الإيطاليون: لكل حل مشكلة - عمود

أنا لست تقنية حقيقية. لكني في متناول اليد. لكن أي شيء كهربائي يمكن أن يعتمد على شكوكي الصادقة. على الرغم من ذلك ، فقد ركبت على منتجات Guzzi القديمة السمين على مدار الـ 25 عامًا الماضية دون أي مشاكل. تم التعامل مع المشاكل الكهربائية التي حدثت بشكل فعال من خلال توجيه أسلاك كهربائية جديدة بشكل مستمر مباشرة إلى نقاط الاشتعال الفكرية الخاصة بهم. لقد نجح هذا في سد جميع أنواع الإزعاج مثل المفاتيح الأصلية والمرحلات والصمامات والمزيد من هذا الهراء. حصلت على القليل من الضغط على الطرف الموجب للبطارية في النهاية ، لكنها نجحت.

كسر الاتجاه

عندما اشتريت لنفسي Guzzi صغيرًا ، اعتقدت أن الحياة ستستمر بسلاسة. ولكن تبين أن جهاز V65C الخاص بي ينعم بحلول غريبة حيث تم التفكير في المشكلات للتو. نظرة سريعة مع ضمان الانقلاب ، مرشح هواء يبدو أنه تم استبداله فقط من قبل طبيب نسائي مدرب بأصابع مثل tubifex. إطار خلفي لا يتناسب مع أرجل swingarm ... المزيد من هذا الوضع. وكان هناك الكثير لفعله يمينًا ويسارًا كهربائيًا. لكن كان هذا الأمر يتعلق ببعض التغييرات والتبديل في اختبارات الأشياء. وكان ذلك جيدًا للعيش معه.

لا ميكانيكي ولا كهربائي

كان هناك أيضًا بعض المحاذير فيما يتعلق بالكربن. مع 1 من 12 ، يكون التوأم 650 سم مكعب ممزوج بهدوء شديد العطش. لحسن الحظ ، يحتوي V65 T على خزان صغير. لذلك ظل التزود بالوقود في المتناول ، ولكن لا يزال. لم يكن تركيب مرشح K&N - أرسلهم Jan Robers مع الفوهات المصاحبة - مفيدًا كثيرًا. كان المحرك يعمل بكثافة لدرجة أن أنف اليسار (لماذا اليسار؟) يميل إلى أن يصبح مبللاً لدرجة أن شمعة الإشعال ظلت تنطلق. لا تتحمل شمعات الإشعال NGK أنوف مبللة. لكن تركيب شمعات الإشعال من Bosch ذات طابع التنظيف الذاتي الأكبر إلى حد ما لم يتغير كثيرًا. ولا حتى عندما يتم قلب الإبر الموجودة في المكربن ​​إلى أسفل درجة. ولكن اتضح أنه تم تسليم Dell'Ortos العطشى الإضافي لـ V65s مرة واحدة. زودت شركة Teun Beuzel مجموعة من المكربنات المستخدمة الأخرى تحت شعار: "جرب هؤلاء". بعد ذلك ، ركض Guzzi شيئًا من 1 إلى 16.

في غضون ذلك ، حصل V65 على بطارية جديدة ومحرك بدء تشغيل جديد

المحركات البادئة لبدء التشغيل والشحن هي من طرازات فاليو الصينية المقلدة وتكلفتها 59 يورو ، واستمرت المشكلات. على اليسار ، كان V-twin غير متوقع مثل حشد مخمور مع خنجر ومزاج سيء. تبين أن ذلك يرجع إلى فشل ملف الإشعال. ثم جاءت مشاكل البداية الجديدة. حتى مع وجود البطارية الجديدة ، فإن الضغط على زر البدء غالبًا ما يؤدي إلى "نقرة علامة" يائسة من مرحل محرك بادئ التشغيل. على الأقل: إذا لم ينطلق المحرك للوهلة الأولى عند زر التشغيل هذا. كان تيار الشحن 13,2 فولت. بدا ذلك منخفضًا بعض الشيء. لكن جهد البطارية كان على ما يرام. ثم هذا متاعب. لطالما كانت عائلة Guzzi عدائي اليومي. لكن هذه القصة تعثرت.

