هارلي ديفيدسون: الناجون
يحتوي تاريخ هارلي أيضًا على "لحظات شعر" قليلة. لكن الأمريكيين نجحوا دائمًا في قلب المد. هل فعلوا ذلك بطريقة مقاتل في الشوارع بدلاً من السادة؟ حسناً ، هذه هي النتيجة.
كان هذا صحيحًا أيضًا بعد الحرب العالمية الثانية. الجميع أراد سيارة. والأشخاص الذين لا يريدون سيارة ، كانوا يريدون مثل هذه الدراجة النارية البريطانية ذات الأداء الأفضل والتوجيه.
حارب هارلي بشدة ضد هذا الاستيراد المشؤوم من الحضنة الأجنبية.
نجح هارلي في تغيير قواعد الرابطة الأمريكية للدراجات النارية. نتيجة لذلك ، تم السماح للصمامات الجانبية 750 cc بمعارضة الصمامات الرأسية 500 cc. لم يعد يسمح للآلات ذات أعمدة الكامات العلوية بالمشاركة. قام البريطانيون بخدعة مماثلة في الستينيات عندما حظروا هوندا CB450 DOHC للمتسابقين في نادي الرواد المعروفين آنذاك. لأن المحرك مع اثنين من أعمدة الكامات العلوية؟ كان ذلك آلة سباق احترافية! ومحرك 450 cc (الصحيح 444 cc) الذي دفع توأمان 650 cc إلى المقدمة؟ لم يكن ذلك أقل من الشيطان! بفضل قبضة هارلي المصطنعة ، تمكنت اللوحات الجانبية من الإمساك بها لبضع سنوات أخرى - وفي أغلب الأحيان - الفوز.
كانت 1965 هي السنة التي تم فيها تحويل الشركة العائلية إلى NV.
في السبعينيات ، قام هارلي مرة أخرى بحماية ذاتية فعالة ، لكن الآن ضد اليابانيين. بذل هارلي الكثير من الجهد في الضغط لضمان أن تتجاوز ضريبة الاستيراد الثقيلة على الدراجات النارية الأجنبية في 700 cc. كان شراء Aermacchi محاولة للعثور بسهولة على مجموعة من المحركات الأخف وزنا وللقبض على السوق الأوروبية. سوق ، مثله مثل بقية العالم ، رأى أقل فأكثر في الآلات الأمريكية الغالية الثمن والمؤرخة والتي كانت في ذلك الوقت دون المستوى القياسي في الجودة. راكبو هارلي لم يروا Talians بالاسم الأمريكي على الدبابة باعتباره "الشيء الحقيقي". لم يكن تقدير Aermacchis على الطراز الأمريكي في السوق الأوروبية. في غضون ذلك ، أصبحت شعبية متزايدة. هكذا ترى: الوقت يشفي كل الجروح.
في ذلك الوقت ، نجا هارلي فقط على المشتريات من الشرطة.
كان هناك عدد من الأشياء التي منعت هارلي من الاضطرار إلى السير على طول الطريق وصعود الدراجات النارية كنشاط لطيف كان بالتأكيد أحدها. إن الأمر يعود إلى عبقرية Willy G Davidson أن العلامة التجارية لم تنج فقط ، بل سارت بشكل جيد مرة أخرى. كان الجيل الجديد بالكامل من Harleys الذي ابتكرته Willy G رائداً في الوقت الذي أصبحت فيه الدراجات النارية أسلوب حياة للبرجوازية الثرية. كانت إضافات Low Rider ، و Super Glide ، و Fat Boy ، و Sturgis (مع محركها ذي الحزام المسنن) إضافات إلى تشكيلة هارلي التقليدية وكانت ناجحة للغاية. في غضون ذلك ، يتم بالفعل طلب النماذج المبكرة من هذه السلسلة بالفعل بعد العناصر. إن "ذيل القارب" الذي كان محجوزًا بالكامل في وقتهم و über Sportster ، أصبح XLCR 1000 الآن كثيرًا من المال.
تم حل الارتباط القاتل الذي كان مرة واحدة تقريبًا مع AMF (مسابك الآلات الأمريكية) من خلال الاستحواذ على الإدارة ، مما أعاد Harley إلى قدميه.
وفي الوقت نفسه ، أصبح هارلي كلاسيكيًا مرة أخرى: لقد توقف إنتاج V Rod بدعم من Porsche.
هارلي جاهز الآن لقفزة أخرى إلى الأمام في الماضي. لأنه لم يتم تطوير التوأم الخامس بعد ...
لم يكن يريد أحدا