هوندا جاز ، أغنية قصيرة

المدن اليابانية كانت دائما مشغولة وكاملة

لم يكن هناك مساحة كافية للسيارات الكبيرة. ظهرت هوندا جاز لأول مرة في 1981 كسيارة مدينة مدمجة للغاية لحركة المرور المزدحمة في المدينة في السوق المحلية. بعد ذلك بعامين ، سمح لموسيقى الجاز بعبور الحدود. بعد ثلاث سنوات ، رآها هوندا في هذا القطاع. دخلت النسخ الأخيرة صالة العرض الهولندية في 1985. خروج هوندا جاز. في 2002 فإن الجاز سيعود إلى مجموعة هوندا. تحتوي Jazz الحالية على "مقاعد سحرية" ومحرك 1.5 لتر i-VTEC سريع الاستجابة بسعة 130 حصان.

كان ظهور موسيقى الجاز مميزًا جدًا ...

قصيرة وضيقة وعالية. لذلك لم يُصمم المظهر للفوز بجوائز التصميم. كانت موسيقى الجاز عملية نقل مدمجة في المدينة. في العام الماضي ، كان لدى نماذج Jazz محركات ذات أربعة أسطوانات 1231 cc ذات ثمانية صمامات والتي لم تختلف كثيرًا من حيث الإنشاء والتي سلمت 45 أو 56 على التوالي. كان الفرق في كرات العضلات في المكربن ​​والوقود المطلوب. واحد كان له نفس واحد. تم تجهيز النسخة السريعة مع سجل المكربن. كتلة سريعة تتطلب أيضا البنزين عظمى. التجويف والسكتة الدماغية للكتل كانت متطابقة: 66 x 90 مم. جعل هذا محرك هوندا Jazz مثالاً جيدًا على محرك طويل الشوط. تم تحديد أقصى عزم دوران لـ 93 Nm عند 3.000 rpm. هوندا 150 الصغيرة الأميال الحقيقية بسرعة معها. ولكن هذا أنتج الكثير من الضوضاء في المقصورة. كان صندوق التروس ذا خمس سرعات اختياريًا محركًا زاهيًا وصافي كاتم للصوت جيدًا. وبالطبع لم يتم اختيار السكتة الدماغية الطويلة فقط بسبب التشغيل السلس للمحرك وعزم الدوران الأفضل في الدورات القصيرة. ببساطة لم يكن هناك مكان لمصدر الطاقة مع الحفر الكبيرة تحت أنف الجاز.

كان الجاز مستخدمًا شجاعًا وملفتًا للطريق

كانت قاعدة عجلاته 222 سم ، وكان الطول الكلي 338 سم. بالإضافة إلى ذلك ، كان الصندوق لا يزال 147 ارتفاع. التي أعطت الكثير من الإرتفاع. لحسن الحظ ، لم يؤثر الارتفاع على حساسية الرياح المتقاطعة. عندما يتعلق الأمر بالهيكل المعدني ، لم يخطئ Jazz أيضًا: لقد كان لديه أرجل Mc Pherson من أجل ذلك. لكن التعليق الخلفي كان مستقلًا أيضًا. مكبح هوندا جاز الأمامي مع أقراص ، الخلفية مع الطبول. بسبب قاعدة العجلات القصيرة ، كانت هذه الجاز حساسة إلى حد ما للصدمات الصغيرة والمطبات. لكن المعالجة كانت جيدة. والميل في المنحنيات؟ العربة بالكاد فعلت ذلك أيضا.

تم التأكيد على فكرة أن موسيقى الجاز كانت في الأصل سيارة مدينة للآسيويين بواسطة المقاعد. كانوا حقا على الجانب الضيق للأوروبيين. الرحلات الطويلة مضمونة لتؤدي إلى آلام الظهر. تعني الأبعاد أيضًا أن موسيقى الجاز لم تكن في الحقيقة أكثر من مقعدين مع مساحة أمتعة إضافية. على علامة الجمع: الراكب الذي كان محبوسًا في الخلف كان لديه مساحة كافية على الأقل. نقطة أخرى ناقص: من أجل أن يكون هناك بعض الأرجل لهذا السجين ، يجب أن يمتد المقعد الأمامي إلى حد أنه لا يكاد يكون هناك مجال لمالك هذا المقعد.

لا القبعات العالية السعر

سيارات مثل هوندا جاز من الجيل الأول ليست حتى الآن البنود جامع ذات الأجور العالية. ولكن في السوق الكلاسيكية الحالية ، فهي غريبة. إنها نوع من التحبيب ويمكن أن تصبح شائعة بنفس القدر من منظور Randstad مثل Fiat 500s.