في عام 1968 أعادت هوندا اختراع الدراجات النارية. أصبحت الدراجات النارية أسلوب حياة ومرحًا ، ولم تعد علامة ضعف للأشخاص المهملين. أصبح CB 750 محرك القرن (السابق). جن جنون جميع صانعي الدراجات النارية اليابانيين الآخرين في صنع محركات بأربعة خطوط أيضًا. وُلدت الدراجة النارية اليابانية العالمية UJM. ممتاز. ولكن مملة!
محرك V4
لكن أحد أنواع مصادر الطاقة التي اخترعتها هوندا منذ حوالي ثلاثين عامًا ظل فريدًا بالنسبة للعلامة التجارية: محرك V4 رباعي الأشواط. اختارت هوندا الهجوم كأفضل دفاع لها و VF 750 S العاري كأول جيل جديد من هوندا بزاوية 90 درجة بين الأسطوانات. ثم جاءت FVR 750 F و VFR 750 R (RC 30) ، والتي تبين أيضًا أن بها عيب تصميم مزعج في RC30. عند الكبح بقوة ، يتدفق البنزين في الخزان نصف الممتلئ إلى الأمام ، بحيث لا تتمكن المكربنات بعد الآن من تسريب البنزين. شيء لم يعاني منه الدوكاتيون بحقن الوقود على المسارات.
في هوندا كانوا يعملون بالفعل على الخلفاء: RC45 ، VF 500 F ، المتحف الفوري NR 750 بمكابسه البيضاوية ، RVF 400 و 750 (RC 750) ، RC212V. بالطبع كان هناك أيضًا عموم الأوروبيين بمحركاتهم الطولية 1100 و 1300 سم مكعب. لكن VFR 750 F كانت مهد النجاح العالمي في عام 1986.
وفي غضون ذلك ، هناك الكثير من الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 25 عامًا ولديهم طن ونصف دون أي مشاكل
تم تقديم سلف جميع الدراجات النارية الرياضية في عام 1986 على أنها "دراجة نارية رياضية متنقلة". لأن الدراجة التي يمكن أن تعمل بشجاعة تحولت إلى دراجة سياحية رائعة منذ اليوم الأول. حتى مع وجود حقيبة دبابة سميكة وراكب على متنها. يعد وضع جلوس VFR جيدًا بالنسبة له: فهو نشط بشكل مريح. ومحمية بشكل جيد من الرياح.
لكن الأمر يتعلق بهذا المحرك الفريد من نوعه V4
تحفة ميكانيكا الدقة. أربع أسطوانات ، لكنها ما زالت لطيفة وضيقة. في حالة عدم وجود حمولة ، يتذمر محرك V100 القوي بقوة 4 حصان بهدوء. في الخلفية ، تغني تروس محرك عمود الكامات أغنيتهم. مع ارتفاع عدد الدورات ، يتحول الصوت الصادر من العادم من أربعة إلى اثنين إلى انفجار شرير ، وهو صوت إدمان مميز لمحرك V4. صوت أصبح أكثر جمالًا عند تركيب كاتم صوت بديل. وقد فعل الجميع! يضاف إلى ذلك ثقافة التشغيل الفريدة للكتلة. متحضر ، لكنه بالتأكيد ليس لينًا. تشعر به دائمًا ، لكنك لا تمشي أبدًا بشكل مزعج. يلتقط 750 جهدًا من 2000 دورة في الدقيقة في ستة. في كل ترس ، تتسابق من خلال دوراتها ، مبتهجة ، فقط لترفعها بمقدار 6000-7000 دورة في الدقيقة. ثم يعمل محرك V4 دون أنين أو شكوى حتى 11.000 دورة في الدقيقة.
