تجد نفسك أحيانًا خلف مقود سيارة هربت لفترة طويلة من الذاكرة الجماعية. الجيل الأول من سيات توليدو مثل هذه السيارة. عندما تنظر إلى الإسباني تعتقد: مهلا ، لقد كان لا يزال هناك. وفي الوقت نفسه ، يبدو أنه لم يمض وقت طويل على عرض توليدو للعالم. لكن في تلك اللحظة يجب أن نعود إلى عام 1991. المقعد الأول ، الذي تم تطويره بالكامل تحت إشراف فولكس فاجن ، يبلغ من العمر ثلاثين عامًا. حان الوقت لإخراج توليدو من عدم الكشف عن هويتك.
وقع Giugiaro مع الألماني الإسباني ، الذي بشر في الواقع بجزء جديد. كانت توليدو النحيلة قائمة على منصة Golf II ، وبالتالي سقطت رسميًا في الجزء C. لكن بطولها الذي يزيد عن أربعة أمتار وجذعها الضخم ، كانت لا تزال أطول بكثير من العديد من سيارات الفئة C. وهذا يعني أيضًا أنه أصبح نشطًا في منطقة مزدحمة للغاية وشعبية من السوق. يمكننا أن نكون مختصرين: مقصورة الركاب القابلة للاستخدام وسلوك القيادة (انظر أدناه) هي في الحقيقة أكثر من فئة C أكثر من D ، وينطبق الشيء نفسه على التكنولوجيا إلى حد أقل ، والتي تتداخل. من ناحية أخرى ، يتجاوز التطبيق العملي نظير المنافسين التاريخيين في الفئة C ، فإن مساحة الصندوق الخلفي عبارة عن قاعة رقص. أكثر من خمسمائة لتر بدون مقعد مطوي ، مع مقعد مطوي ، الحجم أكثر من 1300 لتر.
تركيبة تصميم جريئة ، موقف تنافسي صعب
لكن هذا المزيج من اتفاق en غروت جعلت خصائص توليدو موقعها ضمن النظام القائم صعبًا. وبعد ذلك ، امتلكت الأم فولكس فاجن لعبة الجولف في المنزل ، وكان طرازها الجديد في طور الإعداد في عام 1991. علاوة على ذلك ، في عام 1991 ، لم يكن لدى سيات مكانة وصورة في السوق اليوم. خلال التسعينيات ، تُرجم هذا إلى عروض أسعار متواضعة ضمن تصنيفات المبيعات (الهولندية).
تصميم أنيق
لكن توليدو أتم مسيرته بطريقته الخاصة. لا يمكنك تجاهل الخطوط الإيطالية للحظة ، لذا كان توقيع جيوجيارو البارع الآن تحت اسم الوافد الجديد من سيات من مارتوريل. وقد تختلف الأذواق ، لكن الجزء الأمامي المضغوط والقسم الأوسط المضغوط يتناسبان تمامًا مع حجرة الأمتعة الضخمة ، والتي كانت مدسوسة بعناية أسفل نافذة خلفية مائلة إلى حد ما ومؤخرة مجاورة. أصبح سيات توليدو المبطن بشكل نحيف سيارة ذات خمسة مقاعد مفيدة للغاية وأنيقة ، والتي يمكن أن تعتمد بشكل كامل على تقنية فولكس فاجن الحالية.
تقنية جيدة ، خيار كاف
وقد نجحت هذه التقنية. أصبحت محركات 1.6 و 1.8 و 2.0 متاحة. وبالنسبة لمحركات الديزل ، فقد تم توفير 1.9 محرك ، مع التوربو وبدونه. مع عملية تجميل عام 1995 ، تم إعادة ترتيب مجموعة المحركات. كان دخول محرك 1.9 TDI المشهود مهمًا لسوق الأعمال ، وكان المحرك 1994 2.0V ، المتوفر من 16 ، مخصصًا للطرف الآخر من طيف توليدو ، والذي قدم تقنية دقيقة في جميع المجالات.
