أزرار وأذرع التحكم إلى أذرع النافذة. لديك جودة مستمرة بين يديك ، بالمعنى الحرفي والمجازي. حتى لو لم تكن تقود السيارة ، فسوف تظهر. تترك الصفائح المعدنية انطباعًا هائلاً. وتغلق الأبواب بشكل حاسم وبه حفيف جميل. إنها دليل خالص على الجودة وحتى أن فورد هذه يمكن أن تطرق باب القيادة العليا بحق.
فرصة سامية
تمتلك فورد هذه كل شيء لجعل كل رحلة كلاسيكية تجربة ممتعة. يمكن استخدامه في أي مكان ويسهل اصطحابه معك. بالإضافة إلى ذلك ، في هذا الإصدار يكاد يكون مكانًا مناسبًا اليوم. لأنه بصرف النظر عن Datsun Laurel ، لم يكن هناك معاصر واحد داخل المجموعة في عام 1978 قطعة غرناطة en نطاق السعر متوفر بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر. أضف إلى ذلك الجودة الملموسة والراحة المتميزة لفورد. ثم هناك ما يبرر الاستنتاج بأن محرك Granada 6 VXNUMX L يعمل على مستوى عالٍ ، ويمثل فرصة رائعة للمتحمسين. إنه جليل.
بفضل Dijkstra Classic Cars & Youngtimers ، Sexbierum
ملاحظة: لوحة الترخيص المستخدمة هي لأغراض التصوير الفوتوغرافي فقط
في التسعينيات لدي جرانادا 90 V3.0 i. لونان: أنثراسايت رمادي في الأعلى والماوس الباقي رمادي. (ريكارو داخلي فيه). لا أعرف مقدار القوة الحصانية التي تمتلكها ، لكنها كانت بالتأكيد سريعة جدًا. يا لها من سيارة قيادة جيدة بشكل لا يصدق. سأشتري واحدة مرة أخرى في غضون دقيقة. لقد كانت حقا سيارة جميلة
سيارة رائعة من السبعينيات / أوائل الثمانينيات. لقد قمت بقيادة عربة ستيشن 2800 GL ، وحقن 2800 GL و 2800 Ghia (يمكن أن تستوعب سابقًا). حقيقة أن العديد من قيادة السيارات في غرناطة كان لها علاقة بالتزامات فورد الخاصة بي ، ولكن أيضًا تم الحكم عليها "بموضوعية" أنها كانت سيارات لطيفة للغاية. بالمناسبة ، لم أتمكن مطلقًا من الوصول إلى سرعة أعلى من 2800 مع حقنة 210. كان محرك 2800 من أصل ألماني أفضل بكثير من محرك V3 الإنجليزي 6 لتر.
سيارة رائعة من السبعينيات / أوائل الثمانينيات. لقد قمت بقيادة عربة ستيشن 2800 GL ، وحقن 2800 GL و 2800 Ghia (يمكن أن تستوعب سابقًا). كانت قيادة العديد من سيارات غرناطة مرتبطة بالتزامات فورد الخاصة بي ولكن أيضًا بالحرب "الموضوعية" والسيارات الرائعة جدًا. بالمناسبة ، لم أتمكن أبدًا من الوصول إلى سرعة أعلى من 2800 بحقنة 210. كان محرك 2800 من أصل ألماني أفضل بكثير من محرك V3 الإنجليزي 6 لتر.
هذا الراديو: جميل. لا ضجة ، فقط موسيقى أو كلام من مكبرات الصوت.
أعتقد أنه كان لدي النوع الأكثر مبيعًا ، 2.3 GL. بالطبع فضي رمادي معدني وسقف فينيل أسود وداخل أزرق. لا أتذكر ما إذا كان البنزين يستهلك الكثير ، كان سعره في المتناول في ذلك الوقت. سارت السيارة بشكل جيد ، ولم تكن لديها مشاكل.
