وريث هوندا CB750 OHCs "المجردة". لقد كانت المهمة الشاكرة المتمثلة في متابعة محرك القرن (مرة أخرى في القرن الماضي). وفي الوقت نفسه ، فهو بالفعل كلاسيكي في العديد من الجوانب. لكن مهما كان أفضل من طرز OHC ، فلن يصبح محركًا في أي عمر.
هوندا CB750 سبعة وخمسون ، تطور موجود
كان هوندا CB750 OHC FII قوة ضخمة بشكل وحشي. خلفها ، CBX750 كان لها أيضًا جانبها المظلم. من عام 1992 ، كان CB750 Seven Fifty أكثر دقة. لقد كان هوندا ضخمًا لدرجة أنه جلسك مثل زوج من الأحذية الرياضية البالية من الاجتماع الأول. لا يزال التعامل مع هذه هوندا على مستوى عالٍ جدًا. متعة القيادة أيضا. قدمت الكتلة بالفعل طاقة رائعة من 2.000 دورة في الدقيقة ثم انتقلت بضربة واحدة إلى 9500 دورة في الدقيقة. من الناحية العملية ، يمكنك وضع الأسطوانات الأربع بسرعة في أعلى ترس لها وتركها تقوم بعملها طوال اليوم تقريبًا.
تهب بعيدا ، لا تهب بعيدا
بالطبع قمة حول جنون 200 على دراجة عارية ، لكن وضع الجلوس النشط قليلاً يعني أن الرحلات الطويلة السريعة على الطريق السريع ليست تعذيباً. لكن "الدراجة العارية" بالطبع لا تنتمي إلى الطرق السريعة ، ولكن يجب أن ترقص وتهرول على الطرق الثانوية الأكثر جمالا. هناك ، تشعر CB بالسعادة التامة بفضل إطار المهد المستقر المثبت بشكل صارم في كتلة المحرك لضمان الصلابة المثلى. التعليق واضح المنحى الراحة. يشعر جزء الدراجة (الشوكة الأمامية والشوكة الخلفية) بأنه لطيف وضيق. التعليق والتخميد سلسان دون المساس بسلوك التوجيه. يرسل هوندا بشكل جيد وهو مستقر بشكل جيد.
أيضا لسائقي الدراجات النارية أقصر M / V
نظرًا لموقع الجلوس المنخفض نسبيًا ، فإن القدرة على المناورة حيوية للغاية. كما أنه يساعد أيضًا على ألا تكون الشوكة الأمامية تشبه المروحية وأن المتابعة صغيرة. وشملت لطيف: تشغيل الطرق الضيقة هو أيضا لطيفة. وهذا مفيد دائمًا إذا كان TomTom أو Garmin خطأ.
لا مؤرخة جدا
حتى وفقًا للمعايير الحديثة ، لا تزال المكابح على ما يرام ، لكن إلقاء نظرة على حالة خراطيم الفرامل في CB المشتراة حديثًا. خراطيم الفرامل هي قطع غيار. هذا شيء ينسى كثير من الناس ، تمامًا مثل تغيير سائل الفرامل والزيت في أرجل الشوكة في الوقت المحدد.
استبدال سعة الخزان ، من ناحية أخرى ، هو شيء لا أحد يهرب. مع الاستخدام العادي ، يضمن محتوى الخزان سعة 20 لترًا وقت سفر دون انقطاع يبلغ 250-300 ، وهذا هو 1 على 15 أو ما يقارب ذلك. في ذلك الوقت ، زودت هوندا مجموعة الجذع الرسمية وقضبان التحطم لهذه 750 cc ذات الأربع أسطوانات مع أعمدة الكامات العلوية المزدوجة ونظراتها الكلاسيكية الأنيقة.
الآن (لا يزال) صفقة!
في عام 1992 ، تم تسعير سيارة Honda Sevenfifty بشكل تنافسي. تكلفتها 13.995 غيلدر. بالنسبة لكثير من الناس ، لا تزال هذه الدراجات النارية في ركن "الدراجات النارية القديمة الرخيصة" في أذهانهم. وهذا يتضمن أيضًا نسخًا محفوظة بشكل جيد جدًا. وعادة ما تكون عند مستويات كيلومترات أقل من 50D كيلومترًا عند الأسعار المطلوبة حوالي 2.000 يورو. وهذه القوة البالغة 74 حصانًا عند 8.500 دورة في الدقيقة كافية حقًا.
تشغيل HONDA لا يزال على "سهم" عالٍ جدًا ؟؟ ألا يقرأها أحد ، وإلا أقدرها كثيرًا؟
جعجع. عجل شبق نادرا ما يكون جيدا. كل لحظة تعتمد فيها على التدقيق الإملائي تشكل مخاطرة! شكرا لك على الاهتمام!
اهلا وسهلا بكم
ما يلي يقول بما فيه الكفاية:
فلغونز أوزنديك على أليغنيتيس أوفينريت مكات ، ليس في الويلكي المسيل للرسولين في ساتان أحمر ، إن ما يسمّى باليجنايرك هو أن eretse و latte latteer على جيوتسي باتات ساتن. و rset من ltteers mgoen wllikueirg gpletatest wdoren وكنت عقدة vrelvogens gwoeon lzeen ما هو هناك. هذا kmot odmat نحن neit ekle ltteer على zcih lzeen لكنه ارتدى gheeel.