رينو 4. في كل مرة تقدم مفاجأة. عندما تسافر مع الخضرة الفرنسية المتواضعة ، تأتيك الراحة ومساحة جيدة وممتعة. إلى حد أكبر مما تتوقع. سُمح لنا بتجربتها في نسخة من عام 1985.
بالكاد تغير إلى 33 العام
رينو 4 لا يحتاج إلى مزيد من المقدمة. ما زلنا نريد التأكيد على بعض الأشياء. يحتل Het Viertje المركز السادس بين أكثر السيارات مبيعًا في التاريخ. أضافت رينو 4 ميزات ناضجة وعملية إلى الأساس الفرنسي للقيادة. رائدة مع الباب الخامس ، وسهولة الوصول إليها واستخدام الفضاء. يتم الجمع بين ذلك مع الراحة والتكنولوجيا الموثوقة ، مثل محرك رباعي الاسطوانات من 4CV. لقد ضمنت أن رينو المذهلة التي أنتجت أكثر من ثمانية ملايين مرة لم يتم تغييرها جذريًا. بفضل التغييرات التي تم تنفيذها على نحو ضئيل (مثل GTL من 1978 ، مع محرك 1108 cc) وعدد قليل من اللمسات ، وقف على 33 لسنوات. وظل دائما نفسه.
الثمانينات النفوذ
انطلقنا بسيارة رينو 4 الأساسية من عام 1985 بمحرك 845 سم مكعب. يظهر تأثير سياسة طراز رينو منذ الثمانينيات. تأتي عجلة القيادة من Renault 5 ، وكذلك الأدوات وأذرع التحكم. كما تكشف وحدة التحكم المركزية مع مكبر الصوت ومساحة للراديو ، بالإضافة إلى مرآة تم نقلها إلى الجزء العلوي من الأمام ، أننا نتعامل مع R4 لاحقًا. تخبرنا الأنماط المتقلب الملونة على تقليم الباب والأثاث أيضًا أننا نتعامل مع مثال من الثمانينيات. لكن في R4 يمكن التعرف عليه بشكل خاص. ويتم تنظيم وليمة التقدير هذه من خلال الأثاث المريح بشكل مدهش ، والتشطيب البسيط ، والنوافذ المنزلقة في الأبواب ، وسهولة الاستخدام العملية.
تكنولوجيا بسيطة
هذه التقنية بسيطة أيضًا. أثناء القيادة ، يقوم محرك 845 سم مكعب الذي أثبتت كفاءته (جيد بالفعل لمسافة 180.000 ألف كيلومتر) بعمله بشكل جيد. الأداء متواضع بالطبع ، لكن المحرك لا يشعر بالإرهاق. يعبر عن نفسه بوضوح. يتم تشغيل التروس الأربعة للأمام من خلال الرافعة الطويلة التي تبرز من لوحة العدادات ولها نمط نقل عادي. العملية هي لعبة أطفال ، لأن رينو ، على الرغم من أدائها المتواضع ، من السهل أيضًا توجيهها عبر حركة المرور. تتسارع رينو 4 بسهولة نسبيًا إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة ، ثم لا يزال هناك القليل من مساحة التسارع المتبقية. ومع ذلك ، فإن الترقب - بالتأكيد على الطريق السريع - ضروري ، لكنك تعتاد على ذلك بسرعة.
دورة تدريبية ممتازة ، يمكن أن تكون الفرامل أفضل
يتطلب تشغيل نظام الكبح غير المساعد مزيدًا من التعود عليه. أولاً ، الدواسات قريبة من بعضها البعض. علاوة على ذلك ، من الضروري بدء الكبح في الوقت المناسب ، لأن رينو تحتاج حقًا إلى وقت للتوقف. بعد بضعة كيلومترات من القيادة اعتدنا على ذلك ، لكن اليقظة ما زالت مطلوبة. قد تكون مجموعة فرامل الأقراص الأمامية - أو الأسطوانات المعدلة - تحسينًا جيدًا لخصائص الكبح. من ناحية أخرى ، توفر رينو 4 مع نظام التعليق المستقل لقضيب الالتواء وامتصاص الصدمات التلسكوبي من جميع النواحي الكثير من الراحة ، في حين أن المطبات الصغيرة مبللة جيدًا. علاوة على ذلك ، فإن استقرار المسار مباشرة للأمام وفي المنعطفات ملحوظ. يصبح الجسم مضطربًا بعض الشيء عند سرعات تزيد عن 90-100 كيلومتر في الساعة ، وهذا متأصل ، من بين أمور أخرى ، في البنية العالية للجسم ، والتي لا تدعم نفسها أيضًا.
ممتاز لسيارة جميلة
بهذه الطريقة نحصل على صورة جيدة للفرنسي الساحر الذي يمكنه تحية عدد من الإبهام المرفوعة على طول الطريق. مع رينو 4 ، من الممكن - بكل نسبية وتواضع - تغطية الكيلومترات بطريقة ممتعة. يثبت المثال الذي نقوده أنه سيارة جميلة يمكن استخدامها ليس فقط كهواية ، ولكن أيضًا للاستخدام اليومي. مهما كان استخدامه ، فإنه يرسم الابتسامة على وجهك.
سيارات رائعة! مبتكر للغاية: الباب الخامس ، وأول سيارة بنظام تبريد مغلق ، ومحرك في المنتصف (خلف المحور الأمامي ، وعلبة التروس في المقدمة ، ومن ثم ذراع المظلة) لتثبيت ثابت على الطريق ، ومقعد خلفي قابل للطي ، ودفع أمامي ، وذلك في 1961!
