كانت هوندا CB350 Four دراجة نارية ناضجة مع موثوقية هوندا التي يضرب بها المثل. ربما كان معظم المالكين يفضلون 500 ، أو دعونا نحلم حقًا: كان لدينا 750. الشيء المضحك هو أنه ربما لأسباب تتعلق بالميزانية ، تم تجنب عدد قليل جدًا من سيارات هوندا الصغيرة من فيروس التجديد البغيض.
عادة ما يخسر نظام العادم المعركة ضد الصدأ
بالنسبة للعمال السابقين والذين ينامون في الهواء الطلق ، غالبًا ما تريد واقيات الطين أن تكون عديمة الفائدة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا عدد غير قليل من الدراجات النارية هوندا CB350 أربع إلى اليسار واليمين والتي تم إعطاؤها معطفًا أسود مبهجًا أو يمكن رشها. يمكن أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند الشراء. إذا كان النهج هو الاستمتاع برحلة مليئة بالحنين إلى الماضي ، فلن يتعين على القطع أن يفتح إلى هذا الحد. لكن اعتمد على مبلغ يزيد عن ثلاثة آلاف للحصول على مجموعة من واقيات الطين ، وعش من عوادم الشباب ومجموعة من الأجزاء الملونة. إذا كان لا يزال من الممكن تسليم كل شيء. والوقت الذي كان فيه الكثير من الأجزاء مقابل لا شيء تقريبًا في كل ساحة خردة للدراجات النارية أو معرض الدراجات النارية ، فقد ولت تلك الأيام منذ فترة طويلة بالنسبة لهذه المحركات الصغيرة ذات الأربع أسطوانات الغناء بشكل جميل. الوقت الذي تم فيه تقديم أربع سيارات هوندا CB350 كاملة مقابل لا شيء تقريبًا.
في الواقع: عادةً ما تكون النسخ الأصلية الأنيقة أو المستعادة الجميلة معروضة للبيع فقط لفترة قصيرة جدًا
فقط التغيير الجيلي في بلد الدراجات النارية يلعب لصالحنا. لا يزال هناك رجال مدنيون "منسيون" يخرجون من الحظائر. عارضة الأزياء لدينا هي واحدة من أولئك الذين عادوا إلى نفس العائلة بعد بعض التجوال وينتظرون الآن مزيدًا من الاهتمام. هوندا CB350 Four الحمراء هي واحدة من النوع الذي رأيته يقود سيارته في النصف الأول من الثمانينيات. في ذلك الوقت ، كانت هذه الأسطوانة الصغيرة من حيث السعر عند أدنى نقطة لها على الإطلاق من حيث الرغبة وتاريخ الصيانة والقيمة.
ومع ذلك نجرؤ على المراهنة على أن هذا الوغد الأحمر ، بأقل من 60 ديًا على مدار الساعة ، يمكن أن يظل جيدًا في المحرك. لبقية حياته هو رؤيته. الطلاء يعاني من حروق الشمس ، وهناك بعض الأضرار المخفية على الخزان. تتميز الرفارف بصدأها بشكل مميز ، وقد تم استبدال نظام العادم الأصلي منذ فترة طويلة بنظام استبدال متطور في ذلك الوقت ، حيث تتطلب الانحناءات الكثير من الجهد للوصول إلى نموذج "الأطوال المضبوطة" لانحناءات العادم مثل قدر المستطاع. الدليل النهائي على عمر العمل في الثمانينيات من القرن الماضي هو قفل السلسلة الضخم الذي يتم لفه حول شريحة الإضاءة الخلفية دون الكثير من الدقة.
أفضل وصف للدراجات النارية في هذه الحالة هو "اكتشاف الحظيرة"
بعد نوم ما يقرب من عشر سنوات منذ آخر رحلة ، أعاد المالك جعلها صالحة للسير مرة أخرى. جعل الطريق صالحًا وليس ترميمًا. فكر في خراطيم وقود جديدة ، وزيت جديد ، وربما مرشح هواء جديد ورياح جديدة في الإطارات. كما أن زوجًا من الرفارف الأحدث لن يفسد أيضًا. تمامًا مثل استثمار بعض ورق الصنفرة وعدد قليل من علب رش الطلاء الأسود من Action. بالإضافة إلى بعض الإطارات الجديدة. ومجموعة قلادة. عليك اللعنة! لذا التكاليف ترتفع مرة أخرى! ولكن بعد ذلك لديك شيء!