إن استخدام الغاز على VFR يجعلك سعيدًا جدًا
بفضل العجلة الأمامية مقاس 16 بوصة ، فإن VFR تتحرك بخفة ، ولكن بشكل مختلف قليلاً عما اعتدت عليه. ليس من دون سبب أن جميع VFRs منذ عام 1988 فصاعدًا تلقت عجلة أمامية أكبر بمقدار بوصة واحدة. بعد ذلك ، كان من دواعي سرور الدراجة أن تسير في الطرق الثانوية السريعة والجري فوق الممرات الجبلية. في اختبار تم إجراؤه مؤخرًا في مجلة أجنبية ، تفوقت VFR القديمة على عدد قليل من مستودعات القدرة الحصانية الحديثة عالية التقنية على طرق جبال الألب. لأن تلك الآلات الرائعة ، ولكن المصابة بجنون العظمة ، قد تمت مقارنتها بالفعل بشخص يتمتع بموهب كبيرة لدرجة أن الأفيال تسأله عما إذا كان "يجب أن يأكل الفول السوداني معهم؟" هذا رائع إذا كنت تريد رؤية الفيلة كأقارب مقربين ، ولكن ماذا يمكنك أن تفعل معهم أيضًا؟
في عالم السيارات هذه الأيام ، يتعلق الأمر بأقصى درجات التطرف
غالبًا ما تكون Youngtimers هي الآلات حيث لا تزال الإمكانيات والواقع في حالة توازن. والتوازن فضيلة عند السفر على عجلتين. وإذا نظرت مرة أخرى إلى أن الشاب المثالي يمكن أن يكلف أقل بكثير من مجرد تمويل نموذج 6 لمدة 2021 أشهر؟ حسنًا ، إذن أنت تعرف ، أليس كذلك؟
هوندا جوس فان لنت من جورينشيم هي صفقة حقيقية:
هوندا VFR 750 F RC24 تشغيل أو سكراب. المالك السابق تحطمت معها على دوار. الأغطية مكسورة ، شوط العجلات الأمامية ، والساقين الأمامية ليست مستقيمة. ليس لديك وقت لذلك بعد الآن ويجب أن تذهب. يجب أن أذهب اليوم. لذلك فهي تكلف 50 يورو فقط.
هل هذا VFR بقيمة 50 يورو لا يزال متاحًا ؟؟
للأسف ليس بعد الآن
أنا أشك: هل هذا هو نفس الكتلة التي كانت في ماجنا وصبر القديمة ؟؟؟؟
اعتدت أن أكون ميكانيكي دراجات نارية لفترة طويلة ولا أتذكر أنني سمعت أحدًا يركض بشكل صحيح.
لا روب سلسلة VF و VFR لها كتل مختلفة.
عندما تتعطل VFjes أحيانًا بسبب التشغيل الجاف وأعمدة الكامات القضم ، فإن VFR هي خليفة غير قابل للتدمير
آه ... هذا صحيح! الآن أتذكر.
غالبًا ما كانت أعمدة الكامات في الأسطوانات الخلفية مشكلة أيضًا.
المعذرة ، لقد أصبحت مجنونًا بعض الشيء ، ولكن كان هناك أيضًا العديد من الدراجات المختلفة المودعة في السوق ، بما في ذلك موديلات الولايات المتحدة الأمريكية في نفس الفترة ... وكلها تحمل اسمًا / نوعًا مختلفًا.
هوندا أسطورة لكزس بين الدراجات النارية ؟!
على أي حال
"مع الفرملة الشديدة ، نصف الخزان ممتلئ مؤقتًا لا مزيد من البنزين ..."؟ دولف ، هذا حديث! لا يحقن محرك الحقن أيضًا عند الكبح على المحرك ، ثم حرر دواسة الوقود. كانت هوندا سابقة لعصرها. لكن يبدو أنني أتذكر أنه تم استخدام مضخات الغشاء الكهربائية كتعديل ، تمامًا مثل أول SC28's (Fireblade MK1)
شكرا على الإضافة!
قصة جميلة. ألم يكن V-Max a V4 من Yamaha أيضًا؟
امتلكت 1200 xvz86 Venture منذ فبراير. يبدو أنه نفس محرك VMax1200. هل هذا V4؟ فقط بحوالي 40 بيكاس أقل. هل هذا محرك جميل؟ التعليق صحيح أيضا. تتشقق Tupperware من جميع الجوانب ، وهذا عار. هو حقًا أقل جودة من Goldwing 1100.
نعم! ومعظمهم صنعوا 100 حصان فقط دون علم المالك
نعم ، حسنًا ، انظر ما إذا كان هناك تاي بأرجل مستقيمة في برومين.
قصة رائعة مرة أخرى ، مثل هذا النوع من هوندا مثل اختيار الكلمات ، لا يضاهى.
تحياتي يوهانس
التقط هذا الشيء ؛ Vifjes غير قابلة للتدمير ويمكنك على الأرجح أن تجعل شيئًا ممتعًا من هذا.
استثمر القليل من المواهب وسيكون لديك دراجة نارية أو تعلن أنها ميتة حتى تتمكن من العيش جزئيًا في الأجهزة الأخرى.
قليلون هم أفضل من VFR ، على الرغم من ولعي للأشياء القديمة ..
الاشياء الصغيرة غالبا ما تكون لطيفة ايضا