أطلق على الصمامات الجانبية Harley-Davidson 750 cc اسم "المحررون". في الواقع ، كان هذا خطأ. لأن التوائم الأمريكية كانت أكثر حماية من الدراجات الأمامية. كانت ثقيلة ولم يكن لديها ارتفاعات أرضية تذكر.
ولكن إلى جانب تلك الحرية الشعرية ، كانت عائلة هارلي دراجات نارية رائعة وموثوقة
قُدِّر عمرهم خلال الانتشار العسكري بالأيام. لحسن الحظ ، كان ذلك سوء تقدير. عدد النسخ الباقية مثير للإعجاب. هذا أيضًا لأن Harley-Davidson زودت حوالي 30.000 وحدة من قطع الغيار أو الاستبدال. وللنسخ المستعادة بشكل صحيح ، يتم الآن دفع مبالغ تصل إلى عشرين ألفًا في أوروبا. في الولايات المتحدة ، تجاوزت الأسعار المطلوبة 30.000 ألف دولار. ولكن كان هناك عدد أقل مما يمكن العثور عليه في ساحات القتال في أوروبا. مقارنة بأسعار Harleys الثقيلة الجديدة ، لا يزال هذا قليلًا ، ولكن هناك أيام يكون لدي فيها نقود أقل.
كُتبت كتب عن طريقتك الصحيحة في الاستعادة وخاضت الحروب
يفترض الأكثر دقة أن الاستعادة لا يمكن أن تكون صحيحة إلا إذا لم يتم استخدام أجزاء مرجعية جديدة. وبعد 75 عامًا من نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم يعد من السهل العثور على تلك الأجزاء الأصلية. لقد ولت الأيام التي تم فيها العثور على مستودعات مليئة بالمخزون القديم الجديد. في الآونة الأخيرة ، تم طرح حاوية بها صناديق تخزين إضاءة معتمة (خربشة!) في السوق. من ناحية أخرى ، إذا كانت مواد الحرب هذه متاحة الآن بشكل كامل كـ "مرجع" من مختلف البلدان ذات الأجور المنخفضة. ومع ذلك ، فإن الجودة ليست دائمًا مثالية. وإلى اليسار أو اليمين: إذا كنت تريد رفع WLA أو WLC مرة أخرى إلى عتاد المعركة ، فأنت تحتاج حقًا إلى كل هذا الجمال. ويمكن أن يكون هذا مكلفًا للغاية ، لأن كل تلك الأشياء الخضراء التي يتم البحث عنها الآن بشدة في ذلك الوقت ، بين عامي 1946 و 1960 ، تم تفكيكها على نطاق واسع والتخلص منها باعتبارها عديمة القيمة.
لأن هذا الصمام الجانبي كان مجرد وسيلة نقل
وسيلة نقل رخيصة إلى حد ما. كانت الحاجة إلى إضاءة معتمة وحامل البندقية ذات أهمية ثانوية في ذلك الوقت. في أوائل الستينيات ، تراوحت الأسعار بين خمسين وثلاثمائة جيلدر. بعد فترة وجيزة من الحرب ، لا يزال التوأم V المرغوب فيهما كثيرًا ما يزالان يمثلان وسيلة نقل لأشخاص مثل الأطباء البيطريين. ومع ذلك ، بحلول الستينيات ، كان وضع مثل هارلي قد نزل لنقل الطلاب والنساجين المتدربين ذوي الطموح.
ولكن حتى في تلك الأيام كان هناك أشخاص لديهم قلب للعمل
لقد استثمروا وفقًا لذوقهم وإمكانياتهم في الصمامات الجانبية. ويوضح نموذج الأزياء الأخضر كيفية التعامل مع هارلي الخاصة بك بطريقة تجعل جميع الفتيات من الشارع / البلدة يتوقون إليك. حيث نرى الآن نموذج الأزياء لدينا يرتجف مثل معجنات غريبة جدًا ، لا بد أن شخصًا ما كان سعيدًا جدًا وفخورًا هناك مرة واحدة.
