كانت تلك أول سيارة هوندا ثقيلة حقًا. كان القصد من ذلك التنافس مع التوائم 650 cc pushrod من إنجلترا. ولقهر أمريكا. إنها لا تعمل. كانت الآلة التي تبلغ قوتها 44 حصانًا من الناحية الفنية تتقدم بسنوات ضوئية على الأولاد الثقيل البريطاني والأمريكي. مع هوندا CB450 'Black Bomber' (لقد جاءوا أيضًا باللونين الأحمر والأزرق ، بالمناسبة ، والأبيض لاستخدام الشرطة) يمكن أن يكون التوأم 650 مملوءًا إذا لم يكن الطريق سيئًا للغاية وغير متعرج للغاية.
من الناحية الفنية ، كان لا يزال على اليابانيين أن يتعلموا شيئًا ما
لكن التوائم اليابانيين ابتهجوا بها بسرعة حيث دخلت منافستهم البريطانية في وضع التجزئة لفترة طويلة. بقوا كاملين. لم يتسرب الزيت. كان لديه محرك بدء التشغيل وأضواء وامضة. كان لدى CB450s المبكرة علب تروس بأربع سرعات وبناء منافس خالص للكتلة من حيث تعليق العمود المرفقي. اختلفت CB450s من النوع K1 بشكل واضح تقنيًا عن القاذفات. تم اكتشاف القاذفات منذ فترة طويلة. تم بالفعل البحث عن طرازات هوندا CB450 K1 بجدية. يتناقص بسرعة عدد الأشخاص الذين يعتقدون أن K4 أو K5 لا تزال تساوي أكثر من 1.500 يورو.
في عام 1965 ، كانت Black Bomber دراجة نارية ثورية
كانت الموديلات اللاحقة من سيارات الطبقة المتوسطة عادية ومؤرخة إلى حد ما في السوق سريع التطور. وأنهم كانوا لمدة 5-10 سنوات في وقت لم تكن فيه المحركات "القديمة" موضع تقدير ، ولكن تم التخلص منها. قبل ذلك ، غالبًا ما كان يتم تفتيحهم باستخدام "مقعد السباق" ، وخزان بوليستر ، وفي أي حال من الأحوال ، كواتم صوت Dunstall أو Megaton أو غيرها من الأنابيب الممتعة. كما سجلت المشابك أو "المقاود المشقوقة" والأحواض النصفية أو الكاملة درجات عالية في الأيام الأخيرة. في ذلك الوقت كان هناك نقص في الصيانة في كثير من الأحيان. كما يمكن أن تموت الدراجات النارية اليابانية من الإهمال وسوء التغذية. لكن هناك قاعدة ذهبية. هذا ليس ضمانًا ، لكنه أكثر من إرشادي: إذا كانت سيارة هوندا CB450 DOHC تبدو مناسبة لأناقتها ، فهناك فرصة جيدة للاستمتاع بعمر الشيخوخة مع مالك يتعامل معها بحب واحترام.
يحلم المهندسون
قد تكون الكتلة قد قامت بعملها ، لكن حقيقة أن المحركات ذات أعمدة الكامات العلوية المزدوجة ونوابض صمام قضيب الالتواء وسلسلة الكامات الطويلة جدًا كانت أحلام المهندسين الحقيقية جعلتهم حساسين جدًا للصيانة الدقيقة. والإصلاح الشامل للتوائم الأكثر تعقيدًا يكلف أموالًا كبيرة. الأجزاء تصبح نادرة بعض الشيء. ومكلفة. علاوة على ذلك ، ليست فقط أجزاء الكتلة باهظة الثمن. وكذلك الأشياء اللامعة واللمعة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن لكل رسام أن يفلت من ألوان طلاء هوندا منذ ذلك الوقت. تكلف دبابة NOS الجديدة المطلية ، والعارية ، أكثر من 1.000 يورو. بالنسبة إلى كاتم الصوت الأصلي والجديد ، يمكنك النقر على أكثر من 1.500 يورو بدون مواد صغيرة.
كل هذا سبب إضافي لإنفاق بضعة يورو أكثر على CB450 DOHC الأصلي قدر الإمكان. كانت عارضات الأزياء مع صديقنا أليكس. كانت الأسعار المطلوبة حوالي 3.000-3.500 يورو. لقد كانت وما زالت اكتشافات حظيرة لم يتم تشغيلها منذ سنوات. "الضمان" الوحيد هو أن لديهم "ضغط سميك". خلال زيارتنا ، تم بيع أحدهما بالفعل ، والآخر محجوز ...
