هوندا NTV 1988-1997) ، كلاسيكية قابلة للاستخدام بشكل كبير

هوندا NTV 650 (تُباع أيضًا باسم NTV650 Revere) هي أول دراجة عارية. لذلك ، دراجة نارية طبيعية حقيقية.

جميع الإيجابيات

يوجد في هوندا NVT 650 محرك كاردان وتوأم V ثنائي الأسطوانة بثلاثة صمامات لكل أسطوانة ، 647 cc و 54 hp. المحرك لديه عدد من المزايا الواضحة ؛ يتطلب القليل من الصيانة وبالتالي فهو محرك كبير للاستخدام اليومي. ومع ذلك ، لم يحقق هذا المحرك أداءً جيدًا في السوق أبدًا ، ربما لأن النموذج كان يُنظر إليه على أنه مثير جدًا من قِبل الجمهور نظرًا لقوته المنخفضة نسبيًا ومظهره التقليدي وسلوكه اللائق في القيادة. لكن الأمور كانت جيدة لدرجة أن شركات النقل في لندن كانت مجنونة حيال ذلك

هوندا NTV كطفل ساحل المحيط الهادئ

هوندا NTV هي سلف NT650V Deauville ، "ساحل المحيط الهادئ للأطفال" ، ولكن مع فرامل قرصية واحدة في المقدمة وبدون الزجاج الأمامي وحقائب السفر. في الولايات المتحدة الأمريكية ، يتم إصدار هذا النموذج في شكل مختلف قليلاً مثل NT650 Hawk. يحتوي هذا الطراز على سلسلة قيادة ومظهر أكثر انسيابية. أنها جيدة مثل NTVs ، على الأكثر لديهم شعور رياضي قليلاً بسبب سلسلة القيادة.

خليفة CX500

في عام 1988 ، قدمت هوندا NTV 650 في "الصالون" في بروكسل ، ثم لا تزال الخليفة الأكثر احتمالاً لسيارة CX الأسطورية الآن. تم تعليق الكتلة - المستخدمة أيضًا في Transalp و Africa Twin - من قبل هوندا في إطار جسر فولاذي مع ذراع سوينغ من جانب واحد. في عام 2018 ، لن يقلق أحد بشأن ذلك بعد الآن ، لكن في عام 1988 كان الأمر لا يزال مذهلاً. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إخفاء الكاردان بدقة في swingarm ، وبالكاد تشعر بأي فرق مع دراجة سلسلة "عادية".

فقط مع انخفاض السرعة الرياضية يمكن للإطار الخلفي أن يصدر صوتًا في بعض الأحيان. إن عنصر الزنبرك Pro-arm (مع التحميل المسبق للنابض القابل للتعديل ، والتخميد الداخل والخارج) يبقي الجزء الخلفي تحت السيطرة جيدًا. التعليق رياضي إلى حد ما ، ولكن دون التضحية بالكثير من الراحة. يوجد أمامي شوكة تلسكوبية 41 mm غير قابلة للتعديل. أنها تعمل بشكل جيد حتى يتم تشغيل حافة القطع. إن سلوك التوجيه محايد للغاية وفي فترات الدوران القصيرة المتتالية ، يمكنك الاستفادة الكاملة من هندسة الدراجات والوزن المحدود بشكل معقول.

أفضل لإرسال

يسمح خلوص الأرض 150 mm أيضًا بزوايا شجاعة من الميل. فقط بسرعة ، يمكن أن يشعر المنعطف قليلاً بالضوء ، خاصةً إذا كان سطح الطريق غير مستوٍ. يلعب ضغط الرياح على جسمك غير المحمي بالتأكيد دورًا في هذا. مع سرعات الإبحار بين 130 / 140 km-h 140 km / h ، تكون رحلات الطرق السريعة سهلة ولكنها مملة. أيضًا لأن وضع الجلوس نشط / مريح تمامًا.

فقط الدراجون الذين يزيد ارتفاعهم عن 1 متر سيتعين عليهم ثني الركبتين بشكل أكثر حدة. فيما يتعلق بالملحقات من المصنع ، يمكن زيادة قدرات التجول في NTV ، من بين أشياء أخرى ، من خلال رف الأمتعة وحقائب السفر ، ولكن للحصول على هدية مناسبة أو زجاج أمامي ، كان علينا الانتظار حتى يتم تقديم Deauville. ربما يكون عارًا بعض الشيء ، لأنه مع استهلاك وقود يبلغ 80 لترات / 5 كم وخزان سعة 100 لترًا ، استغرقت ريفير بسهولة 19 كم.

هو مقومة بأقل من قيمتها وغير مكلفة

في هذه الأثناء، فإن سيارات هوندا NVTs القوية هذه تتساقط حاليًا من خلال الشقوق الموجودة في السوق. إنها جيدة ببراعة، وتقود بشكل رائع، وهي قديمة بما يكفي لتكون كلاسيكية. لكن وفقًا لـ "De Markt" فهي ليست دراجات نارية قديمة ومثيرة للغاية. فكر في مبالغ تتراوح بين 2.000/2.500 يورو للغطاء العلوي. والذهاب فقط إلى الأعلى.

إن قرص الفرامل الأمامي 316 مم أحادي الفرجار ذو مكبس مزدوج أكثر من كافٍ لإيقاف الأمر. في الجزء الخلفي ، هناك حاجة إلى مزيد من القوة ، ويصعب الحد من الحجب ، لكن الفرامل جيدة بما فيه الكفاية. ويمكن أيضا أن يكون جرعات اقتران بسهولة ودون الكثير من قوة العضلات.

و NTV هو خيار جيد

الكل في الكل ، إن NTV هو شاب لطيف من الدرجة المتوسطة يوفر متعة قيادة رائعة. أضف إلى ذلك أنها أيضًا صديقة للبيئة وصيانتها (بسبب الكاردان). لسوء الحظ ، لم يتم ترجمة كل هذا جيد إلى أرقام المبيعات. فقط عندما تطورت هوندا NTV إلى دوفيل ، يبدو أن هوندا كانت تملك الذهب.