تجربة التسعينيات كاملة
مهما كان المحرك (ومستوى القطع) الذي اخترته ، يمكن أن يتعامل بناء توليدو مع أي محرك. ألاحظ ذلك عندما أحصل على توليدو قديم من جيرارد وآن كرامر في ولفيجا. لقد امتلكوا السيارة منذ سنوات ، واشتروا أيضًا المقعد من المالك الأول. دائمًا ما يكون Kramers متاحًا لمخزون (تداول) منفصل ، وهذا المقعد المستخدم كسيارة خدمة ينتمي في الواقع إلى هذه الفئة. أشعر على الفور بالإلهام لوضع هذا النموذج ، وهو نادر جدًا اليوم ، في دائرة الضوء. توليدو هو طفل في عصره ، يتنفس بداخله حقًا أوائل التسعينيات. من حيث التخطيط ، من حيث العملية. من حيث المواد. من حيث الحزم. لأننا في سيارة كانت متماسكة إلى حد ما. هذه أيضًا نسخة ناضجة ، لأن هذا توليدو 1 لتر حقًا تسليم متأخر جدًا للسلسلة الأولى في هولندا. بشكل أكثر تحديدًا: هذا هو 1.6i E. بدون تكييف الهواء ، بدون نوافذ أبواب تعمل بالكهرباء ، ولكن مع مقياس سرعة الدوران ، وعجلة قيادة قابلة لضبط الارتفاع ومقاعد قابلة للتعديل تمامًا (وقابلة لضبط الارتفاع). تدليل إضافي في عام 1999 ، من الواضح أن هذه نسخة نفدت. من حيث المظهر الخارجي ، تضيف التنانير الجانبية ومجموعة سبائك سيات الأصلية بعض القيمة.
سلوك قيادة الكبار ، أقل توازنا من عدد نجاح الأم قلق
المناورة ناضجة تمامًا ، لكن كلا من الجولف الثاني والثالث للأم القلق كانا أكثر توازناً ، وكانا أكثر شمولية. مع توليدو ، تكون انحرافات الزنبرك طويلة جدًا ، ولا تنسجم تمامًا مع المخالفات القصيرة التي يتم تمريرها بحزم بفضل ماصات الصدمات القوية وقاعدة العجلات القصيرة نسبيًا. يعمل التوجيه المعزز بالقوة بشكل جيد ويوفر إحساسًا قويًا. سلوك الانعطاف محايد تمامًا ومُلهم للثقة: ضع السرعة في اعتبارك مع المنعطفات. عندما تقوم بقص الزوايا بشكل أكثر حدة (اقرأ: بسرعة أعلى) ستلاحظ أن الجزء الخلفي من توليدو يضع وزنًا في الميزان. ثم يؤدي النزوح الجماعي إلى بعض الاختلال. لكن مرة أخرى: مع الزوايا المقطوعة بهدوء ، لن تتضايق من هذا في هذا الإصدار الأساسي.
محرك جميل
محرك 1.6 (75 DIN حصان ، عزم دوران 125 نيوتن متر عند 2.600 دورة في الدقيقة) هو أيضًا مجموعة رائعة جدًا. لا ، فهو لا يجعل توليدو عداءًا لإشارات المرور ، ولكن نسب الخبز المختارة بشكل ممتاز وعزم الدوران المبكر والتكوين التدريجي تضمن تسارعات وسيطة جيدة جدًا. تتميز ثقافة التشغيل للمحرك 1F بالهدوء ، وكذلك مستوى الضوضاء على متن الطائرة. هذا محايد تمامًا. أضف إلى ذلك مقعدًا لطيفًا ، وعجلة قيادة رائعة ، ولعبة بوكر طويلة تستريح تقريبًا تحت الذراع بضربات لطيفة. يحكي نظام القابض والكبح الذي يمكن وصفه جيدًا جزءًا آخر من قصة توليدو. الرؤية الشاملة ممتازة أيضًا. تتطلب الأزرار الخاصة بتشغيل الوظائف المختلفة بعض المرونة والعمل البوليسي. يتم وضعها بشكل أقل ملاءمة هنا وهناك. لا ينتقص من حقيقة أن جيل توليدو الأول كان بديلاً جيدًا ضمن نطاق واسع من السوق.
معلم للمقعد
كانت توليدو علامة فارقة في تاريخ سيات. كان النموذج هو أول مقعد يتم تصميمه وتصميمه بالكامل تحت رعاية شركة فولكس فاجن. وبهذا ، وضعت توليدو نغمة جديدة لـ سيات نيابة عن الإسبان ، الذين ، بعد ملقة وروندا وإيبيزا جيل واحد أصبح عصر الثمانينيات قيمة ثابتة وراسخة في مشهد السيارات. حدسيًا ، يبدو منذ وقت ليس ببعيد أن فولكس فاجن أعطت أخوات المجموعة الحاليات دفعة ، وهذا جزئيًا هو سبب استمرار الكثيرين في اعتبار سيات علامة تجارية جديدة نسبيًا. هذا هو أحد الأسباب التي تجعل توليدو لن تصبح كلاسيكية مرغوبة.
