حوالي النصف الثاني من الثمانينيات ، كانت الجمارك اليابانية موثوقة تمامًا. فقط في السنوات الأولى من هوندا VT 80 ، النماذج ذات الأربع سرعات (1100-1987) ، انكسر الترس الثالث كثيرًا. وفي غضون ذلك ، لم تعد الأجزاء متوفرة لذلك.
توائم الجيل الأول من هوندا VT 1100 ، وهو شريط رباعي السرعات
لذلك كان الترس الثالث مع علبة التروس ذات الأربع سرعات شيئًا ما. ونظرًا لأن عددًا قليلاً من الجمارك لم يقطع أي أميال تقريبًا ، فهناك احتمال أن تصادف علبة تروس هوندا VT 1100 ذات الأربع سرعات ذات المظهر المثالي. سوف نتركه وشأنه. لكن بعض الناس أكثر حظًا منا في لعب القمار.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن هوندا VT1100 هي واحدة من أولى العادات اليابانية التي لم يكن لديها هذا النمط الغريب والقصير من الخط المبكر لتلك العائلة. إنه أكثر من مستوحى من HD. هذا واضح. لكن هذا لا ينبغي أن يزعجك.
بالطبع V- التوأم
هوندا VT 1100 مدعوم بمحرك V-twin سعة 1.099،65 سم مكعب مبرد بالسائل. يوجد داخل الرؤوس تقنية الصمامات الثلاثة من هوندا للحصول على أفضل تنفس وشمعات شرارة مزدوجة للحصول على أفضل احتراق ... كل رأس به عمود كامات علوي. الآلة سهلة الصيانة للغاية بسبب الإشعال الإلكتروني ورافعات الصمامات الهيدروليكية ومحرك العمود. وبسماكة 5500 حصان عند 1100 دورة في الدقيقة ، فإن هوندا VT XNUMX قوية بما فيه الكفاية ولطيفة وصاعدة. إن جرعات القابض الهيدروليكي أمر أخرق بعض الشيء ، مما قد يؤدي في بعض الأحيان إلى انسداد عجلة خلفية عند التبديل إلى ترس أدنى. صندوق التبديل صاخبة جدا وخرقاء.
عند السرعات المنخفضة ، فإن هوندا VT 1100 ليست شيئًا لطيفًا
ومن ثم يصعب التعامل معه. مرة واحدة على الطريق تتحسن. حتى على الطرق الخلفية المتعرجة ، فإن هوندا البطيئة تعمل بشكل جيد. لكن دعونا نواجه الأمر: لم يتم تصنيع هوندا VT 1100 لتحديد أسرع أوقات اللفات في إيمولا. يقوم القرص المفرد الموجود في المقدمة بعمله بشكل جيد. الفرامل الخلفية غير مزعجة. جيد جدا. يتم تعويض حقيقة أن التعليق الخلفي صلب للغاية بواسطة المقعد المبطّن جيدًا. السائق ليس سيئا في ذلك. مقعد الراكب M / V ليس كثيرًا. مساحة صغيرة جدًا وقليل جدًا من السفر المعلق ، وبالتالي راحة قليلة جدًا.
موثوق
وبخلاف هذه السرعة الثالثة ، لا تكاد هوندا VT 1100 تفشل على الإطلاق. يمكن أن تكون النسخة التي يقل طولها عن 10D كم هي الخيار إذا كنت تستخدم الجوكر لعلبة التروس.
إن تركيب المقود المنخفض والزجاج الأمامي يجعل القيادة الطويلة والرحلات السريعة على الطرق السريعة أكثر متعة. ولكن: لماذا تذهب في رحلات طويلة وسريعة على الطرق السريعة مع مثل هذا الطراد الودود والقاسي؟ ثم اشتر سيارة BMW RT أو Goldwing أو Guzzi.
أوه ، نعم: عند الشراء ، ضع في اعتبارك الأسعار بين 2.000-5.000 يورو (لطراز من خمس سرعات). نحن نفضل النماذج الأصلية قدر الإمكان. لكن فيروس HD يطفو أيضًا في عالم VT لترتيب كل شيء حسب ذوقك الخاص.
بالتأكيد يجب أن يكون هناك فنان / حرفي / متخصص في مكان ما في البيئة (القريبة بشكل معقول) يمكنه صنع التروس؟
لا أعرف مع مثل هذا VT1100. تعليق صلب وعلبة تروس 4 سرعات ليس ما يمكن أن تسميه موثوقًا. أنا لست معتادًا على ذلك من الشعب الياباني. على أي حال ، من يعتقد أنه مع نسخة من العلامة التجارية الألمانية اللامعة ، ستحصل على ربح حقيقي من حيث الجودة ، ستصاب بخيبة أمل في بعض الأحيان. في BMW ، ينكسر عمود إدخال K الأقدم وكذلك جميع أنواع الملاكمين في بعض الأحيان. ثم تنفصل الأسنان الموجودة في لوحة القابض بشكل جذري. سيكلف الإصلاح المالك نوعًا من الضلع من جسده. طيب .... هم أكثر راحة
آه ... مع تقدم العمر تأتي العيوب. ألاحظ ذلك كل صباح عندما أستيقظ