في حالة اليأس والذعر: اتصل بـ Jan!

إذا لم تتمكن من اكتشاف ذلك بنفسك ، فهناك منتديات على الإنترنت وهناك youtube. أنا حريص للغاية مع المشاركات في المنتديات. موقع MGCN غني بالمعلومات ، لكن هذا لم يجعلني أذهب أيضًا. ولكن إذا كان اليأس قريبًا حقًا ، فأنا أجرؤ على إزعاج جان كيزر. لأنني حيث أريد أن أختبئ تحت صخرة تبكي ، يرفع جان حاجبه بلطف ولديه على الأقل تحليل واضح وحل مناسب. لذلك أخذت النصيحة. وبعد ذلك تحصل على شيء مدهش للغاية. قصة لا يمكنك الحصول عليها إلا بالدراجات النارية والسيارات الإيطالية:

مرحبًا جان ،
يبلغ تيار الشحن لجهاز Guzzi الخاص بي حد أقصى 13,2 فولت ، ويبدو هذا نحيفًا إلى حد ما بالنسبة لي. بالطبع اشتريت فرش كربون جديدة من JR وآمل أن يحل ذلك المشكلة. سأقوم بإعداده قريبًا. أعطى وضع بطارية 9V جديدة في AVO الخاص بي نتيجة سعيدة على الفور.

لذا فإن السؤال هو: هل هم بالفعل فرش الكربون؟ أو من وجهة نظرك الموقرة ، هل يمكن أن يكون منظم الجهد هو الجاني أيضًا؟
تبدأ في بعض الأحيان الخام قليلا. بعض الغناء على زر البداية يعطي علامة الترحيل. لكن في مرحلة معينة ، يلتقطها وبالطبع يمشي بشكل جيد.

في هذه الأثناء ، الشيء الجيد لدرجة أنه يستحق إطارًا خلفيًا جديدًا؟
شكرا مقدما للمساعدة الروحية ،

دولف

مرحبا دولف
لن أقلق بشأن 13,2 فولت. هذه البداية (أو بالأحرى عدم الرغبة في ذلك على الفور) لها سبب مختلف. هناك قصة حول هذا في منتدى MGCN في Vade Mecum.
ما يعود إليه تقريبًا هو أن هناك الكثير من المستهلكين يركضون فوق الإشعال.
بالنسبة إلى مرحل بدء التشغيل ، كلاً من تيار التحكم والتيار الرئيسي ، يوجد الكثير من الجهد بحيث يجذب المرحل الموجود على محرك البداية شيئًا ما ، ولكنه لا يكفي لإغلاق جهة الاتصال الرئيسية. الحل هو الحصول على التيار الرئيسي لترحيل بدء التشغيل الإضافي مباشرة من البطارية وفقط تيار التحكم من الإشعال.

لكن كل متسابق Guzzi تقريبًا يعرف كيف يبدأ بملعقة صغيرة. المحرك عند التلامس والتوصيل بالملعقة إلى الزائد السميك وعلامة التبويب الموجودة في الجزء الخلفي من محرك بدء التشغيل.

تحياتي Jan

حسنًا: إنه نهج أصلي للغاية ومدهش وعديم الجدوى من المصنع

يبدو أن هذا ما ركز عليه رجال مانديلو. أعتقد أنه باستخدام مرحل وزر بدء على الطراز البريطاني ، سأقوم فقط بسحب اتصال مباشر للسيطرة على الجنون الإيطالي. لكن للتأكد ، أخرجهم أولاً من درج أدوات المائدة بملعقة صغيرة.

بالنسبة للباقي ، ما زلت سعيدًا باستخدام V65C الخاص بي. كل شيء "شخصية". يمكنك التعايش مع ذلك. وكلما طالت مدة بقائكما معًا ، كان من الأفضل التعرف على بعضكما البعض. اعتقد في علاقات طويلة. وفي النهاية سيكون كل شيء على ما يرام.

ضفيرة الأسلاك بأغصان جديدة

فاليو الصينية