بدأ تاريخ سباق الدراجات النارية الجديد في 1968 في معرض السيارات في طوكيو. قدمت هوندا هوندا CB750 OHC هناك. بعد ذلك ، أزعجت هوندا بقواعد قيادة الكبح. لأن المنافسة سرعان ما جاءت مع 750 cc بأربع أسطوانات مع أعمدة كامات علوية مزدوجة. ومع الآلات مع النزوح أكبر.
في 1976 ، أصبحت هوندا CB750 K6 نموذجًا للتطور
تم الانتهاء من الجدة حقا. بالمقارنة مع سابقاتها ، كان لدى K6 جزء أداة مثبت بشكل مختلف وشوكة خلفية أكثر صلابة. كان هناك صافرة قام بعمله عندما تم تشغيل الأضواء الساطعة. في إنجلترا ، كان لا بد من إيقافها لأن البريطانيين اعتقدوا أنها بدت وكأنها إشارة تحذير للمكفوفين عند معابر المشاة. تحت الصديق ، تمت إضافة صينية بلاستيكية بدلاً من علبة فولاذية ، تم وضع برغي الضبط للتحكم في البرميل الثابت في مكان يسهل الوصول إليه ويرجع ذلك جزئيًا إلى احتلال الفوهة المتغير ، كان K6 تامر أكثر من سابقيه. كان ينظر إلى K6 كدراجة نارية بجولة ممتازة.
ما كتلة كبيرة!
إذا كنت تخطو سيارة هوندا ، فإن أول ما تلاحظه هو مقدار المحرك الموجود تحت الخزان. عجلة القيادة ومتجر ساعة جميلة. والآن أيضا الكلاسيكية البحتة. و ابدأ؟ يمكنك القيام بذلك باستخدام K6 بالطبع فقط مع الزر على الرغم من أنه لا يزال هناك كيك ستارتر على متن الطائرة. أعط بلوكه لحظة ليترك النفط يدير جولته الأولى ثم يمتد بهدوء. بهذه الطريقة هذه الأسطوانة الأربعة غير قابلة للتدمير. نحن نعرف واحدة لم تكن "مفتوحة" على الإطلاق بعد 200.000 كيلومترات. في مثل هذا الوقت ، ولكن حتى الآن ، يعد هذا الجهاز ذو الأربعة أعمدة مصدرًا قويًا ومرنًا للقوة.
الموسيقى فوق 5.000 دورة في الدقيقة
وفوق 5.000 rpm ، تبدأ الكتلة في العيش والغناء. هذا الغناء لا يأتي فقط من غلاف فلتر الهواء ، ولكن يرجع إلى حد كبير إلى الخمارات الأربعة المنفصلة التي - لا تزال تستخدم في الأصل - لا تزال تستخدم على K6. فقط من حيث التعامل وتوجيه مثل هذه هوندا يدل على أن الوقت لم يقف ساكنا. إذا كنت تأخذ هذا على ما هو عليه ، فيمكنك التعايش معه بشكل جيد. إذا كنت تريد شيئًا أكثر ، فمن السهل الاستثمار في محامل الشوكة الأمامية والخلفية الجديدة ، ومجموعة من مخمدات Hagon في الإطارات الخلفية والإطارات الحديثة. أوه نعم: لسنوات كان العرف بين السائقين هوندا CB750 لوضع القرص الثاني في العجلة الأمامية.
الآن مطلوب أيضا
الوقت الذي ذهبت فيه اهتمامات الجامعين فقط إلى طرازات K-Zero-K4 أصبح الآن بعيدًا عننا. هوندا CB750 K6 اللطيفة أصبحت الآن أيضًا عنصرًا مطلوبًا بعد هواة الجمع. عبر متخصصين مثل Japarts في Oostburg ، Zeeland ، فإن توريد قطع الغيار مع NOS لهذه الآلات لا يزال جيدًا. لكن أسعار تلك الأجزاء الجديدة ذات مستوى حديث إلى حد ما. لذلك عند شراء هوندا CB750 K6 ، من المفيد للغاية شراء أفضل نسخة أصلية ممكنة. أو افترض فقط أن استعادة مثل هوندا CB750 OHC قد تستغرق بعض الوقت. ثم يمكن تحقيق وفورات.
