FSO Polonez. لم يصطفوا في طوابير لذلك

وذلك على الرغم من حقيقة أن اسمه كان مستمدًا من لعبة البولونيز المريحة جدًا ، والتي كانت في الأصل رقصة بولندية. لا برابانت ولا ليمبورغيش. لا ، حقا لا.

سحيق

في 1978 تم إطلاق FSO Polonez بواسطة الشركة البولندية Fabryka Samochodów Osobowych. لا ينطبق هذا بالطبع على أي غطاء أو شواية للإقلاع ، لذلك تم اختصار هذا إلى FSO. من السهل أن نتذكر ، ولكن نسيت في الممارسة العملية. ربما كان ذلك أيضا بسبب التصميم. بشكل أساسي ، لم يكن FSO Polonez أكثر من Polski Fiat 125P ، وهي شركة Fiat تم إنشاؤها بموجب ترخيص ، والتي نشأ تصميمها بالفعل من 1967. القديمة لذلك. تقليد في الكتلة الشرقية في ذلك الوقت ، ونحن ، الغربيين المدللين ، لم نتوقع أي شيء آخر من شركات صناعة السيارات خلف الستار الحديدي. لم نكن بخيبة أمل.

SAFE

ولكن ليس حتى لو نظرنا إلى أبعد من ذلك بقليل. على سبيل المثال ، كانت هاتشباك العظمية هذه أول حاصرات شرقية تجتاز اختبارات التصادم الأمريكية الصعبة. ويرجع ذلك أساسا إلى السلامة السلبية بالطبع. بصرف النظر عن دواسة الفرامل ، كان هناك عدد قليل جدا من التقنيات النشطة على متن هذا القطب بأسعار معقولة. كان الشيء صلبًا لدرجة أنه كان بمثابة ضربة لكتلة خرسانية مع 50 km / h (اختبارات التصادم ليست معقدة للغاية) صمدت جيدًا. يبدو أن هناك تشوهًا قليلًا نسبيًا على الهيكل المعدني والهيكل العظمي بعد هذه الضربة المدوية ، وأنه بدون مناطق ممتصة للطاقة أو تقنيات عرضية أخرى لا يزال يتعين اختراعها. كسر الصدأ فقط الشيء.

اختبارها

بعد كل شيء ، كانت التكنولوجيا أيضا مضادة للرصاص و مضمونة للغاية. تقريبا كل التكنولوجيا تحت الجلد جاءت من شركة فيات ، بما في ذلك 1,3 أو 1,5 لتر كبيرة وأي شيء عدا محركات معقدة. علاوة على ذلك ، كانت بالفعل فترة طويلة ، وكانت مشاكل التسنين خارج. لا يمكن أن يحدث الكثير من الخطأ هنا. وجيد ، أيضًا ، لأنه كان على FSO التعامل مع هذا في المقام الأول. فشلت خطة تحديث Polonez FSO بمحركات DOHC الأكبر من Fiat بسبب نقص الأموال العادي. القليل جدًا من الوحل كان متاحًا للترخيص. نفس المصير الذي اجتذبه FSO Polonez للمشترين: لم يكن لديهم ما يكفي من النقود لشراء سيارة لائقة. على الأقل ، هذا ما اعتقده أولئك الذين تجولوا حول تاجر FSO بقوس كبير. ولكن هذا كان متعجرف جدا. لم يكن بهذا السوء على الإطلاق. أليس كذلك؟

VARIATION

وأيضا ليس شرق كتلة البشعة. تم تصميم الطبقة الوسطى المكونة من خمسة أبواب من قبل جيورجيتو غوييارو. وكان المدخنة له أيضا للتدخين. مقارنةً بالمنتجات السابقة من المنطقة ، فقد كانت سيارة حديثة الطراز ، كانت أقل توتراً مما اعتدنا عليه. كان هناك أيضًا بعض التجارب على إصدار بثلاثة أبواب ، لكنه لم يصل إلى مرحلة الإنتاج على نطاق واسع. القارب: تم ​​بيع سلسلة صغيرة من عناصر 300 هذه في المملكة المتحدة. ظلت النسخة ذات الخمسة أبواب هي الأكثر إنتاجًا ، ولكن خلال مسيرته الطويلة (حتى 2002!) كانت هناك العديد من المتغيرات المتاحة: سيارة سيدان ، عربة محطة ، نسخة شحن أعلى بكثير ، وحتى سيارة أجرة واحدة أو مزدوجة مدرجة في قائمة الأسعار. . وليس في القمة. كان سعره المتواضع نسبيًا زائدًا كبيرًا لهذا FSO. ولكن أيضا عيب.

IMAGO

لم يتخلص أبداً من صورة الكتلة الشرقية الضئيلة. ترقيات منتصف 1980s لم يغير ذلك أيضا. جعل الجزء الخلفي الذي تم سحبه بإحكام والجبهة الحديثة مع بعض المصابيح الأمامية أكثر إشراقًا من الإصدار الأول ولم يتمكن من استخدامه على الإطلاق. إن توفر محركات أقوى وأكثر حداثة ، بما في ذلك محركات Rover ، وحتى محرك الديزل البديل ، لم يجعله نجاحًا مضمونًا كما كان في صف تم تسميته بعد. ليس معنا في الغرب على أي حال. في مجالات أخرى كان أكثر نجاحا. في المجموع ، تم بيع ما يزيد قليلاً عن مليون شخص ، وصولاً إلى الصين. هناك تم تجميعه من قبل Dongfanghong. التي تناسب فقط على غطاء التمهيد.