توفر الضواغط التوربينية تهوية صناعية. الأمور بسيطة بشكل مدهش في جوهرها. أدخنة العادم تدور عجلة مجداف. يوجد على عمود المروحة على الجانب الآخر عجلة مجداف تدفع الهواء إلى الداخل إلى غرفة الاحتراق. منذ حوالي أربعين عامًا ، لاحظ مالك سيارة فيات 850 ، الذي ركب توربوًا على كبريائه ، أنها كانت أقل بساطة. هذا التوربو جاء من شاحنة تعمل بالديزل. والكتلة 850 سم مكعب لم يكن لديها `` نفس '' كافٍ لاستمرار الأمور.
حققت بعض الموالفات الأكثر احترافًا زيادات مذهلة في الطاقة باستخدام "لكن". لأنه عندما وصل التوربو إلى منطقة عمله ، كانت الزيادة في القوة مفاجئة وقوية للغاية لدرجة أن الدراجين الأقل موهبة وجدوا أنفسهم في كثير من الأحيان على حافة الزاوية.
وكان صعب هو من قام بترويض التوربو
لأنه مع وجود محرك توربو يتم التحكم فيه عند عدد دورات منخفضة ، فقد استمتعت بمزايا محرك أكبر بكثير بدون بطاقة الطاقة المتفجرة الخاصة بمحرك توربو جامح. وطلب السوق المزيد من القوة. استجابت Saab للدعوة إلى محركات أكثر قوة من خلال تقديم إصدار Turbo ، والذي وضع العلامة التجارية حقًا على خريطة السيارة. تم بيع أول Saab 99 Turbo كنموذج عام 1978. هذا التوربو بالتحديد كان ناجحًا للغاية في الرالي السويدي مع Stig Blomquist على عجلة القيادة. كانت محركات توربو متوفرة في Saab 1977 منذ عام 99 وبعد ذلك بعام في Saab 900 الجديدة. لم يكن Saab أول مصنع يستخدم تقنية التوربو في سيارات الركاب: فقد سبقت بورش وبي إم دبليو وشيفروليه السويديين.
ليس الأول ، ولكن ربما الأفضل
ومع ذلك ، كان Saab 99 هو أول طراز عائلي مزود بشاحن توربو. العيب البسيط هو أن الهواء المضغوط يميل إلى التسخين وبالتالي يمكن أن يحتوي على كمية أقل من الأكسجين. من خلال وضع مبرد داخلي بين التوربو والسحب ، يتم تقليل تسخين هواء السحب بأكثر من النصف ، مما يؤدي بدوره إلى احتراق أكثر كفاءة ، وتعبئة أفضل للأسطوانة ، واستهلاك أقل للوقود ، وقوة سحب أفضل على مدى سرعة الدوران بالكامل.
المحرك والتوربو لتوربو منخفض الضغط (LPT) وتوربو كامل الضغط (FPT) متماثلان تمامًا ، فقط تشغيل بوابة النفايات لـ 900 LPT يختلف بسبب عدم وجود APC وهو على الفور (كما في محرك 900 توربو 8 فولت من عام 82) يتم تنشيطه بواسطة جزء مدخل التوربو ، دون تدخل الإلكترونيات. يحتوي منظم التفريغ لبوابة النفايات على زنبرك بخاصية فتح مختلفة عن تلك الموجودة في 900 توربو 16S. هذا يؤدي إلى قوة أقل لـ LPT (145 حصان) من FPT (175-190 حصان).
كان التوربو منخفض الضغط تطبيقًا جديدًا تمامًا لمبدأ التوربو
قدم هذا بديلاً مثيرًا للاهتمام لمحرك الحقن التقليدي. تم تحسين عزم الدوران من خلال تقليل قدرة ضغط التوربو المعزز إلى نسب معقولة. والنتيجة هي محرك أكثر سلاسة وقوة مع مستوى ضوضاء أقل. وعلاوة على ذلك
يضمن نظام التوربو منخفض الضغط أن انبعاث غازات العادم قد انخفض بدرجة أكبر.
