على عكس أكثر القصص شيوعًا التي قادت Harley ، باعتبارها وحدة أعمال في AMF ، مجرد وجود ضعيف: في ظل AMF ، ظهر شيء جديد بالفعل: مشروع Nova. لقد أظهر أن الناس في الولايات يميلون تمامًا إلى اتباع نهج جديد. أن هناك رؤية مستقبلية. وماذا تحتاج أكثر من الرؤية في هذه الأنواع من العمليات؟ الحق: المال. وكان هذا الأخير عندما انفصل هارلي ديفيدسون عن مسابك الآلات الأمريكية.
مشروع نوفا
كانت الفكرة هي صنع محركات أفضل وأكثر حداثة. المحركات لغزو العالم مع. بما في ذلك الدوائر ومسارات العدو. وكانت كتل إيفو الملكية خطوة في هذا الاتجاه. لكن الأميركيين لم يكن لديهم القوة البشرية لمزيد من التغييرات الجذرية. لقد استأجروا سيارة بورش لهذا الغرض.
لكن الفكرة الأساسية كانت أنه يجب أن يكون هناك أربع كتل أسطوانات (وربما ستة) وأن جميع نوافذ التفكير قد تم فتحها بالكامل. كان هناك حتى التفكير في محركات متقاطعة مع محرك كاردان. وتبريد سائل (لكن يبدو أنهما مبردان بالهواء. في هارلي كان لديهما حساسية من المشعاعات ، لذا يجب أن يكون هذا الجزء أصغر ما يمكن وبعيدًا عن الأنظار. لقد أصبح المبرد تحت الأصدقاء ، تمامًا مثل الخزان ، ومثل هذا المبرد بعد ذلك بكثير وجدنا مرة أخرى في Buells (التي انهارت كلها تقريبا).
نهج وحدات
يجب أن يكون هناك نطاق من الكتل المعيارية 400-1500 سم مكعب. معياري لتكون قادرًا على صنع أكبر عدد ممكن من الكتل المختلفة بأقل عدد ممكن من الأجزاء المختلفة كتل مع أعمدة كامات مزدوجة. مع حقن أعمدة التوازن. يجب أن تكون كتل قصيرة السكتة الدماغية لتكون قادرة على تحويل المزيد من الثورات. ستبدأ الرؤوس بصمامين لكل منهما ، ولكن يمكن تعديلها بسهولة لتصبح أربعة صمامات. ظل التعاون مع بورش سراً للغاية. لأن راكبي هارلي كان لديهم فكرة أنهم كانوا يركبون All American Iron. ما زالوا يفعلون ، بالمناسبة. لكن النتائج المخطط لها كان ينبغي أن تهز عالم الدراجات النارية من أسسها. ستقوم بورش بعمل كتل المحرك وناقل الحركة. سيكون الأمريكيون مهتمين بالجزء المتداول والمظهر. سيكون المحرك جزءًا داعمًا في الإطار الفولاذي المضغوط. كل الأصوات جيدة. ومع ذلك؟
كلف المشروع الكثير من المال
لقد استثمروا ما بين 10.000000-15.000000 $ في المشروع. أدى ذلك إلى حوالي عشرين دراجة نارية. ويبدو أن تلك الآلات حققت كل التوقعات. بعد أن سعت مجموعة من المساهمين إلى عودة هارلي ديفيدسون من مجموعة AMF ، خرجت النيران. لم يكن هناك المزيد من المال لمشروع نوفا ، وتم استخدام جميع البطاقات على كتل إيفو. تم تشديد الإطارات مع Porsche فيما بعد لتطوير كتل المحرك V-Rod VRSCA Revolution ذات التبريد السائل.
ولكن في حالة استمرار الحفلة ، كان بإمكان Harley-Davidson إطلاق V4 جيدًا وعصريًا قبل أن تبدأ هوندا في تشغيل هذه الفكرة. قد يكون هذا ثورة في الوضع العالمي في سوق الدراجات النارية. ناهيك عن معنى V6 لهارلي في عالم الدراجات النارية قبل أن يأتي بنيلي وكاواساكي وهوندا بهذا النهج.
أوه نعم: وجدت بعض الحقائب والأحواض من مشروع Nova مكانًا في برنامج HD Evo.
كانت هناك مشاريع أخرى انحرفت عن "القاعدة" وهي موت مشين (مهد) كان به درع HD bar-'n-shield على الدبابات.
ما رأيك في W-Sport (استنساخ دوغلاس) و XA (استنساخ BMW) ومؤخرًا V-rod؟
هذه كلها مفاهيم المحرك التي لم تستمر MoCo معها ، على الرغم من أن V-rod لا يزال يعيش قليلاً في سلسلة الرياضة 500/750 الحالية (صنع في الهند) ... والتي ربما تكون أيضًا في حالة موت صامت.
إن HD rider M / V متحفّظ ، ولا يريد أكثر من 45 درجة V-twin مع pushrods… وقد تم إثبات ذلك الآن.
كانت تلك المحافظة ، بالمناسبة ، ملاكًا مدخرًا للمصنع نفسه عدة مرات ، ولكن مع التصميمات الأخرى ، تُظهر HD أنه بإمكانها فعل ما هو أكثر من إثارة توائم V الدهون.
ولكن ما إذا كان لديهم المئوية الثانية؟