هوندا CX 500 هي دراجة نارية بمحرك ثنائي الأسطوانات 496 سم مكعب. كانت سنة الإنتاج الأولى في عام 1977. في البداية كانت هناك بعض المشاكل مع شداد سلسلة الكامة. ولكن عندما تم حل هذه المشكلات في ظل التساهل الشديد ، أصبح تجربة العملاء كما هي: غير قابلة للتدمير.
ما مدى جودة تلك الأشياء؟
تنتمي هوندا CX 500 إلى المعدات القياسية لسعاة الدراجات النارية الذين يقودون بلا رحمة في لندن. لأنها كانت سهلة المناورة نظرًا لمركز ثقلها المناسب وخبرتها الكبيرة في جميع الظروف تقريبًا (ولأن هناك فنيًا مفيدًا يمكنه استبدال سلسلة التوقيت بالمحرك الموجود في مكانه ، بحيث تنفق هوندا CX 500 نصف ساعة فقط هناك ساعة. كان لا بد من إخراجها من الخدمة. وبالنسبة لأمريكا كان هناك إصدار 650 cc. لا يمكنك رؤية ذلك كثيرًا هنا. من سمات الأمريكيين السابقين هنا أن لديهم قرصًا واحدًا فقط في العجلة الأمامية. هذا القرص الفردي هو حقًا صغير جدًا بالنسبة لأفضل CX السمين.
كان هناك وقت كانت فيه سيارة هوندا CX 500 المثالية بلا قيمة تقريبًا
كانت تلك هي اللحظة التي ألقت فيها جميع أنواع الأشخاص الأقل موهبة تقنيًا أنفسهم في تحويل التوائم الشجاعة على شكل V إلى متماسين وعادات ودراجات الفئران وما شابه. في غضون ذلك ، لم تعد سيارات هوندا CX 500 الأصلية الأنيقة عديمة القيمة ، ويُنظر الآن إلى مظهرها ، الذي كان يُنظر إليه لفترة طويلة على أنه قبيح ، على أنه عنيد.
كانت هوندا CX 500 دراجة نارية سياحية حديثة للغاية في ذلك الوقت
بشكل رئيسي لأنه كان مدفوعًا بواسطة عمود كاردان بدلاً من سلسلة وكان له تبريد بالماء. للتعويض عن لحظة انقلاب العمود المرفقي ، تحول جزء من خط النقل في الاتجاه المعاكس. كانت كتلة V-twin من الطراز القديم ، لأنها كانت مجرد كتلة دفع. كان هناك خدعة لذلك. من أجل الحفاظ على الأشياء نحيفة عند ارتفاع الرؤوس ، تم تدوير رؤوس الأسطوانات "إلى الداخل" مع جوانب المدخل. في يومها ، كان لدى CX 500 منافس حقيقي واحد فقط: Moto Guzzi V50. كان من الأجمل النظر إليها ، لكنها أقل جودة بكثير من Honda CX 500.
يعتبر CX محركًا صخريًا صلبًا
ليس من النادر أن تصادف نسخة تبلغ مساحتها 200.000 كيلومتر على مدار الساعة. تم إطلاق العديد من الموديلات المختلفة لهذا المحرك: الطراز المتجول ، والعرف ، والتوربو ، والنسخة الرياضية ، وكنوع من ميني هوندا جولدوينج ، سيلفر وينج. مع المحركات الثلاثة 500 cc و 650 cc و 400 cc (خاصة للسوق اليابانية) والاختلافات بين الإصدارات الأوروبية والأمريكية / الكندية ، هناك ما يقرب من 30 نوعًا مختلفًا من المفهوم.
في العام الماضي ، تم بناء هوندا CX 500 في شكلها الأصلي عام 1982
بالمقارنة مع طراز 1977 ، كان لديها ، من بين أشياء أخرى ، ماسة صغيرة على وحدة المصباح ، سوداء بدلاً من عجلات نجمة الألمنيوم وغطاء المبرد الكروم.