حاليًا ، مثل Saab turbo هو كلاسيكي مرغوب فيه وقابل للنشر بشكل كبير وقهر القلب
نظرًا لأن آخر توربو تم تصنيعه منذ فترة ولم تكن أرقام الإنتاج في Saab هائلة أبدًا ، فإن توفر عدد من مكونات التوربو المحددة لم يعد هو الأمثل. لحسن الحظ ، هناك عدد قليل من المتخصصين الذين يمكنهم تقديم حل.
لا يتم ترقيع التوربو للجميع
ضاغط تربيني. بهذه البساطة. فعال جدا
كان لديّ محرك أسود 900 توربو 5 أبواب مع تصميم داخلي أحمر ، تم بناؤه عام 1979 مع 99 موديل من المرايا والأضواء الخلفية الصغيرة. صدأ حول العجلات وأسفل باب السائق. تمزق الحجاب الحاجز في صمام بوابة النفايات بانتظام (غيرت ساب ذلك تمامًا لاحقًا). في 60.000 استبدل التوربو وبعد ذلك قام بتركيب بوابة النفايات المحسنة نفسها. كانت مضخة الماء تتسرب دائمًا قليلاً. كانت إطارات TRX بالكاد جيدة لمسافة 25.000 كم ، وكانت محامل علبة التروس ذات السرعات الأربعة مهترئة عند 4 كم ، والتي اعتبرتها طبيعية في صعب ، وكان القابض مهترئًا بعد 100.000 كم. تم استبدال غرفة القيادة أيضًا لأن هذه كانت أيضًا مشكلة معروفة. ولكن عندما كان كل شيء يعمل بشكل جيد ، سارت مثل الأفضل.
سيارتي الأولى كانت كوبيه مختلطة من طراز 78 99 توربو. 4 سرعات ، مع تقليم برتقالي ومقياس توربو / فراغ مميز على لوحة القيادة. كان الشيء هناك وتحرك مقياس الوقود مع الوضع الأفقي للسيارة -> دخلت نفقًا: الخزان ممتلئ ، والنفق للخارج: نصفه فارغ. صرير تحمل الفاصل ، الصفائح المعدنية كانت سيئة وقيل لي أن Saab تم تجميعها أيضًا في بلجيكا ، حيث كانت الجودة أقل. طلبت من فتاتي الانتباه دائمًا إلى مقياس التوربو لأن اللون البرتقالي هو لقطة نهاية التوربو الشهيرة: Waahw !!!! تعطل التوربو بعد بضعة أشهر ، وتحطم القابض جيدًا (فقط استبدال اللوحة أمر سهل بمثل هذا صعب ، لكن القابض الكامل ...). أخيرًا ، كان خرطوم K-jetronic الممزق هو الانتحار الذي أنهى الحياة السابعة من Saab.
الأعمال التجارية في فوكسهول فيكترا جي تي إس 3 لتر. محرك ديزل سداسي الأسطوانات. الذي يحتوي على اللوحة السفلية لـ SAAB 6
والمحركات هي نفسها. كان الديزل من نوع Izuzu (GM) مع حقنة من كوريا مع توربو مبرد داخلي.
ركضت 250 كم / ساعة وتسابق بشكل جيد مع عملائي الألمان. لا يمكنك التعامل مع سباق مضخة الحقن. الاضطرار إلى التغيير مرتين (2x من الضمان) 1 يورو - لم يكن لطيفًا.
الآن سلسلة BMW 5 بعد التقاعد ، تقود مثل ديك عجوز.
استرخاء.
جمعة غرام أنتوني.
الشيء الرائع أن 99 توربو.
كان هناك أيضا عدة حقن الماء للبيع.
نتيجة،
أعمدة إدارة منحنية ورؤوس أسطوانات متشققة.
الرواد في عصر التربو.
في الواقع ، لقد أصبحت مهتمًا الآن بقصة فيات 850 مع توربو. كيف انتهى ذلك؟
"ليس" لم تتمكن كتلة فيات من رفع سرعة التوربو الهائل لتسريع مروحة المطبخ. يجب أن يكون ذلك أسهل بكثير وأفضل للقيام به في الوقت الحالي
ساب 9000 توربو آخر ... سيارة جميلة ، تسارع خارق وقوي
عزيزي دولف ، إنه لأمر رائع أن يتباهى سهمي الفضي من عام 1985! للقراء ، راجع AMK nr 2 من عام 2016. ثم أصبحت على الفور أحد المشتركين في AMK! بعد 27 عامًا في الحيازة ، لا تزال تستثمر في هذه السيارة الشخصية أنا رفقاء من القلب والروح مع 900 Turbo 2V ببابين 8 وهو أيضًا موثوق للغاية. حقا ما كتبته دولف ، بالنسبة لي الفضة تساوي الذهب! تجذب SA الخاصة بي اليوم المزيد من الاهتمام وحتى الاحترام على طول الطريق.
