هناك أشخاص يشترون سيارة أو دراجة نارية جديدة كل ثلاث سنوات للقيادة بأمان دائمًا "تحت الضمان". هناك أشخاص ينفقون الكثير من المال - لأن 340.000 يورو لسيارة بورش 356 ، أعتقد أن الكثير من المال - لأن ... حسنًا ، ربما لأنهم كان لديهم ما لا يقل عن 440.000 يورو في جيبهم الخلفي وكان ذلك غير مريح للغاية.
الأمر يعتمد فقط على ما تفعله
في دائرة المعارف يوجد "سائقون جدد" وراثيون وأشخاص لا يخشون إنفاق يورو طن على لعبة جميلة. ويمكن أن يكون ذلك مجرد عملية شراء دافعة. على سبيل المثال ، قال أحدهم إنه توقف في طريقه ، واستدار لشراء مركب شراعي كان يحبه كثيرًا. لم يستطع حتى الإبحار ، لكنه معروف بإحساسه بالجمال. وتلك السفينة تكلف 42.000 يورو فقط. بعد أن أدرك أنه لا يستطيع الإبحار ، باع اليخت الشراعي مرة أخرى. مقابل 45.000 يورو. لانه وقت كورونا. والجميع يريد الآن كلباً وقارباً.
لكن بالعودة إلى جوهر القصة: يمكن بالطبع أن تصبح السيارة أو الدراجة النارية كلاسيكية أيضًا إذا استمررت في القيادة. وبعد ذلك ، في دائرة معارفي ، تقترب من رجال وامرأة عازبة فقط يستخدمون كلاسيكياتهم الكلاسيكية لما صنعوا من أجله. وأنت تتحدث عن فولفو مع 480D كم على مدار الساعة ، ولكزس مع 800.000+ كم على مدار الساعة. A BX الذي حصل على كرتين أخريين ، كرتين ربيعيتين جديدتين واثنتين ميشلان جديدتين هذا الأسبوع. ثم تصل إلى النقطة التي تجعل العديد من السيارات "القديمة" تدخل في آلة التقطيع.
إنها طريقة حساب غريبة. القفزة الفكرية الغريبة بين تكلفة الإصلاح ومفهوم "القيمة التجارية أو الاقتصادية".
"سيكون ذلك مكلفًا!"
لأن الكثير من الناس يستسلمون عندما يخبرهم صاحب المرآب القلق أن سيارة عمرها ستة أو ثمانية أعوام تحتاج إلى إصلاحات "كبيرة". خاصة عندما يكون هناك بعض اللحام الذي يتعين القيام به. النهج الإيحائي هو: "هل ما زالت السيارة تستحق هذا الاستثمار بالنسبة لك؟" بالإضافة إلى ذلك ، هناك عنصر نفسي ثقيل يعضه الملاك غير المرتبطين أيضًا بالتعليق: "لقد قطعت بالفعل 100.000 أو ما يقرب من 200.000 كيلومتر". ثم غالبًا ما يقول الناس وداعًا ويشترون سيارة أخرى (أو دراجة نارية). وبطريقة أو بأخرى ، يعتبر إصلاح 900 يورو أكثر من اللازم ، في حين أن إضافة 6 (أو 12) لنسخة أحدث تعتبر واضحة وذات مغزى.
1.000 يورو جيدة
ضمن دائرة المعارف العملية ، فإن المبدأ الأساسي هو أنه لقيادة السيارة ، يجب عليك ببساطة دفع 1.000 يورو سنويًا مقابل تكاليف المرآب. إذا كنت تقود سيارة بهذا المبلغ ، فأنت تقود "بثمن بخس". وعادة ما تفعل ذلك في سيارة ذات قيمة اقتصادية قليلة للغاية ، ولكن لم تعد مضطرًا إلى خفض قيمتها. وأنت تتماشى معها ببطء حتى يبدأ الناس فجأة في الإعجاب بكلاسيكيتك. حق ذكي؟ ومستدام للغاية!
سيء جدًا ، لكن قابل للإصلاح
الكتاب الجيد والأشياء الجيدة
الاستمرار في القيادة هو الطريقة الرخيصة والمستدامة للحصول على سيارة كلاسيكية
فقط قم بالإصلاح والاحتفاظ
في الواقع ، سيارتي اليومية من عام 1988 ، لذلك يجب أن أدفع السعر الكامل لمدة 8 سنوات أخرى. إنها فقط 6 أشهر أصغر من أن يتم تعليقها في أشهر الشتاء.
بصفتي المالك الأول ، فقد دفعت ضريبة الطريق بالكامل عليها لمدة 32 عامًا. تم إلغاء مخطط 25 عامًا أيضًا عندما كان عمره 24 عامًا.
ستكون مكافأة ، لكن بالتأكيد لا يوجد سبب لي للتخلي عن هذه السيارة.