في غضون ذلك ، سُمح لي بتقييم 92 غرناطة ، بشكل رئيسي من مناطق Staphorst / Rouveen و Dalfsen / Nieuwleusen. هناك أيضا غرناطة من vml. الاسطبلات الملكية والمشاهير مثل فريدي هاينكن بينهما. مرتاحون بشكل ملحوظ ، سائقي غرناطة لديهم شغف كبير بعلامة فورد التجارية.
لدي ذكريات جميلة عن سيارة فورد غرناطة
كان عمري 6 سنوات فقط عندما عاد والدي إلى المنزل بهذه السيارة الجميلة
كان قد اشترى النسخة الخاصة 3,0 لتر باللون الأزرق الملكي الخاص (الخبراء يعرفون ما أعنيه)
لقد كان وحشًا بسرعات على الطرق السريعة تزيد عن 230 ميلاً في الساعة
فقط هو أيضًا شرب 1: 5/6 وفقًا لذلك
لكنني لن أنسى أبدًا الرفاهية والراحة
كانت أجمل سيارة مع cx 25 pallas التي اشتراها على الإطلاق
للأسف تم بيعها مرة أخرى بعد عامين من القيادة
أما بالنسبة لفورد ، فأنا شخصياً أعتقد أنها علامة تجارية رائعة
قدت سيارتي مع Ford Mondeo 9 بنفسي لمدة 1,6 سنوات ، ولم أستخدم الزيت مطلقًا والبطارية نفسها طوال تلك السنوات للأسف تخلصت من شيطان الصدأ
وأما غرناطة هذه صورة…. لذا استمر في الاعتزاز بالماضي.
لأن المستقبل سيجلب فقط السيارات الكهربائية 😭
Gr
أنا أيضًا مجنون تمامًا بمحركات Ford 1,7 V4 في NSU RO80 و 2,3 V6 في VW T2 المبنية ولم يخذلنا أبدًا!
بالنظر إلى المستقبل ، لن تبقى فقط مع Electric ، فهناك بالفعل إصدار جديد في ألمانيا
تم تطوير سيارة الهيدروجين بمدى أكبر من التزود بالوقود الكهربائية وحتى أسرع من البنزين! كل شيء لسائقي الأعمال مع دعم كبير من وعاء الضرائب!
غرام.
لقد ركبت Scorpio 2,9 GL لسنوات.
إلى جانب "الطاعون البني" الذي يقضم هيكل السيارة الخاص بالطراز ، كانت سيارة خارقة. آه أجل…. تعرضت قذائف المحمل للتلف على مسافة 180.000 ألف كم لسبب غير واضح على الإطلاق. تم استبداله للتو ، وهكذا قمت بقيادة السيارة لفترة طويلة. لقد دغدت الشيء قليلاً وانتقل من 8-0 في 100 ثوانٍ. كان على نسخة كوزوورث أن تدوس لتتركني مترًا بعد متر على الطريق السريع. لم تكن اقتصادية ، لكنها مريحة للغاية ، لذلك خدمتنا تمامًا كسيارة عائلية. تم ضبط عزم الدوران السلس للشحم فوق 200 نيوتن متر في وقت مبكر. كان الركوب في الجبال حفلة واحدة كبيرة والتهم المتابعون لتناول الإفطار. يا لها من قوة شدّ! في النهاية بعتها بـ 1 ألف كيلومتر. وكان استهلاك النفط لا يزال غريبًا تمامًا بالنسبة له. وكان الضغط عالياً ومتماثلًا تمامًا في جميع الأسطوانات. مع القليل من العناية الدؤوبة (حيث كانت هناك أشياء صغيرة) ، كان الخدم المخلص لدينا. لا أريد أن أصبح عاطفيًا ولكني أشعر بالحنين إلى الوطن من أجله.
