في النصف الأول من السبعينيات ، كانت صناعة السيارات اليابانية في ارتفاع في أوروبا. أصبح النظام القائم في قارتنا تنافسية بشكل متزايد. كان أحد المصنعين اليابانيين الذين استجابوا لإمكانيات السوق الأوروبية في تلك السنوات هو هوندا. بعد بداية متواضعة بأنواع 600 و 800 ، فوجئ اليابانيون بسيارة هوندا Civic ذات العجلات الأمامية ، وهي استجابة ديناميكية وصغيرة الحجم لزيادة كثافة المرور.
دخلت هوندا سيفيك في السوق. الكلمات الرئيسية: مكابح قرصية مدمجة ومجهزة تجهيزًا كاملاً (في السوق المحلية ، كان هناك أيضًا إصدار مع فرامل أسطوانية ، وتم حجز مكابح قرصية لـ GL هناك) ، ومحرك أمامي ، وأنماط متعددة للهيكل ، ومحرك 1.170،5 سم مكعب مع محرك علوي عمود الحدبات مقترنًا بصندوق تروس رباعي السرعات كان قادرًا على تقديم أداء ممتاز. جنبًا إلى جنب مع نظام تعليق العجلات المستقل الشامل والاقتصاد الممتاز في استهلاك الوقود ، كانت هذه عوامل لإدخال ناجح. هوندا سيفيك ، التي كانت متوفرة في البداية كنسخة ثنائية وثلاثة أبواب ، أصبحت منافسًا هائلاً في أوروبا لرينو 104 وبيجو 127 وفيات 112 وأوتوبيانتشي A100 وداتسون 1973 أ. هوندا سيفيك لا ضرر ولا ضرار. زاد الطلب على السيارات المدمجة ذات محركات الاحتراق الفعالة بسبب نقص الزيت.
تمديد
بالحديث عن عام 1973: من ذلك العام فصاعدًا ، عرضت هوندا أيضًا خيار تجهيز سيفيك بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات Hondamatic. وفي عام 1974 تم توسيع البرنامج بخمسة أبواب مركبة ونسخة بأربعة أبواب. كان كلا نمطي الجسم أطول في الحجم من الإصدارات ذات البابين والثلاثة أبواب. علاوة على ذلك ، أضاف اليابانيون محرك 1.488 سم مكعب إلى نطاق التسليم. تم تثبيته في الإصدار ذي الأبواب الأربعة وعربة المحطة. اعتبارًا من عام 1974 ، يمكن للمشترين أيضًا اختيار الحصول على علبة تروس بخمس سرعات في هوندا سيفيك. سرعان ما تم استبدال محرك 1169 سم مكعب هذا بمصدر طاقة مع إزاحة قدرها 1.237،XNUMX سم مكعب. تم الحفاظ على عمود الحدبات العلوي.
نماذج خاصة لليابان وأمريكا
هوندا صنعت أيضا إصدارات خاصة. واحدة من هذه كانت هوندا سيفيك 1200 RS ، وهي نسخة رياضية للسوق المحلي الياباني بمحرك 1.169،1975 سم مكعب معدّل واثنين من المكربن. تم تطوير محرك CVCC أيضًا للسوق الأمريكية واليابانية ، وهو مصدر طاقة ينبعث منه في النهاية مواد ضارة أقل بفضل الاحتراق المسبق لمزيج غني. تم تصميم المكربن ورأس الأسطوانة بطريقة يدخل فيها الخليط إلى وحدة الطاقة على مرحلتين ، مما ينتج عنه استهلاك أكثر ملاءمة. جاء هذا المحرك في أكتوبر 75 بشكل معدل (وقوة 1500 حصان) وأيضاً 1200 RSL / GTL. هذا خلف XNUMX RS داخل JDM (السوق المحلية اليابانية).
عملية شد الوجه
في عام 1977 تم تجديد سيارة هوندا سيفيك. تم تغيير أقسام المصد في الأمام والخلف لاستيعاب أشكال الإضاءة المختلفة. تم إيقاف إصدار أربعة أبواب أثناء تغيير النموذج (لأوروبا) ، وكان هاتشباك ذات الخمسة أبواب امتدادًا للنطاق. ودّعت هوندا أيضًا سيفيك ، حيث بدأ كل شيء: النسخة ذات البابين. وفي الوقت نفسه ، تم أيضًا تعديل محركات CVCC. من سبتمبر 1977 حتى نهاية إنتاج الجيل الأول من هوندا سيفيك ، كان هذا المحرك الفعال متاحًا مع إزاحة تبلغ 1.238،1.488 سم مكعب و XNUMX،XNUMX سم مكعب.