اقرأ أيضا:
- هوندا ، 400.000.000،XNUMX،XNUMX هنداس
- هوندا CB 400A (أوتوماتيك) (1976-1977)
- المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية
- هوندا CB750 أربعة مقابل هوندا CB750 أربعة
- هوندا CB 360 ، ليست شعبية جدا حتى الآن
قبل عامين ، قبل وقت كورونا مباشرة ، اشتريت سيارة هوندا cb 350 أربعة من طراز 1974 من شخص عادي من زيلاند. أمضيت العديد من أمسيات الإغلاق المملة في الحفاظ على هذه هوندا. أقول أن أحفظ وبوعي لا أستعيد لأن هذا الأخير يصبح باهظ الثمن نسبيًا. أستطيع أن أقول إن الترقيع كان علاجيًا لي وكان مرضيًا للغاية. لقد اعتنيت بالإطار والمحرك والكابلات. تم معالجة الإشعال الكهربائي والمكربنات بالموجات فوق الصوتية. مجموعة من اليد المستعملة الأصلية الرخيصة 4 في 4 عوادم مثبتة. كما تم تجديد خراطيم المكابح واسطواناتها. حسنًا تمامًا من الناحية الفنية والتجميلية. كان بالفعل الكثير من جولات كم متعة مع هذا واحد. مع هوندا الصغيرة أحظى بالكثير من الاهتمام وردود الفعل اللطيفة. باختصار ، يمكنني أن أوصي به للجميع.
أول دراجتي النارية في عام 1978. وأطلقوا عليها أيضًا لقب "دراجة نارية للسيدات". عرف أعضاء النادي الذكور أنه نظرًا لأنه كان لطيفًا جدًا في المنعطفات لقد مروا بالكثير من الكيلومترات ، فقد كان وقتًا رائعًا.
نعم ، كان هذا المصغر الصغير Fireblade 250 cc معروضًا للبيع في Joppen Motoren في التسعينيات. كانت دراجة رمي ورمي لطيفة للغاية. ذهب مقياس سرعة الدوران حتى 90 دورة في الدقيقة.
كان هناك 4 أسطوانات أصغر ، CBR 250 RR ، 249 سم مكعب و 45 حصان عند 15.000 دورة في الدقيقة. ووزن جاف 142 كجم. حوالي عام 1990 تم تسجيل واحد في هولندا.
نعم هذا صحيح. كان هذا المصغر Fireblade معروضًا للبيع في Joppen Motoren في Leenderstrijp في التسعينيات. كانت دراجة جميلة.
واحدة من أولى دراجتي النارية. صانع ضوضاء عالي الدوران رائع بأربعة في واحد. لم يكن لديه أي مشاكل مع ذلك وقمت بمسافة طويلة عبر العديد من البلدان الأوروبية. سرقت للأسف من موقف السيارات في العمل بعد ظهر يوم الأحد ولم أرها مرة أخرى. للأسف.
كانت الدراجة النارية 350-4 أول دراجة نارية لي بعد دراجة هوندا رباعية الأشواط في طفولتي.
معجزة صغيرة رائعة ، تم التقليل من شأنها بينما أصبح الخلف 400-4 يتمتع بشعبية كبيرة.
وذلك بينما كان يجب أن يتعامل مع أنبوب السباغيتي 4 في 1 ، ويمكن لـ 350-4 القيام بذلك باستخدام 4 في 4 ... أجمل بكثير.
بعد وظيفة حافلة رخامية AMZ وسرج Guiliari ، أصبح فيلم Hotshot فجأة أكثر إثارة مما كان مقصودًا في الأصل.
تم بيع الدراجة إلى Achterhoeker ؛ بعد سنوات رأيت الشيء مرة أخرى ... لم يتغير شيء.
لنكن صادقين. إنها دراجة جميلة حقًا! هل سبق لك أن عرضت واحدة؟ في وقت ما من عام 1983. لم يكن المظهر سيئًا ظاهريًا وكان السعر مناسبًا. لقد كانوا معارف جيدين حصلوا عليها من صديق لهم. سمح لهم ببيعه. كانوا صادقين معي وحذروا من أن أحد العوادم الأربعة ينتج قدرًا كبيرًا من الدخان الأزرق. لم تتم عملية الشراء لأنني لم أشعر بأنني دراجة ذات نفقات عالية بعد شراء باهظ الثمن… .. عند الرجوع إلى الوراء ، ندمت على ذلك. ليس من ذلك.
كانت CB 350F دراجتي الثانية بعد هوندا CB200. اشتراه في Motorhandel Leen Post في Naaldwijk ، على بعد كيلومترات قليلة جدًا على مدار الساعة. تخلصت منها بمسافة 35.000 كيلومتر على عداد المسافات ثم اشترت هوندا CB550K3 ثم تبعتها العديد من الدراجات النارية. الآن قم بقيادة دراجة Yamaha FJR 1300 الجميلة. جلبني CB350 Four إلى إنجلترا عدة مرات. تعلمت كيفية العبث بالمحركات من خلال CB 3550F ، وحشية الرأس ، وسلسلة عمود الحدبات + الموتر ، ونقاط الاتصال التي كانت تسير بشكل خاطئ دائمًا ، إلخ ، وما إلى ذلك ، لكنها كانت مجرد محرك جيد.