هوندا CBX550. مع الفرامل القرص الداخلي. (1982-1986)
يجب أن يكون قد تم بيع الكثير من هوندا CBX550. نظرًا لأنك وجدت في كل دراجة نارية - ووجدت - عجلات Comstar الأمامية مع قرص الفرامل المدمج الذي يتميز به CBX الصغير. هو قرص ، يبدو وكأنه طبل. ولم يصبح ذلك أبدا.
لا يمكن أن تستمر
كانت سيارة هوندا CBX550 الصغيرة واحدة من طرازات هوندا في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ولم يكن لديها سوى وقت قصير من الإنتاج. في الثمانينيات ، كان الوقت الذي اعتقد فيه بناة الدراجات النارية اليابانية أن الأشجار نمت في السماء وأن كل متسابق الدراجات النارية يجب أن يكون له نموذجه الخاص بالدراجة النارية. بالإضافة إلى أنهم لا يريدون منح المسابقة أي مجال للتسجيل. كان المقصود من هوندا CBX550 هبوط مبيعات كاوازاكي GPZ550. كان CBX550 متاحًا فقط لمدة عامين في العديد من الأسواق. تم تجهيز الماكينة بشوكة TRAC الأمامية المضادة للغطس من Honda ، ودعم الهواء في نظام التعليق الأمامي ، ولوحة القيادة التي كانت مشابهة جدًا للوحة CBX 1000 وبالطبع تلك المكابح القرصية الداخلية المجنونة. من الممكن أن نظام الفرامل الداخلي تم تصميمه للسماح للأقراص بالأداء الأمثل حتى في المطر. كان ذلك شيئًا كبيرًا في ذلك الوقت باستخدام مكابح قرصية من اليابان. انتشر بعقب نظام هوندا برو لينك.
خليفة CB400 هوندا CBX550 - خليفة الأحلام لـ CB400 ، أول دراجة نارية يابانية جيدة التعامل (اقتبس من الصحافة الإنجليزية) - كانت متوفرة في نسخة "عارية" وبنصف علوي. تم الانتهاء من CBXs بدقة شديدة. كان CBX الصغير سريعًا وذكيًا ومجنونًا في التجول. ومع ذلك ، كان مصدر الطاقة سلسًا تمامًا وليس "ضعيفًا". كان هناك بالفعل طاقة كافية من 3.000 دورة في الدقيقة. وبقيت على هذا النحو حتى تحولت إبرة مقياس سرعة الدوران إلى اللون الأحمر. وقد تمت مقارنة نظام العادم القياسي بمحبة مع "مجموعة الموز" الشهيرة تحت CB400. الموز الوحيد الذي لم يصدأ أبدًا بشكل مقنع. لذلك فإن أنظمة العادم الأصلية نادرة جدًا. ومكلفة. ولكن على الرغم من كل طابعها الرياضي وعلبة التروس ذات الست سرعات بشكل مثالي ، يمكنك أيضًا التجول بشكل جيد في CBX550. كما ساهم الصديق ووضعية الجلوس في ذلك.
السلبيات
الجانب السلبي هو أن نظام Trac والأقراص المدمجة تساهم في زيادة الوزن غير المقيد للعجلة الأمامية. ومع القيادة الحادة حقا تلاحظ ذلك. يقوم المثبط التوجيهي الذي تم تركيبه بعد ذلك أو تركيب إطار أوسع للسكتة الدماغية بإخفاء الاضطرابات التي حدثت في المقدمة أثناء التصادم الهادئ مع إشارة مرور أو عقبة مماثلة. كان أيضًا تركيب محامل الرأس المخروطية التي يتم إحكام تشديدها "قليلاً". كانت صيانة تلك المباني الجميلة المظهر صعبة إلى حد ما. هذا جعلها باهظة الثمن. كانت فرامل القرص المدمجة هي الإجابة بوضوح على السؤال الذي طرحه أحد.
كان لدى CBX550 ، بغض النظر عن جميع نقاطها الإضافية وأشياءها المميزة ، نقطة ألم حقيقية واحدة: الموتر سلسلة من سلسلة التوزيع. فوق 20.000 km ، بدأ هذا الجزء في حشرجة الموت. ولم يكن هناك عشب ضد ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، قام صندوق التروس بتسخين إمدادات زيت التعليق الخلفي. أدى ذلك - بالتأكيد في فترات طويلة - إلى سلوك ربيعي متزايد لم تكن تنتظره.
الكلاسيكية ، نادرة. وليس مطلوبا
في هذه الأثناء ، تعد بورصة الكويت كلاسيكية ونادرة ولا يتم السعي للحصول عليها بعد. توفير أجزاء محدودة. ولكن مع نسخة لطيفة يمكنك الحصول على الكثير من المرح مؤرخة ولكن عالية السرعة دون أن تفقد رخصة القيادة الخاصة بك على الفور.
استخدمت أودي نفس النوع من الفرامل في أول V8s ، ما يسمى بفرامل الجسم الغريب
نعم بالفعل ليسوا مستعدين حقًا للاستعادة بسبب وجود مكلفين للغاية ، فهناك بالفعل جامعيون هنا وهناك وقد لاحظت أنه إذا كان لديك أجزاء NOS ، فإنها تُباع في أي وقت من الأوقات. إن 400 هو في الحقيقة أقل ما يتم مواجهته ، لأنني أعتقد أنه لم يتم تقديمه في جميع الدول الأوروبية. الدراجة الأصلية الجميلة والخالدة.
مرحبا،
اقرأ هنا عن Cbx نفسها التي اشتريتها cbx2002f400 في 2 مقابل € 1250 وباعت بـ 3000 € لليابانية في 2007.
لا يزال النموذج الهائل المطلوب يأتي من المجموعة الخاصة لهولندي لم يكن لديه سوى محركات خاصة مثل نورتون وغيرها.
كان Cbx400 متقدمًا كثيرًا على وقته وبالتأكيد مع إطارات بريدجستون بريدجستون وطابور من عامل تثبيت beel foreleg الذي أوصت به اليابان.
تم شراؤها مع 132.000km ، حيث تم بيعها مع 235.000km هذه السيارة الفخمة التي أحببت idd بجولة في 11.000 بزيت الكاسترول قليلًا وبدون استهلاك للنفط.
قدم لي جامع السيارات من جنوب إفريقيا 5000 € في ذلك الوقت ، لكن ماذا عندي ، لذلك لم أفعل ذلك.
عنصر جامعي هو سلسلة Cbx400f