بمجرد استبدال شيفروليه تاونزمان 70 ، لم أستطع التأمين مع 78 فورد تاونوس 2.0 V6. قدت السيارة بشكل رائع ولكن الاستهلاك كان ... تقريبًا مثل ارتفاع رجل المدينة! تباع مرة أخرى بسرعة.
مع 4 أصدقاء 2.0 4 سيل. محطة خاصة للعطلة الصيفية ('96)
في ذلك الوقت كانت سيارة 500 غيلدر
رائع بن!
قدت في جميع أنحاء فرنسا.
ينام رجلان في السيارة والاثنان الآخران في الخيمة.
لم أكن أعلم أن 2.0 كان متاحًا أيضًا في 6 سلندر.
كان بسبب 4 اسطوانات رغم ذلك
لقد كانت وسيلة مفيدة لسوق الأعمال بدون خصائص خاصة. لا شيء مميز ، طفل في عصره. الاهتمام الخاص لا يبدو ضروريًا بالنسبة لي. النسيان أفضل ...
بصراحة ، مثال ممتاز لسيارة لا يمكن نسيانها سابقاً.
كان نموذج غرناطة السابق أجمل بكثير وأفضل وضعًا معًا. هذا هو أكثر من Taunus الموسع والمكبر إلى حد ما ، وكذلك تجربة القيادة. بشكل عام ، لا يعطي شعور "إضافي ، رائع ، خاص". لم يصل الأمر إلى عضو مجلس الشيوخ ، لقد كانت سيارة قيادة أفضل وأجمل بالتأكيد.
احصل على مذاق سيئ للغاية لهذا فورد بنفسك.
امتلكت سيارة Ghia 1978 بمحرك 2.8 V6 ، مع 60.000 كيلومتر تم الاستيلاء عليها من مدير Evag ، وكيل فورد في فلاردينجن في ذلك الوقت.
عندما اشتريته ، قيل إنهم يستبدلون أختام الصمام ، بدا لي مبكرًا بعض الشيء.
اشترى السيارة ، ولكن بعد 4000 كم صوت هدير غريب عند التباطؤ ، صوت V6 العادي وفقًا لرئيس الورشة ، إلى تاجر آخر ، مكبس مائل. ليس 1 بل 4 ، المحرك ، ينطلق ، يدور الجزء إلى آخر تاجر مذكور في Maasland. الحفر ، المكابس الزائدة فيه. قيادة مثالية. بعد حوالي 6000 كم قعقعة نفسها. باع السيارة بخسارة كبيرة وعاد إلى بيجو 504 تي. على الرغم من أنني ما زلت أحب سيارة Capri و Escort MK 1 ، إلا أنني لم أشعر أبدًا بالحاجة إلى شراء سيارة Ford مرة أخرى. ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، قاد سيارة فورد الولايات المتحدة الأمريكية المحدودة من عام 1977 ، والتي كانت مصدر ارتياح بعد كاديلاك كوبيه ديفيل من عام 1975 ، لأنه بالنسبة للولايات المتحدة ، فورد بدلاً من جنرال موتورز
أعتقد أن العكس هو الصحيح تمامًا: (كثيرًا) بدلاً من جنرال موتورز بدلاً من فورد. لدي ، باستثناء 1 فورد ، 6 سلندر. 1989 تي بيرد ، لم يكن لديه سيارة فورد جيدة أو يقودها. كان هذا / يكمن في منتجات جنرال موتورز ، وخاصة المنتجات الأمريكية ، مختلفة / أفضل حقًا.
سيارة جميلة.
لدي ذكريات جيدة عن سيارتي Capri 2.0 V6 (نفس المحرك كما في غرناطة)
لا تزال مريحة من ست أسطوانات ولكن استهلاك اقتصادي أكثر بكثير من إخوانها الأكبر 2.3 و 2.8 و 3.0
خاصة على الطريق السريع ، من الممتع والاسترخاء القيادة بهذا المحرك ، على الرغم من أن 90 حصانًا (فقط) لـ XNUMX لتر.