في الواقع ، كانت 444 سم مكعب والقاذفات السوداء فقط بها علبة تروس رباعية السرعات ، وكان تعليق صمام قضيب الالتواء شيئًا غير مفهوم وكان من الصعب ضبط خلوص الصمام ، وبعد الاستخدام يمكنك التخلص من مقياس المحسس الرقيق جدًا ، والتسارع من الأول إلى كان الثاني أكبر من حيث السكتة الدماغية ثم التروس الأخرى لا يزال لديها كتاب ورشة العمل الأصلي الآن وبعد ذلك ما زلت أشم رائحته وأعدته وأعتقد أنهم كانوا مرة أخرى أيام
هنا يمكنك أن تجد مجموعة صغيرة. لقد امتلكت 500T لمدة 20 عامًا ، لكنني اعتقدت أنها قديمة جدًا ، لذا قمت بتحويلها إلى Black Bomber بشكل متشابه مع دبابة أصلية. كل شيء يمكن إعادة بنائه إلى الأصل وهو في المخزون. من يدري ، سيكون موضع تقدير 500T أكثر. أكمل هذا العام ترميم 450 من 72 ، تمامًا إلى الأصلي قدر الإمكان وبأسعار معقولة. سيتم إصلاح الكتلة هذا الشتاء. أقوم بجمع أجزاء لاستعادة رقم 3 ، وهو أيضًا 450 من 72. نقاط الضعف في هذه الدراجات هي المحركات الضعيفة لبدء التشغيل وغالبًا ما تبدأ بشكل سيئ بعد توقف أطول. بخلاف ذلك ، فإن القيادة ممتعة للغاية ، إذا كنت تأخذها بسهولة. غالبًا ما تحصل على تعليقات لطيفة ولديها الكثير من المرح.
مشغول. وكان T500s مبكرًا جدًا ليكون رجعيًا. حتى وقت قريب لم يتم إعطاؤك لهم. أنت محظوظ لأنك قدمت بالفعل!
Thanx Dolf ، وأعتقد أنني بعت لك مرة واحدة كاوا 500 ماش III مقابل 800 جيلدر ... حسنًا ، أوقات مختلفة.
وداعا بارت. لسوء الحظ لم أقم بتبادلها. لكني أتذكر في حزن!
إنه لأمر رائع أن تكون قادرًا على قراءة قطعة من "Dolf" مرة أخرى.
التحيات،
لسنوات ، كان لديّ CB450 توأم في مجموعتي للدراجات النارية الخيالية. وللمزيد من التوضيح للبراعة اليابانية CBR250RR و RD500LC ، لكن الإعجاب بهذا الثلاثي كان وما زال تقنيًا بحتًا: ليس لدي أي شيء معه على الإطلاق. لكن CB450 الأول ، في رأيي ، هو الأكثر توضيحًا للنقطة التي أفسحت فيها صناعة الدراجات النارية اليابانية المجال لأوروبا في الستينيات ، ولم تنظر إلى الوراء.
كان CB450 ثوريًا. وأرسلت خلال Starry Days وما إلى ذلك أفضل بكثير مما أراد الأنجلوفيليون معرفته. لكن في إنجلترا لم يُسمح لهم بالمشاركة في السباقات القياسية والأندية. أفاد البريطانيون أن دراجة نارية ذات أعمدة كامات علوية مزدوجة ومحرك بدء التشغيل وإشارات الانعطاف لا يمكن أن تكون دراجة عادية
كان ضوء تلك الأضواء الوامضة صحيحًا: "لم يتم" إجهاض التجاوز عن طريق الإشارة إلى اليسار أو اليمين على الطرف المستقيم .......
@ الآخر باسكال
"الجميع يذهبون لأربع أسطوانات" لا ينطبق علي. لقد نشأت مع الأسطوانتين. لا أعرف أي شيء أفضل. هذا الشعور لا يوصف.
ما كنت لأريدها حقًا بأي طريقة أخرى إذا كنت صادقًا 😃
من المؤكد أن 450 ظلوا معرضين للخطر. موافق تماما. عندما أسمع وأرى كل تلك "العواءات الهوائية" ذات الرؤوس الأربعة هذه الأيام ، يقف شعري على نهايته. لكن ليس بالضبط مع الرغبة !!
عندما أرى أن CB450 السوداء ، التي تتدلى عليها هدية رش زخرفية وخزان مثل هذا ينتظر على الأرض بجانبه ، أشعر في مائي المقدس أن هناك شيئًا ما على وشك السقوط. اترك تلك اللقمة أصلية واستمتع بالمشهد الجميل لـ CB450 الأصلي ، أليس كذلك؟
يمكن أن تكون مجرد نهاية سعيدة!
أنا شخصياً أعتقد أن 450T لها دور مهم مثل 750F الأحدث ... وللأسف فإن أهميتها غير مكشوفة إلى حد ما في التاريخ ؛ الجميع "يذهب" لأربع أسطوانات ..
حسنًا .. "الثقيل هو واحد حقيقي" وليس فقط في الولايات المتحدة أو أ ..
سافر التوأم في دوائر حول توأمان إنجليزيين أكبر ، لكن العالم الذي أمامه اعتبره بشكل أساسي "مجرد 450 ″ ...
عار دموي.
أسوأ: 444 سم مكعب