انفراج السيارات لهوندا في أوروبا
بغض النظر ، كانت أول سيارة هوندا سيفيك ناجحة وتعتبر على نطاق واسع طفرة سيارات هوندا في أوروبا. وأي شخص سبق له أن يقود سيارة هوندا سيفيك ذات الغطاء يعرف سبب نجاح هوندا سيفيك. لقد مهد الطريق للأجيال القادمة ولهونات الهوندا الأخرى. نجح الجيل الأول من هوندا سيفيك في عام 1979 بالجيل الثاني.
أوه نعم ، مشاعر الشباب "Haags-Moerwijk" هؤلاء اليابانيون المتقلبات. أول داتون 100 ألف أفضل كورولا. كان أحد الجيران الإيطاليين يمتلك سيارة سيفيك سيدان بورجوندي ، صندوق أنيق مع هذا التنجيد السميك. لم أكن معتادًا على ذلك على الإطلاق من سيارات فولكس فاجن الخاصة بالرجل العجوز.
بالمناسبة ، ما مدى مهارة اليابانيين في شق طريقهم إلى "مهد السيارة" في العالم.
إذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، فإن أول يابانيين صدأ بشكل رهيب لأنهم كانوا عمليا غير محميين على أسطح السفن لأسابيع وشهور خلال رحلتهم إلى أوروبا.
اشترى والداي الجيل الثاني من سيفيك في أواخر السبعينيات. لم يكن خياري لكن السيارة كانت تسير على ما يرام.
كان لدينا Civic Wagon في أوائل الثمانينيات. سيارة صغيرة رائعة بمحرك فائق. لكن الصدأ !! قفزت قطنا ذات مرة على غطاء المحرك وسقطت ... ..
كان لدي واحدة لفترة وجيزة كسيارة قديمة ، تخلصت منها لأنه لم يكن لدي الوقت الكافي لمعالجة حشية الرأس المتسربة بشكل صحيح. ما هو مكتوب أدناه لا يمكنني إلا أن أتفق معه ، قدت السيارة (نعم ، تم إنجاز الكثير في ذلك الوقت القصير) في نقطة معينة بدلاً من سيارتي العائلية "العادية" ، سيارة سيفيك 98 1.8VTI (MB6 ، صناعة بريطانية). ليس لركوب المتعة ، ولكن للاستخدام اليومي. بهذه الطريقة يمكنك في كثير من الأحيان بدء المحادثات.
ما يمكن أن أتذكره من خصوصية تلك السيارة هو كيس سائل غسيل الزجاج الأمامي ، بدلاً من الخزان الذي اعتدت عليه. لا يزال لا يتسرب بعد 30 (+) سنة. ومكابح الطاقة التي كانت على الجانب الأيمن ، حيث توجد دواسة الفرامل على إصدارات محرك اليد اليمنى. من اليسار ، ركض محور إلى اليمين خلف المحرك لتفعيل مكابح الطاقة. قد تعتقد أنه لم يتم التفكير في أن هذه السيارة قد تم تطويرها كمحرك على اليمين وأنه يجب تطوير نسخة ذات محرك يسار على عجل. ولكن مع N360 / 600 ، توجد مكابح الطاقة على اليسار ، والتي تحتوي على محرك ثنائي الأسطوانة مبرد بالهواء ، وبالتالي فهي أكثر تسامحًا من حيث المساحة تحت غطاء المحرك. مع أربع أسطوانات مبردة بالماء سيكون الأمر مختلفًا ، كما هو الحال مع سيفيك. ببساطة لا توجد مساحة على اليسار ، كتلة المحرك موجودة ، مسار المدخل يعمل تقريبًا مقابل الحاجز. ونظرًا لأن المبرد موجود تمامًا في المكان الذي ينتمي إليه (أمام / خلف الشبكة مباشرة ، وليس على الجانب كما هو الحال مع Mini) ، فإن وضع معزز الفرامل هو الخيار الصحيح الوحيد إذا كنت تريد الاحتفاظ بالمساحة "التقنية" على أنها مضغوطة بقدر الإمكان.
في أوائل الثمانينيات ، كنت أقود سيارة Civic لفترة طويلة. قال زميلي ، المالك ، إن سيارته صدأ أسرع من سيارته alfa، ولكن كان لديها أعطال أقل.
