الأمر كله يتعلق بالوقت والمال والعاطفة - عمود

عندما كنت في السادسة عشرة اشتريت Norton 75 مقابل 99 جيلدر

عندما كنت في الأربعين من عمري اشتريت M72 مقابل 250 غيلدر. كلفتني سيارة هوندا CB750 نظيفة تقريبًا ما يقرب من ألفين. كانت سوزوكي GT 750 بثلاثة في أنبوب Reino و Velorex sidecar بالنسبة لي لثلاثة آلاف جيلدر. لذلك هناك تقدم في مشترياتي. تستحق لعبة 99 Dominator المال الجاد هذه الأيام. ويمكن الآن لمثل هذه النسخة الروسية من BMW أن تسفر عن خمسة آلاف دولار. بالمناسبة: هذا يضعه بأقل من ثلث قيمة "زميله" الذي لا يقل أهمية تاريخيًا وموثوقًا بنفس القدر ، طراز Harley-Davidson WLA أو WLC. في أوائل الستينيات ، كانت تلك آلات تمتلكها مقابل 200 جيلدر.

عواطف ومشاعر الشباب

تعتمد قيمة الشيء على الوقت والسوق والمبالغ المالية المتاحة التي يرغب الناس في إنفاقها مقابل شيء لا طائل من ورائه مثل دراجة نارية كلاسيكية. بالمناسبة ، إذا نظرت إلى الأسعار الجديدة للدراجات النارية الحديثة ، فإن الأسعار الكلاسيكية ليست بهذا السوء. ولكن في مكان ما من الزمن ، كانت كل الكلاسيكيات المحبوبة لدينا تمر بلحظة كانت تساوي فيها قيمة لا شيء. في عدد نوفمبر من Auto Motor Klassiek لدينا قصة هوندا CB750 F تم شراؤها جديدة قبل خمسين عامًا. لا يزال مع مالكه الأول ، الذي عندما سمع أن أسطواناته الأربع لن تجلب سوى 500 غيلدر عند تداولها ، قرر إعادة طلاءها بألوان JPS والاحتفاظ بها.

يوجد حاليًا كلاسيكيات يتم طلب أسعار ضخمة لها

كان CB750F K2 يتجول عبر الإنترنت على مر العصور ، وقد انخفض سعره الآن من 8.500 يورو إلى 7.000 يورو. شيء أنيق. ولكن للحصول على النسخة الأصلية تمامًا مرة أخرى ، هناك حاجة إلى ميل أو ستة أخرى. يوجد في جنوب فرنسا MV 600 للبيع. مع بضعة أميال فقط على مدار الساعة. السعر المطلوب؟ 1.000.000 يورو. من ناحية أخرى ، فإن الدراجات النارية اليابانية من أوائل الثمانينيات إلى منتصف التسعينيات لا تساوي الكثير. يمكنك الحصول على Yamaha XJ900 غير القابل للتدمير تقريبًا أو Diversion 600 مقابل أقل من 1.000 يورو. ومقابل 2.000 يورو ، يجب أن يكون لديك جناح ذهبي متحرك. يمكنك أيضًا العثور على الكثير من الدراجات الرياضية اليابانية من عصر Tupperware وبدلات الزبادي بأقل من 1.500 يورو. إذا كانت هذه محركات لا تحبها على الإطلاق ، فهذه الأسعار ليست مثيرة للاهتمام. يمكن أن تكون محقا في ذلك. لأنها لم تكن أبدًا روائع مميزة ومميزة غيرت التاريخ. لكن هذا لا يجب أن يسلب مشاعر الشباب.

في غضون ذلك ، عدت إلى المربع الأول. زادت قيمة الصمام الجانبي الأورال

لكن بالطبع لن أتركها تذهب. من ناحية أخرى ، فإن سيارتي Chang Jiang M1 (M؟) لا قيمة لها بشكل مقنع. تم صنع الكثير من النسخة المخزية من سيارة BMW 75/5 للخدمات الحكومية الصينية. بعض تلك الأرانب المحيرة للعقل مع مزيجها المكون من خمسين عامًا من سرقة أدبية BMW عبر ثلاثة أجيال من النماذج غير معروفة وغير محبوبة هنا. وإذا نظرت إلى مثل هذا الشيء بشكل نقدي ، فأنت على حق. لكن النظر بشكل نقدي يجعل حتى أجمل فتاة قبيحة. لذلك عليك أن تستسلم دون قيود للوقوع في الحب.

يقولون إن سيارتي 750 cc OHV بقوة 33 حصان ، تتغير التكلفة

العديد من الأجزاء من مخزون الأجزاء الدهنية المستخدمة من ريتشارد Busweiler المتخصص في أورال ودنيبر تكلف أيضًا لا شيء وتناسب الصينيين. وهناك أيضًا العديد من عناصر BMW / 5 التي يمكن زرعها دون أي مشاكل. يبدو أنه من الأسهل الحصول على قطع غيار أصلية إذا كنت ماهرًا في اللغة الصينية. لكن الخلاصة ، مثل هذا الشيء بسيط للغاية لدرجة أنه يمكنك حتى تجميع الأشياء معًا بدون دليل ورشة العمل. هذا هو بالضبط هذا بالإضافة إلى ذلك الاختيار الذي يجعله ممتعًا. ماذا لو حلمت بقيمة Chang الخاصة بي في غضون ثلاثين عامًا أو نحو ذلك؟ ما مدى أهمية تلك القوة البالغة 33 حصانًا إذا احتفلت للتو بعيد ميلادي 97؟ انا لا اهتم.

ربما يجب أن أتحقق مما إذا كان "www.changjianglub.NL" لا يزال متاحًا. وإذا كان لدى أي شخص آخر لوحة أمامية للفرامل الخلفية… أو شوكة تلسكوبية. لأن السقيفة صغيرة جدًا لمجموعتين من المركبات الجانبية.