كل عام حوالي 1.200 (!!) بالسيارة من فرنسا إلى المغرب والعودة ؛ مشروع الطالب. ما عليك سوى البحث عن "4L Trophy" وذلك عن طراز السيارة الذي توقف إنتاجه لمدة 30 عامًا.
مقارنة بالسيارات الحالية ، فهي تتجول بالطبع ، لكنها تستمر في القيادة. لثلاثة مضيفين يمكنك القيادة معهم حول العالم. في هذا الصدد ، كان R4 متاحًا في أكثر من 100 دولة ، وتم بناؤه في حوالي 20 دولة. حقا سيارة عالمية.
سيكون من الرائع لو كانت لا تزال هناك سيارة أساسية رخيصة في السوق في عام 2021 مثل R4 ، بسعر منخفض ، مع نفس مساحة التحميل ، ومن السهل الحفاظ على نفسك وبدون كل هذه الضجة الإلكترونية التي لا طائل من ورائها في صالة العرض والتي لا يهتم بها أحد حقًا about .. تنتظر ولا تضطر لتغيير العارضات كل 5 دقائق لمواكبة الموضة.
أليس هذا ما يسمونه داسيا (تعمل بالطاقة في رينو أو شيء من هذا القبيل) في الوقت الحالي؟
علاوة على ذلك ، فإن السرقة تحجب حاليًا السيارات البسيطة التي لا معنى لها ، لأنها غالبًا ما تحتوي أيضًا على تقنية لا معنى لها ، وبالتالي تنبعث منها أكثر من ضرطة اللابرادودل لكل كيلومتر.
هذا يخلق ضريبة ضخمة على ثاني أكسيد الكربون.
مثال على ذلك سيارة جيب لا معنى لها مثل نيفا.
محبوب في D ، ويكلف أقل من النصف كما في NL. . .
أتفق تمامًا ، كل تلك الأشياء الجديدة ليس لها روح وتقوم بأشياء تعسفية لا أريدها ، اعتنت بنفسي جيدًا وقادت سيارتي بوعي بيئي ، كان العادم نظيفًا دائمًا ، لا يوجد pi pa po بالكهرباء. مقاعد ساخنة وتكييف الهواء وكل تلك التمثيلية!
أفكر في داسيا سانديرو ؟!
بدأت قيادتي التجريبية لمرة واحدة بشكل مذهل ، وعكست بأقصى سرعة. كان الترس العكسي موجودًا حيث توقعت ، بصفتي سائق 2cv ، الترس الأول.
رمز سهولة الاستخدام.
على حد علمي ، لم ينجح اليابانيون أبدًا في جلب مثل هذه السيارة المتداعية إلى السوق. إذا كان لديهم ، فلن يقود أحد أي شيء من "صنع في اليابان" اليوم. لكن عندما يفعل الفرنسيون ذلك ، يكون الأمر "Oh la la!". باقة أزهار على المقعد الأمامي وعلبة قش في صندوق السيارة. "لا مير". اشتريت ذات مرة سيارة R4 تبلغ من العمر خمس سنوات: خرجت النافذة المنزلقة على الفور. تحميل ثابت مع الأرض. لحسن الحظ ، سارت شاحنة في النهاية ولم تتضرر صديقتي في ذلك الوقت بجسدها. لكن عندما كان الشيء يقود سيارته ، كان الأمر ممتعًا بعض الشيء في بعض الأحيان: مع البوكر كنت تشير إلى الاتجاه وتتبعه ، وهو ينفخ بسعادة.
ماذا تقود الآن؟ تويوتا بلاستيك؟
أم خنفساء تعاني من آلام الظهر ؟!
السيارات اليابانية من السبعينيات صدأت أيضًا من مؤخرتك ولم تكن أفضل بكثير من الأشياء الأوروبية. ومع ذلك ، كانوا في كثير من الأحيان أكثر اكتمالا.
حقيقة ممتعة: تم بناء سلف R4 ، رينو 4CV ، بموجب ترخيص من هينو في اليابان. ربما تعلموا ذلك هناك؟
أتذكر أن R4s مستقرة للغاية. الخاصية التي يمتلكها السائقون الفرنسيون حقًا اسم يدعمونه. ثم بالطبع لا ينبغي أن تكون هناك عاصفة من الجانب الآخر. تقنية بسيطة وشخصية ودودة. من المؤسف أنهم لم يعودوا يصنعون. أحببت قيادتهم
كنت في إيطاليا في سبتمبر الماضي لأكون دقيقًا في فارينا وأرى سيارة R4 تأتي وتتحدث إلى مالك أحدها ، وهو يقود سيارته هناك يوميًا ويترك الآخر الآن ليكون أخته وهي تقودها أيضًا يوميًا. حالة R4s ، آثار استخدام إيطالية.
في الواقع ، لا تزال ترى Renaults 4 بانتظام في إيطاليا. حتى البابا لديه واحدة. لقد حصل عليها من أتباعه ، لأنه في وطنه كان يقود سيارته R4 لسنوات.
حقيقة ممتعة أخرى: Alfa قام روميو ببناء R4 بموجب ترخيص. إنها مختلفة في التفاصيل ، مثل أن AR لديها المصابيح الخلفية لـ Fiat Giardinette. AR قامت سابقًا ببناء سيارة رينو دوفين بموجب ترخيص ، ولكن أين ذلك Alfa تم استدعاء روميو ، 4s من مصنع AR تسمى رينو.