جاء التصميم من Frua. إن مساحة جلاس الصغيرة نسبيًا - التي نمت من قبل جوجوموبيل - دفعت تدريجياً نحو ازدهار الشعوب التي استولت على أوروبا الغربية في الستينيات. في طبعة 1963 من IAA في فرانكفورت ، عرضت الشركة المصنعة من Dingolfing سيارة Glas 1300 GT. لقد كانت تحفة فنية جميلة أنهت مسيرتها في نهاية المطاف كسيارة BMW 1600 GT.
تم إنتاج الكوبيه الألمانية بالجينات الإيطالية من قبل الأيدي الألمانية والإيطالية. تم إعطاء الجسم أشكاله الأساسية في Maggiora في تورينو. بعد ذلك ، تم نقله إلى قاعدة Dingolfing المنزلية Glas ، حيث تم تزويد السكن بالتكنولوجيا الألمانية. كان الهيكل يحتوي على عجلتين معلقتين بشكل مستقل في المقدمة. في العمق ، تم استخدام مجموعة من المحاور المتأرجحة والمحور الخلفي الصلب ونظام تعليق الأوراق. تم نقل القوى الدافعة إلى العجلات الخلفية عبر عمود كاردان منفصل. ظهرت الكوبيه الجميلة لأول مرة في السوق باسم 1300 جي تي. مزودة بمحرك بقوة 75 حصانًا مزودًا بمحرك 1.294،2 سم مكعب مع عمود كامات علوي وحزام مسنن - وهو هيكل استخدمه جلاس في وقت مبكر - تسارعت سيارة كوبيه 2 + 170 الجميلة إلى سرعة قصوى تبلغ 1300 كيلومترًا في الساعة. تم الكبح عن طريق أقراص في الأمام وبراميل في الخلف. وجد الجهاز التقني بأكمله طريقه إلى تصميم جذاب بشكل استثنائي ، والذي وفر أساسًا جيدًا لتطوير طراز 1300 GT آخر. بعد أربعة أشهر من بدء إنتاج الكوبيه ، كان إنشاء Frua متاحًا أيضًا كسيارة قابلة للتحويل ، أيضًا مثل XNUMX.
التوسع في سبتمبر 1965
تم إجراء تعديلات على 1965 GT في سبتمبر 1300. حصل مصدر الطاقة 1.294،85 سم مكعب على المزيد من الطاقة. تم تعزيز ذلك الآن إلى 1700 حصان. في الوقت نفسه ، تم توسيع سلسلة GT (الكوبيه والقابل للتحويل) مع 1700 متغير. في طراز Glas الرياضي ، الذي كان لا يزال مصممًا بشكل حديث في ذلك الوقت ، قامت الشركة المصنعة Dingolfing بتركيب مصدر الطاقة من سيارة 1700 TS Sedan الجذابة بنفس القدر. كان لسيارة 1.682 جي تي نفس مواصفات الهيكل والأبعاد مثل الطراز الميكانيكي الأصغر. لكن من المؤكد أن وحدة الطاقة الأكبر قد أتت ثمارها من الناحية الفنية. استخدم المحرك المزدوج المكربن سعة 100،1700 سم مكعب - أيضًا مع عمود كامات علوي وحزام مسنن - 182 حصان على العمود المرفقي ومكّن 1300 جي تي من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ XNUMX كيلومترًا في الساعة. أدى تركيب المحرك الأكبر إلى تغيير تجميلي في المقدمة. حصل غطاء المحرك على امتداد صغير - مزود بشبكة هوائية - في الأعلى لتوفير مساحة أكبر للمحرك طويل الشوط. وجد التغيير التجميلي أيضًا طريقه إلى XNUMX GT.
