بالطبع ، أصبحت هوندا CB750 Four بحق دراجة نارية القرن (الماضي). كانت محركات OHC رباعية الأسطوانات مذهلة وثورية. من ناحية أخرى: منذ وصول كاواساكي DOHC 900 سم مكعب ، تم "إلغاء" CB750.
لذلك كانت طرازات 'K' المتأخرة من هوندا CB750 قديمة / قديمة
على أي حال ، كان على خليفة هوندا CB750 OHC الحصول على عمود كامات لمواكبة المنافسة. وهكذا حصلنا على هوندا CBF750 و 900 ، آلات بول دور. وجدت الصحافة في ذلك الوقت أن الإصدار 750 أكثر متعة. كانت سرعة أقل بقليل من 900 (902) سم مكعب ، لكنها كانت تعمل بشكل أفضل. ومع ذلك ، في هولندا ، اخترنا إصدار 900 cc بشكل طبيعي. هذا يراعي صرخة المعركة الهولندية "A Heavy Is Je Ware". كان هناك تعليق حذر آخر في مستحضرات التجميل: كانت طبقة الطلاء رقيقة إلى حد ما في مكانها.
سلمت 900 cc Bol d'Or لأول مرة 91 وبعد ذلك 95 حصان
وكانت تلك قدرة جادة في ذلك الوقت. كانت سرعة 900 حوالي 200 كم / ساعة معها. ولكن نظرًا لوجود قوة وعزم دوران كافيين أيضًا بسرعات منخفضة ، يمكن أيضًا التجول في 900 القوي بشكل حضاري للغاية ولفترة طويلة. وأن الأسطوانات الأربع التي تستهلك 1 من 11 إلى 1 من 14 هل تشعر بالعطش الشديد؟ أوه ، لا أحد يهتم. كانت النسخ اللاحقة ، من السلسلة C و D ، أكثر اقتصادا. هذا جعل 1 من 17 ممكنًا.
في عام 1981 ، كان هناك توسع عائلي في شكل CB900 F2
وقد تم تجهيزه بهيكل سياحي رياضي ، والذي ، على الرغم من قطعه النحيف ، يوفر حماية معقولة ضد العوامل الجوية. اهتزازات المحرك ، التي كانت أسوأ بكثير في 900 من الإصدار 750 cc ، تم القضاء عليها بشكل فعال في ذلك العام من خلال تعليق مصدر الطاقة في كتل صامتة.
كان وزن CBF900 قليلًا جدًا ، لكن التعامل معه مقبول تمامًا. التعليق مريح دون أن يكون ناعمًا ، ويسمح موضع الركوب المائل قليلاً للأمام بركوب طويل وسريع. حتى لو كان هناك راكب على متن الطائرة.
CBF900s موجودة هنا من أواخر عام 1978
في عام 1984 ، تم استيراد آخر أنواع رمادية جديدة بواسطة Motorhuis Safe. الاختلافات الخارجية بمرور الوقت تكمن بشكل رئيسي في العجلات. بدأ CBF بعجلات Comstar العادية. في وقت لاحق كان هناك نفس الشيء مع المتحدث "المعكوس" وفي النهاية كان لدى Hondas عجلات "boomerang" المعروفة. لم تكن CB900s الأولى هي الأمثل. على سبيل المثال ، كان هناك عدد غير قليل من مشاكل حشية الرأس. مع السلسلة الأولى من عجلات Comstar ، غالبًا ما تصبح المسامير مفكوكة. لكنهم يتحسنون كل عام. كانت سلسلة عمود الحدبات أيضًا جزءًا حقيقيًا من التآكل.
اذهب إلى القمة
وفي الوقت نفسه ، مع هذه السلسلة ووقت الإنتاج ، كانت هوندا بالفعل في عالم لم تعد فيه المحركات القديمة موضع تقدير حقًا. تم صنع العديد من CBF900. تم العبث و / أو هدم العديد منها تقريبًا. وفي الوقت نفسه ، فإن هذا الخط من هوندا كلاسيكي وهناك متحمسون له. لكن هؤلاء المتحمسين لا يدفعون حتى عن بعد المبالغ التي تنطبق على نسخة OHC الجميلة. ابحث فقط عن أفضل العينات الأصلية تمامًا. 1982-1983 CBF900 F2 هو الأكثر طلبًا في تلك المنطقة. اختفت مشاكل التسنين وأصبحت قمرة القيادة ملحقًا رائعًا.
اقرأ أيضا:
- هوندا CB750 أربعة مقابل هوندا CB750 أربعة
- إعادة النظر في هوندا CB750
- أيضا الكلاسيكية: هوندا CB750 K6
- هوندا سي بي 900 إف بول دور
دراجات نارية جميلة وجميلة ، ولكن فقط أرسلها ، كان عليك سحبها عبر المنعطف
سعيد لأنك تولي اهتماما لهذا مرة أخرى. أول دراجة نارية من سلسلة DOHC-16v من إنتاج هوندا ، وآلات دقيقة وغير قابلة للتدمير تقريبًا. أنا بنفسي كان لدي CB750KZ وهو النموذج الذي تم اختباره بواسطة Motorvisie في ذلك الوقت وأسفر عن أكثر من 90 حصانًا في العجلة الخلفية في TNO في Delft. كانت مشكلة حشية الرأس 900 ناتجة عن ترصيع المركز 4 بالقرب من نفق سلسلة عمود الكامات. هذه المطبوعات ومزودة بحشية سائلة وأعتقد أن الحشوات الموجودة أسفل صواميل الرأس قد تم حلها كثيرًا. أعتقد أن طرازات CBF جاءت لاحقًا وكانت هذه أسماء CB750F و CB900F "طبيعية" على التوالي. ذكريات جميلة!
وفي سياق الاستمتاع بالحنين ، لا يزالون الأفضل. وبأسعار معقولة