ليس صحيحًا أن Saab 99 turbo كانت أول سيارة عائلية مزودة بمحرك توربو في '78. في وقت مبكر من عام 74 ، أطلقت BMW نسخة توربو لعام 2002 ، وهي أيضًا سيارة عائلية. كانت هذه السيارة الأسطورية في الواقع أول سيارة منفوخة.
Aiii. لم أتخيل أبدًا عائلة ودودة مع الأطفال والكلب في سيارة BMW كهذه. لذا فهذه نقطة عمياء بالنسبة لي!
لقد قمت بقيادة Saab 1982 turbo من 85 إلى 900. سيارة مريحة وممتعة للقيادة ، ولكنها ليست رياضية حقًا ولا يمكن الاعتماد عليها أيضًا. كان نظام العادم نقطة ضعف وخاصة في الطقس السيئ (هطول أمطار غزيرة) على الطريق السريع ، توقفت عدة مرات وبحثت عن أول أفضل فندق على الطريق السريع. كان تزويد الوقود والاشتعال حساسين وكانت صيانة السيارة باهظة الثمن (سيارة تجارية خاصة بها ، لذلك لم أهتم كثيرًا بالتكاليف). أعتقد أنهم قاموا بتصفية هذه المشاكل في السنوات اللاحقة.
في النهاية تحولت إلى فولفو 740GL. أمسكتها لأكثر من 7 سنوات.
تم نسيان أوبل قليلاً في هذه القصة ، مع توربو مانتا من عام 1973. على الرغم من أن هذا لم يصبح نموذجًا للإنتاج ، إلا أن هذه السيارة كانت أقوى من مانتا القياسي وأسكونا 400 بعد حوالي 10 سنوات. يعود سبب عدم رؤية هذا المشروع للإنتاج إلى أزمة النفط وارتفاع استهلاك الوقود والتكاليف المرتفعة. حيث دخلت BMW 2002 Turbo حيز الإنتاج (ولكنها عانت أيضًا بشدة من أزمة النفط) ، فإن Manta لم تصنعها.
المبرد البيني هو أداة ثقيلة للحفاظ على المحرك. يقلل من الحمل الحراري على مصدر الطاقة بشكل لا يقاس. تدخل أول قوي للغاية للحد من التفجير. وبالفعل مع الهواء البارد تحصل على كيلوغرامات أكثر من الهواء وبالتالي المزيد من الأكسجين ، بحيث يمكنك حقن المزيد وبالتالي توليد المزيد من الطاقة.
خريجتي السابقة كان لديها 900 توربو. لقد اختبر بوابة النفايات المعلقة مغلقة عندما داس على "المصاصة". لم ينس أبدًا تلك القوة الشدّية. اسم "السيارة الجميلة" هو الاسم الوحيد الصحيح ، تمامًا كما تم تطبيق اسم "الزميل الجميل" على رفيقي في الدراسة من جميع النواحي.
ها دوف ،
لفترة من الوقت ، قمت بقيادة Saab 9000 بمثل هذا التوربو منخفض الضغط ، غالبًا بمحور ترادفي. كان هناك 2000 كجم خلف السيارة. سيارة جميلة جدا وعملية جدا. كانت فولفو 945 التي كنت أمتلكها بعد ذلك عملية أكثر قليلاً لكنها خرقاء.
ماركة لطيفة أن صعب. كن معروفًا بتفردك وتكنولوجيا التوربو. أفتقد رينو في هذه القصة. أيضا أحد الرواد. في الواقع ، حصل لويس رينو بالفعل على براءة اختراع للنظام في عام 1902 (!). في أوائل السبعينيات ، أرسلت رينو Alpine A70 إلى المسيرات. وفي Le Mans وفي F110. وفي رينو 1. والأسطوري 18 توربو.