بي ام دبليو 1600 GT
استحوذت BMW على الزجاج في نوفمبر 1966. بالنسبة لسيارة Glas GT ، كان ذلك يعني التحول إلى طراز BMW. كان إطلاق سيارة BMW 1600 GT في سبتمبر 1967 بمثابة النهاية الصريحة لـ Glas's 1300 GT. استمر وجود سيارة 1700 GT من Glas جنبًا إلى جنب مع طراز BMW حتى نهاية عام 1967. كانت هناك اختلافات طفيفة في المظهر ، على الرغم من وضع شعار BMW صغير على المقدمة. كانت الفروق أكبر بكثير تحت الجلد. بقي القطار الأمامي دون تغيير. في الخلف ، تم تعليق العجلات في BMW - جنبًا إلى جنب مع بنية المحور الخلفي المختلفة - بشكل مستقل. المحرك (105 حصان) من BMW 1600 GT جاء مباشرة من 1600-2 TI. وتأتي المصابيح الخلفية المستديرة أيضًا من سلسلة -02. حملت النسخة الأكثر نضجًا من Glas GT شعار BMW. على الرغم من "القفزة إلى الأمام" التي ذكرتها الصحافة ، فإن BMW 1600 GT لم تدم طويلاً. سقط الستار في وقت مبكر من أغسطس 1968. علامة على أن BMW بدأت في التركيز أكثر فأكثر على طرازاتها الخاصة.
أرقام الإنتاج
في المجموع ، تخلصت غلاس 1300 GT 3.526 من الإطارات باعتبارها كوبيه و 242 كقابلة للتحويل. وجدت 1700 GT مشترين 1.680 كوبيه. 122 مرة تم وضع توقيع تحت ترتيب للتحويل. تمكنت BMW 1600 GT أخيرًا من إغواء المشتري مرات 1.257 ، مع اختيار 2 (!) Times للإصدار المفتوح.
ركوب على طول
لقد أكملنا عملية الترميم وسنكون سعداء الآن بقيادتها.
لقد كنا تاجرًا للعلامة التجارية Glas لمدة ست سنوات ، دائمًا ما يكون جيدًا إلى حد ما ، ونبيع عملاء جيدين منفصلين ، وجميع الأنواع لم تكن رخيصة ولدينا الكثير من المرح ، خاصة عندما جاءت أنواع CL مع ما يسمى بالباب الثالث. أنت تعرفهم Goggo Isar Glass 1004 1204 1304 TS 1700 و TS بنادق الكراك الحقيقية الجميلة وقت 1962 1968 Gr. ستيف هارتوجسو
يا لها من سيارات الكوبيه الجميلة مع خط السقف المنحدر هذا ، كل ذلك من قبل مصممين إيطاليين: جلاس جي تي ، فيات دينو كوبيه ، فيراري 250 جي تي أو. أنا نفسي لدي واحدة لمدة 20 عامًا Triumph GT6 mk3 (من تصميم Michelotti) لأنني لم أستطع تحمل تكلفة سيارة Jaguar E-type FHC حقيقية. انتظر لحظة ، هذا النوع E من Jaguar لم يأتي من لوحة رسم إيطالية ولكنه مصمم بالكامل في إنجلترا. حتى إنزو فيراري أعجب.
1959 بونتياك سلانت ستة كان لديها حزام توقيت ، 1960 استخدمتها فيات كما تعلمون جميعًا 124
لسوء الحظ ، كان لدى Fiat 124 محرك 1200 ، ليس بحزام توقيت ، ولكن عمود كامات أساسي به أذرع دفع.
أنا شخصياً محظوظ لامتلاك سيارة BMW 1600 Gt. مرمم لمدة 8 سنوات. نعم ، استمرت الحياة الأسرية العادية وأردت حقًا أن أفعل بنفسي قدر المستطاع. الآن يبدو رائعًا ويمكنني أن أخبرك أنه يقود أيضًا بشكل رائع. سيارة خاصة يمكنك امتلاكها وقيادتها وفوق كل شيء للاستمتاع بها.
مرحبا جوب
هو للبيع؟
لقد كنت أبحث عن نسخة جيدة جدًا منذ عام الآن
ها! كنت أيضًا متسابقًا 1204 في ذلك الوقت. يا لها من سيارة رائعة وسريعة للغاية في ذلك الوقت ، لقد رأيت مرسيدس السميكة في ذلك الوقت تتضاءل في مرآة الرؤية الخلفية. لم تكن سيارات مشهورة ، وليست جميلة ، ولكن كم كانت فرحة قيادتها. والشيء الجميل أن لدي الآن واحدة مرة أخرى. في حالة العثور على الحظيرة ، ولكن مع بعض النوايا الحسنة ، ستصبح السيارة واحدة من النسخ القليلة التي لا تزال تعمل. في glasjes.nl ينتظر ما سيأتي.
