الدراجة النارية التي أعطت الدراجة النارية بعدًا جديدًا. أول محرك قوي وسريع وثقيل يمكن الاعتماد عليه أيضًا. الضربة القاضية لصناعة الدراجات النارية البريطانية. "محرك القرن (الماضي)".
محرك ثوري
معيار لأجيال كاملة من راكبي الدراجات النارية. أسطورة. أربع اسطوانات. عمود الحدبات العلوي وفرامل القرص الأمامية. بنفس السرعة التي كان موثوق بها. هوندا CB 750 F من 1969 حتى الآن. ثم توبر ، والآن واحدة من الكلاسيكية الأكثر فائدة وأنيقة. وعندما تشعر بشجاعة ذات مرة ، لا يزال لديك الكثير من زملائك السائقين على Honda CB 750. لأن هوندا CB 750 التي تم ضبطها تعليق الأمامي والخلفي وهذا هو على الإطارات الحديثة؟ هذا لا يزال المحرك الذي يجب حسابه. إنه جميل وسريع بما فيه الكفاية ، التعامل جيد.
شراء نسخة أصلية وكاملة قدر الإمكان. غالبًا ما تكون استعادة اليابانية الكلاسيكية ممكنة في الوقت الحاضر بفضل الموردين مثل الموردين العالميين. لكن أسعار الأجزاء الجديدة لليابانيين القدامى غالبًا ما تكون مرتفعة جدًا. هذا ينطبق بالتأكيد على أجزاء اللون والكروم. مجموعة كاملة من العوادم ، على سبيل المثال ، تكلف بسرعة أكثر من 2.000 يورو ورش ألوان الحلوى ليس للجميع وبالتالي يكلف الكثير من المال.
الاعتداء المقاومة 2.0
في أيامهم الأولى ، كانت مواقع المعسكرات تحتوي على أشخاص مبتهجين ينفجرون من طراز هوندا سي بي 750 دون أي حمولة حتى تعويم نقاط الاتصال. أدى ذلك إلى كتلة كان اشتعالها غير منتظم لدرجة أن صوت العادم بدا وكأنه فرقة إطلاق نار في عطلة وطنية. لكن الكتل بقيت على حالها. كانت نقطة الألم الوحيدة هي أن النفاثات التي توفر تزييت عمود الكامات عند استخدام فلاتر زيت ما بعد البيع وفترات الصيانة المرنة يمكن أن تنسد. ثم يمكن أن ينكسر العمود المرفقي وأصبح هوندا CB 750 فجأة عبارة عن أسطوانتين بنصف الإزاحة.
صب الرمل بالون اختبار
كان لدى الجيل الأول - لأن هوندا لم تكن تعرف بعد كيف سيصطاد النموذج - علب المرافق المصبوبة بالرمل. لم يقرر العلماء بعد ، ولكن تم عمل آلاف النسخ باستخدام علب المرافق المصبوبة بالرمل ، وليس "بضع عشرات" كما يُزعم أيضًا. عامل الندرة يجعل تلك النسخ أكثر تكلفة. في الطرز المبكرة ، ألق نظرة أيضًا على علبة المرافق على مستوى العجلة المسننة. في أوائل السبعينيات ، اندلعت سلسلة تحت كل ذلك العنف الوحشي. لأنه في ذلك الوقت كان للغاز موقعان فقط: "مفتوح" أو "مغلق". وأحدث ما توصلت إليه التقنية لم تواكب التطورات في هوندا. ومن هنا جاءت سلاسل المطاط المكسورة التي سقطت من الإطار الخلفي.
لا K3 ، ولكن K2
هوندا CB 750 الأكثر شيوعًا والأكثر عملية هي طرازي الحلوى الصفراء K2 و K3. عند طلب قطع الغيار ، اذكر دائمًا السنة والرقم والنوع. في سياق الإنتاج ، كان هناك عدد غير قليل من التغييرات (الطفيفة) في الإنتاج ، وبالتالي. وكيف يمكن التعرف على K3؟ هذا على واقي الطين في قرص الفرامل.
بسيطة وودية الرئيسية
لا تزال صيانة هذه الآلات بسيطة. ولكن لمزامنة المكربن ، لم تعد درجة الصوت المطلقة كافية ، يجب إضافة مقاييس الفراغ. الانحراف عن الأصل ، ولكن معقول جدًا: شراء جهاز إشعال إلكتروني.
البيانات الفنية Honda CB 750 Four (1969): مبرد بالهواء ، رباعي الأشواط بأربع أسطوانات في الخط ، الإزاحة: 736 سم مكعب ، الطاقة القصوى: 67 حصان عند 8.000 دورة في الدقيقة ، علبة التروس: خمس سرعات ، ناقل حركة ثانوي: سلسلة. الإطار: إطار مهد مزدوج. الفرامل: فرامل قرصية أمامية ، فرامل أسطوانية خلفية. الوزن: 218 كجم. السرعة القصوى:> 170 كلم / س.