اقرأ أيضا:
- هوندا CB450 DOHC (1965-1974)
- دي هوندا CBF900 بول دور. كلاسيكي أيضًا
- هوندا CBX550 F. مع تلك الفرامل الغريبة
- أ هوندا سي بي 750 SOHC (1969-1978)
- هوندا DN-01. بحثت بالفعل بعناية
لقد قمت بقيادة سيارة هوندا CX 500 توربو لعدد من السنوات بكل سرور. لقد كانت حقًا أعجوبة تقنية تقريبًا في وقتها. عرف الأصدقاء والأعداء. لم يستطع هذا الأخير التعامل مع ثقب التوربو الكبير والتسارع الذي لا يلين بمجرد وصوله إلى البخار. المتحمسون الذين ارتبطت بهم كانوا قادرين على اللعب بشكل لا تشوبه شائبة مع تأثير التوربو بعد منحنى تعليمي (قصير): جهاز رائع! ومن الأمور المحترمة أيضًا ، كيف أن كتلة pushrod تدور 10.000 دورة في الدقيقة دون أن تتقلص ، كانت تعمل دائمًا بشكل مثالي بفضل الحقن المثالي الذي يتحكم فيه المعالج. كان العيب الوحيد في سلسلة 500 (أقل من 2.000 وحدة) هو المولد الضعيف: تم تدمير ملفات الجزء الثابت بعد حوالي 40.000 كم بسبب درجات حرارة الزيت المرتفعة للغاية. تم حل المشكلة مع 650 Turbo اللاحقة.
ما زلت نادمًا على بيعه ، على الرغم من أن دقاتي التالية: Ducati ST 4 مع كتلة 916 المضبوطة تبين أنها ليست زهرة عباد الشمس أيضًا ...
تحول أحد معارفي من R75 / 5 إلى CX500 من أجل الحصول على شيء أكثر حداثة تحت مؤخرته ، لكن مزايا V-twin و cardan الاحتفاظ ، والصيانة الذاتية ، وما إلى ذلك لا تعتاد على ' السرعة العالية التي كانت هوندا تعمل بها: لا يمكن أن تسير على ما يرام ... لقد أثبت الوقت خلاف ذلك ، على الرغم من: كانت هوندا في أزمة هوية: انتهت صلاحية طرازات سي بي ، وتعثر السباق (NR) ولكن عشية DOHCs وصلت: 750 و 900 KZ / F-bol d'or و…. CBX / 6. وقت جميل ، يستخدمه CX ، ذو 8 صمامات ، مبرد مياه دفع خلفي V2 مع كاردان وقرص مزدوج في المقدمة !!
لكن في الصورة يوجد gl500 ، نفس الكتلة مثل cx.
مقال جميل ، شكرا! اشتريت CX500 في عام 1986 وما زلت أمتلكها. أسس النادي الهولندي ، http://www.hondacx500.nl تقود الأسرة بأكملها الآن CX (الابنتان) أو Silverwing (الزوجة).
كان لدي cx من 78 في حوزتي لسنوات عديدة وحقق الكثير من الكيلومترات في مدرسة القيادة الخاصة بي. دراجة نارية رائعة للقيادة. مع 187.000 على المنضدة بيعت للطالب الذي أضاف بعد ذلك 40.000 جيد. ثم انتهى الأمر.
باختصار ، محرك لا يحتاج إلى صيانة تقريبًا يمكنه أن يرافقك في كل مكان
كان ابن عمي لديه CX650. كان هذا الشيء دائمًا يحتوي على ماء في الزيت. عند النظر إلى الرسم المقطعي للكتلة ، كان هذا ممكنًا فقط إذا تم إغلاق "ثقب المخاط" لختم مضخة المياه. وهكذا اتضح أن يكون. يبدو أن مالكًا سابقًا وفاسدًا قد أغلق الفتحة للتخلص من هذا التنقيط !!! يفتح "الكهف" ثم تدفقت المياه!
تم فتح الكتلة لاستبدال الختم واستبدال سلسلة التوقيت على الفور. لقد خدم الشيء لفترة طويلة وسار بشكل جيد. تبين أن التدهور المفاجئ لظاهرة "صواعق الخزان" يرجع إلى نقاط محورية تعمل بكثافة في التعليق الخلفي. تم إصلاحه وتشحيمه ، وتم إجراء التعديل الرئيسي وكان من أشعة الشمس الحقيقية القيادة بسلوك محرك رائع. كان لديه الكثير من المرح معها
هذه إضافة جميلة! شكرًا لك!
كان والد زوجي يحمل لونًا أحمر خمريًا من عام 78 ، والذي تمكن من الركض على أسطوانة واحدة فقط ..
مهما استبدلت ، مهما فعلنا ... التزم به.
حتى تم تسليم الشيء إلى Joost: "اجعله مزارعًا" .. وحلت مكانه سيارة BMW.
انظر ، أنت لا تتوقع ذلك من هوندا!