لا تنس أن تذكر أن محرك جلاس 1300 كان أساس محرك جلاس 2600 V8 ، مع حزامين مسننين. هذه السيارة الرياضية الكبيرة Glas ، الملقبة بـ "Glaserati" ، صممت من قبل Frua وأول شيء تميز ، إلى جانب الخطوط الجميلة ، كانت المصابيح الأمامية الهائلة المستطيلة ذات الحواف السميكة من الكروم. لذلك كانت تلك المصابيح من ... سيارة سياحية من Kässbohrer Setra. كان الهدف هو اكتساب الخبرة مع 2600 V8 وتجهيزها لاحقًا بسيارة ليموزين من الدرجة الأولى ، ولكن قبل تطويرها ، كان جلاس قد توقف بالفعل.
بعد الاستحواذ ، استمر محرك Glas 2600 V8 لفترة مثل BMW 2600 V8 و 3000 V8.
Hans A سلسلة لها مزايا ولكنها أيضًا عيوب (الكسر) ، تمامًا مثل السلسلة بالمناسبة (التمدد). يمكن أيضًا أن يتم ذلك بطريقة أخرى ، أي باستخدام التروس (على سبيل المثال 2CV) ، وهو أفضل نظام على ما أعتقد.
علاوة على ذلك ، تبدو سيارة جلاس وكأنها سيارة رياضية رياضية ، ونحيلة ، وودية ، ومثيرة. مختلفة تمامًا عن السيارات التي تكافح BMW الآن.
ومع ذلك ، لا يحتوي 2cv على عمود (أعمدة) كامات علوية (لذا فهو يرقد في رأس الأسطوانة) ، لذلك من الممكن بالفعل العمل مع زوج من التروس هنا
من الممكن أيضًا مع محور بحجم كينغ ، كما هو الحال مع Ducati ، أو مع محور غريب الأطوار ، مثل NSU Prinz.
يمكن للمحرك الصغير 2CV المزود بعمود كامات أساسي أن يدير 7.000 دورة في الدقيقة في ذلك الوقت ، دون أن تبدأ آلية أذرع الدفع وأذرع الروك والصمامات في "الطفو" ، ولكن مع المحركات الأكبر والأثقل ، تكون السرعة العالية حقًا عمود كامات علوي ، أو على الأقل عالية في الكتلة ، مطلوب.
لقد حصلت على Glass 1204. سيارة جميلة جدا. قدتها ذهابًا وإيابًا إلى اليونان ، في عام 1969 ، على ما أعتقد ، إلى أثينا ، لأخذ القارب إلى ميكونوس هناك (في بيرايوس). كانت ميكونوس نوعًا من جزيرة الهيبيز في ذلك الوقت ، وكان هناك العديد من الشباب من جميع أنحاء أوروبا ، وكنت هناك أيضًا قبل عام. فقط قبل أثينا خرجت محامل العمود المرفقي. مع الكثير من الدخان الأزرق ، وصلنا (أنا وصديقان) إلى مرآب BMW في أثينا. استحوذت BMW بالفعل على الزجاج ، وقام وكلاء BMW بإصلاح الزجاج. لحسن الحظ ، كان لدي خطاب سفر وخطاب ائتمان من ANWB ، بحيث يمكن دفع الإصلاح. بعد أربعة أسابيع تمكنا من العودة إلى هولندا بالسيارة ...
كان ذلك وقتًا تم فيه حل المشكلات ببساطة (بدون متاعب قانونية) وبعد ذلك ظهرت مغامرة لطيفة حول كيف سارت الأمور قبل 50 عامًا.
وبالنسبة للشباب: بدون شبكة WiFi ، نجحت أيضًا في ذلك الوقت
بي ام دبليو: برجوارد مات ويتر …….
في البداية كان لديها 1204 ثم 1304 ، كان ذلك في نهاية الستينيات ، يا لها من سيارات جميلة كانتا.
الزجاج كان الأول مع حزام توزيع على طراز سلسلة!