إن الافتقار إلى التاريخ الكلاسيكي يجعل المهمة صعبة
من المحتمل أن يكون هذا مختلفًا لو كان كذلك توليدو 1 لتر تصميم Giugiaro شعارات SAAB أو Lancia أو Alfa ارتدى روميو. لكن هذه ليست هي القضية. إنه يزيد فقط من التحدي المتمثل في العثور على توليدو جميلة من سنوات 1991-1999. تدريجيًا ، يتعرف المتحمسون على العينات الجميلة والخاصة. وصلت 2.0i GT (8V أو 16V) الآن إلى فئات الأسعار الأعلى ، ويمكن لأولئك الذين ما زالوا يفضلون الديزل اللذيذ في هذا اليوم وهذا العصر أن يختاروا محركات TDI الجيدة 90 أو 110 حصان. أيًا كان ما تبحث عنه واختره: فقد جعلت الندرة سلسلة توليدو الأولى (بما في ذلك نسخة شد الوجه) شابًا منسيًا. ولكن يمكن استخدامه بصفير وخالٍ تمامًا من المشاكل اليوم. وله صفات كافية للاستفادة منه لوقت طويل قادم. وهذا هو السبب أيضًا في أن توليدو البالغة من العمر ثلاثين عامًا تستحق الاستغناء عن هويتها. تفاجأ في عام 1991. ولا يزال يفاجئ اليوم من نواح كثيرة.
بفضل جيرارد وآن كرامر
حسنًا ، إيريك ، يجب أن يكون هذا هو التفسير حقًا لأن قوة السحب محبطة حقًا. لقد كان حاقنًا أحادي النقطة ومن سلسلة مبكرة ، لذا نعم. أيضا الثانية التي قدتها. ما تبقى هو الانطباع الذي لا يمحى بنفس القدر حول متانة تلك السيارة ، والجذع الهائل حقًا. كانت مثل قاعة الرقص.
في وقت لاحق كان لديه 86er Ford Scorpio 2.9 لسنوات. بدا لي أن الجذع ليس أكبر من ذلك الموجود في سيات توليدو. الآن لدي تفسير معقول للغاية لخمول هؤلاء توليدو. كانت محركات 100 حصان + سريعة بما يكفي!
شكرا لتلميح إريك وتعلم شيئا مرة أخرى! 👍🏼
لقد حصلت عليه كدرس في السيارة في عام 1995. أساس مثالي حيث بدأت كسائق. كان يعمل على الديزل ومنذ ذلك الحين أصبحت مدمنًا على الديزل. أود بالتأكيد الحصول على نسخة لطيفة.
كان لدى فولكس فاجن خليفة لـ Jetta ووضع Giugiaro للعمل معها. خرج تصميمان ؛ تم رفض خط توليدو النهائي في فولفسبورج ، حيث تم تقديم Vento ، وذهب تصميم توليدو إلى سيات.
أعتقد أن الخطوط العريضة تشبه إلى حد بعيد فولكس فاجن فينتو التي أملكها منذ سنوات.
أيضا مع مثل هذا الجذع الضخم.
بدون الشعار الموجود عليه ، لا يكاد أي شخص يعرف ما هو هذا. أفترض أنه سيتم النظر في سيارة هيونداي أقدم. من الغريب أن يتم نسيان بعض السيارات المباعة إلى حد كبير تمامًا
أن تكون. أعتقد أنه لم يكن الكثير من الناس يتعرقون عندما رأوا هذه السيارة ، ولكن بالتأكيد كان لديها الكثير لتقدمه مقابل تكلفتها. وكما كتب إريك ، كانت السيارة مجمعة جيدًا ، مشدودة وملحومة.
تلك توليدو هي سيارات صلبة بالتأكيد. تصميم داخلي قوي ومتواضع. كان عقد الطريق. حقا ليس خطأ. من أين تأتي "التسارعات المتوسطة اللائقة جدًا" المذكورة هو لغز بالنسبة لي للأسف. 1,6 تركت انطباعًا لا يمحى على الإطلاق. السبب الجوهري بالنسبة لي للاستسلام والبحث بجدية عن شيء يعمل بشكل كافٍ مع محرك مكافئ. تم العثور على ذلك ولم يكن هذا المقعد. بعد ذلك ، قاد نسخة مماثلة من 1,6 توليدو على أمل أن يكون أداؤها أفضل. لسوء الحظ. لذلك لم تكن تلك النسخة الأولى "نسخة صباح الاثنين".
عزيزي موريس.
في البداية ، قام سيات بتركيب محرك 1.6 EZ / ABN بقوة 73 حصان وكربن ومحرك 1F (1.6 نقطة حقن واحدة) في توليدو الأساسية الآلية. بعد صيف 1994 جاء مؤشر 1F 1.6 SPI مطور في التوقعات. كان هذا أكثر من ثلاثة أحصنة ، ولكن عزم دوران أكثر متعة. أحدثت فرقا. قد يكون هذا هو تفسير اكتشافك. لقد فوجئت تمامًا بالمثال الذي قدتُه بالتسارع المتوسط من 100 (في خمسة). اسمحوا لي أن أضع الأمر على هذا النحو: لذا كانت مناورة التجاوز السلس إلى حد ما ممكنة. بالمناسبة ، سلمت سيات أيضًا AFT بقوة 101 حصان (1.6). وبالطبع المحركات الأكبر.