منذ مايو 1979 ، لديّ أيضًا CB 750 K2 (حلوى الذهب) من عام 1975. المحرك يمتد الآن إلى أكثر من 151.000 كم ، وتم تجديد حلقات المكبس وسلسلة عمود الكامات على مسافة تزيد عن 100.000 كم. أنا أقودها بهدوء. لا يستهلك المحرك أي زيت تقريبًا ويبدأ العمل بعد توقف طويل (وهذا يحدث أحيانًا ...) دائمًا بسلاسة شديدة. لقد كان لديه مكبح قرصي ثانٍ منذ بضع سنوات حتى الآن. لا يبدو جيدًا ولكنه يساعد ، مثل خط الفرامل الفولاذي. تم تركيب مجموعة جديدة من العوادم (2 فلوريد تقريبًا) مرة واحدة وهي أيضًا في حالة جيدة. انخفضت قوة المحرك على مر السنين ، ولكن هذا مسموح به أيضًا في هذا العمر ... إنه دائمًا شيء ممتع آخر لركوب وبالتأكيد للنظر في!
ما أدهشني في الصور هو أن غطاء حشو الزيت على اليسار هو خدعة أو غطاء فضفاض.
هذا خزان إمداد الزيت ، هوندا لديها نظام حوض جاف
أمتلك 750 أربعة من 1976 ، 32000 كم على مدار الساعة ، أصلي تمامًا ، ولكن تم شراء أربعة أنابيب أصلية جديدة من رينيه فان مانين ، لكنها ظلت ثابتة معي لمدة 18 عامًا لأن r1 الخاص بي من Yamaha كان دائمًا مأخوذًا من الاسطبل ، لقد كان لدي 4 آلات لذيذة ، لكنني الآن عمري 80 عامًا تقريبًا وقمت ببيع r1 العام الماضي ، والآن أقود بانتظام مع فرامل ومكربنات هوندا ، كل المكربن المجدد نظيف تمامًا والآن أقود بهدوء أكثر قليلاً لأن الفرامل تأخذ بعض التعود لكن يمكنني التعامل معهم جيدًا حيث يمكنك ذلك. اذهب إلى النادي قريبًا لأنني عضو في MVGStef Hartogs
تبقى الدراجات النارية معك صغيراً.
كان لدي هوندا CB 750 أربعة F1 بنفسي وكنت معنا لمدة 28 عامًا عندما تمكنت من بيعها جيدًا (آسف الآن) كان 59 في ذلك الوقت ولم تكن القيادة جيدة بعد الآن ، خاصة الميل للأمام والألم بدأ المعصمين والبطن يضايقني أكثر. لقد اشتريت Yamaha XJ 9 S (مروحية ناعمة) منذ 700 سنوات ، وهو ما يمنحني الآن متعة أكبر من هوندا ، لكنني اعتقدت أن هوندا كانت آلة رائعة للركوب.
لا يزال لديّ هوندا CB 750 K 1 ، وقد اشتريت هذه الدراجة النارية الجديدة من 1971 بواسطتي ، لذا فأنا المالك الأول. احتفل بعيد ميلاده الخمسين هذا العام ، لكنه ظل محدودًا بسبب كورونا ، فقط شقيقه دعا أيضًا CB 50 K750 من نفس سنة الميلاد ، في الواقع مع نفس رقم لوحة الترخيص مع اختلاف رقم واحد.
الرحلات التي قامت بها هذه المحركات كبيرة جدًا ، على سبيل المثال لا الحصر: تشيكوسلوفاكيا والمجر ورومانيا وبلغاريا وتركيا واليونان وإيطاليا والنمسا وألمانيا والنرويج والدنمارك والسويد وفنلندا وإنجلترا ربما نسيت شيئًا ما. لكنها لا تزال موثوقة ولا تزال في حالة جيدة ، لذلك يبقى في الإرث. ربما يريد دولف معرفة المزيد عنها ، فقط دعنا نعرف دولف ، محركاته التي تتمتع بالكثير من الخبرة في الحياة.
لقد تم مراسلتك عبر البريد الإلكتروني!
لديّ K2 1973 مع 4000 دورة في الدقيقة في 105 لا يزال جيدًا لـ 8500 ميل في الساعة و 4 دورة في الدقيقة بسهولة ، على الرغم من أنني لا أجرؤ على تجربة ذلك في 5 و 205 مع فرامل قرصية واحدة. استقراء وأعتقد أن السرعة القصوى الأصلية البالغة XNUMX لا تزال تعمل.
حسنًا ... يمكننا 120 كحد أقصى أو نحو ذلك. فقط استمر في الرعاية والقيادة! الكثير من المرح!
دراجات Lruke ، كان لدي F2 مع عجلات وأقراص Comstar في كل مكان. الدراجة الأولى التي كنت في نورث كيب بها في عام 1 ثم قطعت 86 كيلومتر في جميع أنحاء الدول الاسكندنافية في 2,5 أسبوع ، رائع. بعد كل شيء ، هكذا تبدأ عندما تبدأ العمل الحر ، أليس كذلك؟
في وقت لاحق ، نجا متهرب من السرعة المذهلة في لوكسمبورغ ، وبعد ذلك تم استبدال جميع المحامل ، وتوجيه المثبط عليه ، وما إلى ذلك ، ولكن لم يكن الشعور المألوف حقًا مرة أخرى.
لكن بالتأكيد دراجة رائعة لذلك الوقت.
حسنًا ... إذا خدعتك فتاتك مرة واحدة ... إنها مسألة ثقة. وأعتقد أن استنتاجك صحيح!