سيارة جميلة جدا! كان به سقف زجاجي وعلاوة على ذلك السيارة "بالكامل" أعيد بناؤها لركوب الألغاز. لذا ضع مصباح قراءة و tripmaster بداخله. كان لديه الكثير من المرح معها. عندما ذهبت لاستبداله ، كان قد أعيد طلاؤه للتو بسبب مشاكل في الطلاء ، وكان على البائع التحدث إلى رئيسه عبر الهاتف. وأشاد بالسيارة بصوت مسموع عبر الهاتف. يجب أن يقدم عرضًا "لطيفًا" من رئيسه. لقد فوجئت جدًا عندما قلت إن العرض قد يكون مثيرًا للاهتمام بالنسبة له ، لكنه قال مثل هذه القصة الجميلة عن Civic لدرجة أنني قررت الاحتفاظ بها لنفسي.
نموذج جميل. كان علي أن أتحقق من الجيل الثاني ، ولم يقل لي أي شيء آخر. أنا أحب المكوك من الجيل الثالث والرابع. بعد ذلك ، أصبحت النماذج بلا معنى لدرجة أنني لم أعد أرى الاختلاف ، ولم تظهر Civic وجهها مرة أخرى إلا في السنوات العشر الماضية ، لكن نسب أحدث الموديلات على وجه الخصوص ليست صحيحة.
لكن بصرف النظر عن الصدأ (الذي لا يفعله اليابانيون ، مازدا لا يزال) سيارات ذات نوعية جيدة.
عندما كنت تبلغ من العمر 13 و 14 عامًا ، كان الحب من النظرة الأولى بالنسبة لي. لوحة عدادات جميلة حيث يمكنك وضع شيء ما عليها ، ومساند للرأس ، ومقعد قابل للتعديل ، وعجلة قيادة لطيفة ، وراديو ، وممسحة الزجاج الأمامي بسرعتين على الأقل ، ومروحة قفزت عندما أصبح المحرك ساخنًا للغاية ، ومحرك عرضي إذا لم أكن مخطئًا ووجهًا ما زلت أحبه. ليس لديك أي فكرة عن عدد السيارات الأوروبية القديمة التي كانت لا تزال تتجول في ذلك الوقت: لقد رأيت ذلك جيدًا بأم عيني الصغيرتين. ووقعت على الفور في حب Amigo ، Novio. أتذكر ملصقًا عند إشارات المرور يقول إن اليابانيين مجرد نسخ من "سيارتنا". أيهما إذن؟ نسخ من الصور بالأبيض والأسود ولكن ملونة!
قدت السيارة أكثر من مرة (كان ذلك تلقائيًا)
لن أنسى أبدًا هذا الصوت المميز للخطأ.
عند الإشارة إلى الاتجاه بدأ بإيقاع: "Tick prrrr ، tik tak tik tik tik tak ، إلخ ..."
تعليق صلب ، ثبات جيد على الطريق وتوجيه مباشر. كان المقعد المنخفض يشبه إلى حد ما الكارتينج.
سيارة جميلة!
حواجز الدخان التي بدؤوا بوضعها على المنضدة قبل 100.000 ألف كيلومتر ،
كانت سمة مميزة لهوندا الأقدم.
سوف يتعرف عليه آخذ الذات… .. كانت إحدى شمعات الإشعال قصيرة جدًا في المقدمة بحيث كان من الصعب جدًا إخراجها. اضطررت إلى التخلص من شمعة الإشعال تلك في سيارة هوندا المعينة (وقد اندلعت بشكل كبير) لأن المرآب لم يتمكن من إخراجهم بسهولة ، وبالتالي دعهم يجلسون لسنوات 😖. كل الذكريات الجميلة. اضغط prrr….
اشترى آلة الثمانينيات من الجار المقابل للشارع. مثل هذا الجد العجوز اللطيف الذي كان دائمًا حريصًا جدًا على ذلك. اتضح أنه تم لصق الحزم الصندوقية وإغلاقها باللون الأسود. لا بد أنه فعل ذلك خلف المنزل لأنني لم أره ممددًا تحته ...
كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعتين مريحًا بشكل رائع.
مشهورة جدا من الشوارع في السبعينيات والثمانينيات ، سيارة ذات نوعية جيدة جدا
كالعادة ، النسخة الأصلية لديها أجمل تصميم. كان النموذج اللاحق أقل جاذبية بالفعل.