ليس من السهل دائمًا العثور على حشية الرأس للسيارة التي صنع منها القليل منها.
إذا لم يكن هناك بديل يمكن العثور عليه ، فلن يتبقى شيء سوى صنع حشية جديدة.
في الأيام الأولى للسيارة ، لم يتم اتخاذ أي إجراء لفصل الرأس عن كتلة الأسطوانة.
كان السبب في ذلك بسيطًا نسبيًا. لم يتمكنوا بعد من صنع ختم مثالي بين جزأين تعرضا للعديد من القوى الحرارية والفيزيائية.
لذلك تم صب كتل المحرك في قطعة واحدة كاملة برأس أسطوانة ، مع دائرة الماء والزيت بالإضافة إلى غرف الاحتراق.
كان ذلك عمليًا بالتأكيد ، ولكنه لم يكن صديقًا للغاية عندما كانت الصيانة في متناول الجميع. التقنيين
سرعان ما بحثت عن حل لجعل الرأس قابلاً للفك والتوصل إلى ختم لغرفة الاحتراق ودائرة الماء والزيت. جاءوا بغلاف بسيط من الورق المطلي بزيت بذر الكتان المغلي ، فما الخطوة التالية؟ طبق من الاسبستوس منقوع في زيت بذر الكتان المغلي ثم يجفف لمدة 24 ساعة. شكل الزيت المعالج طبقة واقية. ثم حل النحاس محل زيت بذر الكتان. على مر السنين ، تم تحسين جودة الحشية من خلال إضافة الفولاذ أو النحاس (سبيكة من النحاس والرصاص) أو الجرافيت.
وكان هناك تحسن آخر يتمثل في تعزيز فتحات الأسطوانة من خلال تركيب حلقات تتكون من الصلب أو النحاس. حشية الأسبستوس قد أعطت في وقت ما الطريق إلى شطيرة متعددة الطبقات مصنوعة من ألواح الألمنيوم أو النحاس أو خليط من هذه المعادن.
كان هذا قبل إعطاء الأفضلية للحشيات المعدنية والبلاستيكية (معادن) مع نواة من الألياف والمرنة المضغوطة (الجرافيت ، PTFE ، الأسبستوس) وفيلم واقية من النحاس ، الفولاذ المقاوم للصدأ ، الحديد النقي ، النيكل أو النحاس النيكل على السطح.
منذ الحظر المفروض على استخدام الأسبستوس ، تصنع الحشوات عمومًا من ألواح الصلب المجلفن المثقبة والمحاطة بطبقتين من ألياف الأراميد أو في غيرها
المواد غير العضوية (مثل المعادن والمعادن ومشتقاتها) أو في المطاط الصناعي عالي الجودة. اللدائن هناك لمرونة. وعادة ما يتم تعزيزها في الآبار ، الجزء الأكثر سخونة في المحرك.
فقط في المنتصف: سيتساءل عدد غير قليل من الناس عندما يكون لديهم مثل هذا التغليف المعزز أمامهم على أي جانب يجب أن يكون في مكانه.
الإجابة بسيطة: يتم توجيه الجزء الأكثر تقوية دائمًا إلى جانب كتلة الأسطوانة.
يتم إعادة تصنيع العديد من الحشيات اليوم على نطاق شبه صناعي بواسطة Meillor أو Glaser. ولكن إذا كنت تبحث عن بديل لطراز غير قياسي أو حشية لمحرك معين (كتلة من Dauphine انتقلت من 850 إلى 904 سم 3) ، تتغير القصة. ثم يجب أن يصنعوا مرة أخرى. هذا يكلف ما إذا لم يكن هناك خيار آخر.
لنفترض أنه لا يمكن العثور على أبعاد وبيانات حشية الإحكام ، ستحتاج إلى جهاز كمبيوتر لرسم قالب ببياناتك. إذا ظهرت الحشية في السجلات وتريد واحدة فقط ، فلا توجد مشكلة سواء كانت رقمية أو متوفرة في شكل قالب ، فلا يوجد حاجز تقني.
من ناحية أخرى ، إذا كنت تريد عددًا أكبر (أكثر من عشر قطع) ، فمن الأفضل أن تنسى الكمبيوتر (الذي يستغرق وقتًا طويلاً ، بعد أن تكون جميع القواطع مصنوعة قطعًا بقطعة مع قاطع) ، استخدم قالبًا عمليًا بدرجة أكبر لجعل سلسلة كبيرة.
هناك حاجة إلى العمل اليدوي في أي حال. هذا يستغرق وقتا طويلا ، الكثير من الوقت.
جاءت هذه القصة مع واحدة من القلائل المتبقية ، والحرفيين الأوروبي صناع جوانات الرأس ومثل. إنها شركة فرنسية صغيرة حيث الحرف اليدوية القديمة والكثير من المهارة جنبًا إلى جنب مع جهاز كمبيوتر. "Tous les moteurs" لديها الآن عملاء في جميع أنحاء أوروبا.
www.touslesmoteurs.fr
"Tous les moteurs"
26 ، شارع دي فردان
94500 Champigny-sur-Marne
الهاتف. 0155092911