عزيزي جان ، يبدو مثل هذا الجالانت ملكية رائعة ، لا سيما بالنظر إلى أصله. على حد علمي ، لن تصبح السيارات بعد عام 1987 معفاة من الضرائب إلا بعد 40 عامًا. شرط السكن لمدة ثلاثة أشهر للحصول على معدل مميز بحد أقصى 120 يورو سنويًا ينطبق فقط على سيارات البنزين التي كان تاريخها آخر تسجيل في 31 ديسمبر 1987.
بالطبع ، لا شيء يدوم إلى الأبد. بالتأكيد ليست القواعد.
على الرغم من أنني لا أقود سيارة كلاسيكية ، إلا أنني ما زلت أقود السيارة الكلاسيكية. ودراجة نارية.
لم تكن أبدًا خطة لركوب سيارة كلاسيكية ولكنها حدثت للتو.
اشتريت سيارتي 82er BMW R45 (المعروفة باللون الأزرق) في عام 1995. وأصبحت هي العمود الفقري المخلص لي وبعد الإجراءات المخططة بعناية لتوليد العضلات والرعاية الجيدة ما زلت أركبها اليوم. لقد كبر معي للتو. حقيقة أنها أصبحت الآن كلاسيكية ، حسناً ... لا يمكن للشيطان المسكين أن يساعد في ذلك. لكن سرًا يحبها كثيرًا 😉
بالضبط ، هذا ما كنت أفعله منذ سنوات. اشتريت سيارتي (من 2003) في عام 2009 بمسافة تقارب 40.000 كيلومتر (رسمي) على المنضدة ، لذا فهي تعمل منذ أكثر من 11 عامًا الآن ، العداد الآن عند 180.000 وفي ذلك الوقت لدي بعض المال لقد تم إصداره ، لكنني أقود سيارة لن أتمكن من تحملها أبدًا ، ويسعدني دفع تكاليف الصيانة.
الاستدامة هي مفهوم مرن للغاية في بلد الخضر.
سرعان ما يتم اختبار دراجة نارية أو سيارة أو دراجة بخارية قديمة على أنها "قذرة" ، على الرغم من حقيقة أنها كانت موجودة منذ سنوات ولا يلزم العثور على مواد خام جديدة واستخدامها.
لكن قطع الغابات وحرقها هو حقا أخضر؟
إدي أننا نعيش في عالم غريب.
حصلت مؤخرًا على سيارة ميتسوبيشي جالانت 2.0 GLSi لعام 1989 من الأب. في عمر 93 عامًا ، لم يعد بإمكان أفضل رجل مواكبة حركة المرور اليوم. لن تكون كلاسيكية أبدًا ، لكن هذه السيارة جيدة تمامًا. لا يصدأ وبصريا فنيا وبصريا 100٪. الداخلية مثل الجديد. مع 150.000 كم ، تم تشغيل هذا الياباني القوي للتو. ليست سيارة رخيصة في ذلك الوقت ، سعر الشراء 45.000 جيلدر. في عام 2029 سأقود سيارتي بشكل جيد معفاة من الضرائب. تظل القيمة العاطفية أعلى من القيمة الفعلية
تم قيادة سيارة 2001 منذ عام 1989. تم شراؤها من المالك الأول. هذا أيضًا قام بالصيانة _ للأمام_ فقط للحصول على القليل من اليقين. أنا فقط أقوم بالصيانة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. فقط لأنه يسعدني. نادى الناس ذات مرة ، يا له من عجوز جيدة ، والآن هذا هو عجوز لطيف ...
واليد موزعة على الإجمالي ، فإن تكاليف الصيانة ليست سيئة للغاية.
لقد كنت أحاول منذ سنوات قيادة سيارات بتكلفة قليلة وفي الواقع 1000 يورو سنة.
كقاعدة عامة ، هذا يعمل.
وعندما يمر 99,99 ٪ من خلال آلة التقطيع ، فإن نسبة 0,01 ٪ المتبقية ستصبح مرة أخرى كائن حلم للكثيرين ، لأنها نادرة وحصرية وورك.
لكنها قد لا تكون أقدم بكثير من عام ميلادنا ، لأنه بعد ذلك بطريقة ما فجأة لم يعد مهتماً ، مثل جميع نماذج ما قبل الحرب تقريبًا ، لم يعد هناك شيء مكتوب عنه بعد الآن في أرض الزمن القديم.
نحن نعيش في عالم غريب جدا.
من المحتمل أن يكون هذا العالم مأهولًا أيضًا بأشخاص لا يغيب عن بالهم جدوى الكلاسيكية أو العتيقة. لذا فهي تناسب الميزانية ومفيدة بالتأكيد بمعنى أن كل رحلة لا تتطلب يومين من التحضير. ليس من غير المألوف أن يتم المساس بهذه العوامل مع تقدم عمر السيارة. ونظرًا لأن المشاعر تلعب دورًا كبيرًا ، فهناك أيضًا العامل المرتبط بالجسم ، والذي يكون ببساطة أكبر عندما تظهر السيارة أو الدراجة النارية بوضوح في طفولة شخص ما (مبكرة).