الأصالة هي أحد الأصول
لم يكن الجوع إلى أصالة المصنع أكبر من أي وقت مضى بين ركاب هارلي مما هو عليه في دوائر BMW. ولكن كما ذكرنا ، نحن الآن في عصر يفضل فيه هواة الجمع (والمستثمرون) WLA أو WLC المستعاد بشكل صحيح.
وهذا يجعل محرك Harley-Davidson WLA "المتحضر" أو WLC بلا شك محركًا قد لا يكون أصليًا من المصنع ، ولكنه أصلي تمامًا. ومن وجهة نظرنا ، هذا لا يجعل الأمر أقل استحسانًا.
والآن يقترب هذا من المثالية الجديدة
في مارس 69 اشتريت أول هارلي لي ثم علقت في ذلك العالم.
في الواقع ، اللون الأخضر هو فوق الكثير من بلينغ بلينغ. ثم أعتقد أن Kees أجمل بكثير
كان لدي أيضًا 2 ، 1 × وضعت على شجرة ، وكنت على وشك الموت. عندما تبتعد عن إشارة المرور ، لا يمكن لأي شخص مواكبة ذلك لأن السيارات كان عليها أن تنتقل إلى الثانية ولكن WLA الذي ذهب ، أعتقد أنه كان 70 تقريبًا في الأول.
تلك الدراجة الخضراء ، ولكن باللون الأزرق ، كانت أول دراجة نارية ركبتها على الإطلاق. لن أنسى هذه التجربة أبدًا. كان الكبح على وجه الخصوص تجربة مروعة. اضطررت إلى الفرامل قبل الزاوية. أول دورة لي على الإطلاق على دراجة نارية. علمت بسرعة أن الفرامل الأمامية كانت تعمل فقط من أجل الشكل. الضغط على الفرامل الخلفية على الفور خوفًا من وجود عجلة خلفية دخان ، مرحبًا! على أي حال ، تم قطع المنعطف كما لو كان مصارعًا. إنها تجربة رائعة إذا حصلت على Zündapp بسعة أسطوانة كبيرة بشكل غير قانوني مع محور Kreidler كبير في المقدمة. فرمل بشكل صحيح! هارلي ، على حد علمي ، لا يزال مملوكًا لنفس المالك. منذ أكثر من 40 عامًا حتى الآن !!
حسنًا ، هذا "الشيء" الأخضر هو حقًا بطة غريبة في اللدغة ، إلى جانب كونها فوق القمة. بالإضافة إلى لوحة العدادات والدائرة الكهربائية المذكورة أعلاه ، فإن "it" مليئة بالزخارف غير الضرورية. عليك أن تحبه. أغرب شيء هو العادم الأيسر. سأبقى فقط مع خاصتي.
WLC الخاص بي 1942
WLAs على الجبهة الشرقية
نموذج الصورة ذات اللون الأخضر الفاتح ليس "محررًا" على أي حال ، لأن لوحة القيادة وترتيب التغيير من> "47 ...
صحيح أن الـ 750 كان منتشرًا بشكل أساسي في المؤخرة ، لكن كان هناك ما يكفي من "الضجة" للاستطلاع.
كانوا في كثير من الأحيان أول علامة على تقدم المحررين الذين رآهم القرويون ، خاصة في فرنسا وبلجيكا ... هذا هو المكان الذي ربما استخدم فيه لقب "المحرر" أيضًا للمرة الأولى.
الأمريكيون رأوا القليل من الهولنديين. بعد شمال برابانت ذهبوا شرقًا عبر Ardennes.
كان "المحررون" الكنديون (WLC) هم من حددوا مشهد الشارع الهولندي.
بالمناسبة ، تم استخدام WLA بالفعل كدراجة أمامية في أيدي الروس ... غالبًا ما يقترن بعربة جانبية.
قام الروس أيضًا بحفر مقعد ثنائي على "منصة الحمام" وغالبًا ما قاموا بتركيب جنوط مقاس 19 بوصة ، بحيث كان حجم الإطار هو نفسه طراز Ural M72 الخاص بهم.
تم ترميم معظم WLA على أنها أمريكية ... حيث لم يتم الانتهاء من اللغة الروسية تقريبًا.
للجميع: ذكريات جميلة ومعلومات رائعة! شكرا للمشاركة!