الكلاسيكية اليابانية: الكلاسيكية الحقيقية

كلاسيكيات يابانية؟ هذه هي الكلاسيكيات المقبولة بالكامل. لكنها في الواقع ظاهرة حديثة. دراجات نارية أوروبية وأمريكية؟ كانوا هناك بالفعل قبل عام 1900. وفي عام 1900 كانت اليابان مجرد نوع من التحرر مما كان بالنسبة لنا نوعًا من العصور الوسطى 2.0.

سيداتي وسادتي ، المؤرخين ، أعلم أنني أقوم بعمل أرض الشمس المشرقة لفترة قصيرة جدًا. ولكن للوصول إلى أساسيات أهم الآثار الجانبية للحياة: لم يكن الإنتاج الجاد للدراجات النارية في اليابان كبيرًا حتى بداية الستينيات.

الكلاسيكية اليابانية: كل شيء في غضون العمر

لقد تغير هذا بالفعل بطريقة مثيرة للاهتمام للغاية: لقد حدث تاريخ الدراجات النارية اليابانية في الممارسة العملية تحت أعيننا. في غضون عمر واحد.

أولاً نحن الأوروبيين وجدنا الدراجات النارية اليابانية غريبة فقط. وصلت أول شركة يابانية كبرى ، 250 cc Dreams إلى 1959 في هامبورغ. لم ينظروا. ولكن من الناحية الفنية تقدمية للغاية. ومنذ اليوم الأول على الأقل من الناحية الفنية يمكن الاعتماد عليه كأفضل ما تقدمه أوروبا. لقد جاءوا بعد النماذج الأخف وزناً ، التي كانت في نظر صانعي الدراجات البريطانيين المتعجرفين بلهجية ، كانت سخيفة للغاية لدرجة أنهم اضطروا إلى الابتسام تقريبًا. لكن البريطانيين لم يكونوا قلقين. لن يكون لليابانيين فرصة في السوق للدراجات النارية الثقيلة.

"قد لا تنضم إلى"

بعد تقديم CB450 ، أدت آلة 444 cc في إنجلترا إلى أخذ توائم 650 البريطانية في الاعتبار أثناء مسابقات الأندية. كان رد فعل البريطانيين رائعا: لقد حظروا CB450s. وكانت سباقات النادي لمحركات الإنتاج القياسية. ودراجة نارية مع اثنين من أعمدة الكامات العلوية وتعليق صمام قضيب التواء؟ لم يكن ذلك آلة قياسية. حل المشكلة.

هوندا CB750 ، ولا تريد أن تعرف عدد الاختلافات التقنية التي تمت تحت هذا العلم ، أصبح بحق أسطوريًا. كاواساكي ثلاث اسطوانات. سوزوكي T500s ، ست أسطوانات ، Goldwing ... كلها في شريعة تاريخ المحرك.

لم تكن تستحق انخفاضا

ومع ذلك ، فقد عانى الكثيرون منا من الوقت الذي لا تستحق فيه هذه الآلات كآلات الأيدي الثانية أو "الكثيرة". كثيرا ما تسمع ذلك الآن تحت الفصل "إذا كنت قد اشتريته أو احتفظت به". A Kawa خمسمائة مع الفرامل روبنسون التي لا تقدر بثمن بالفعل مع ثمانية أحذية صاعدة ، ومجموعة القتال E-Glass البوليستر وثلاثة عوادم التوسع؟ لقد اشتريت ذلك لجيلدر 800 في جزيرة قناة أوترخت قبل أن يتحول إلى كلاين طهران. لطيفة K1 لجلد 15090. و XS1 لجيلدر 1250. "إذا كنت قد احتفظت بهم فقط." تسامح T500 لطيف جدًا مع 1000.

في غضون ذلك ، بالطبع ، هناك الرابطة اليابانية للدراجات النارية الكلاسيكية

وتشغيل 10^e نوفمبر في جدول الأعمال. ثم ينظم النادي يوم عرض يعرض فيه 70 تلك القطع من التراث الياباني التاريخي في أفضل حالة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توجيه اهتمام إضافي إلى 50^مسك عيد ميلاد CB 750. سوزوكي T500 وياماها XS1 انظر أيضا إبراهيم.

يتم العرض في فندق De rijper Eilanden في منطقة Rijp. تستمر من ساعات 12.00 / 18.00. وإذا كان هناك ياباني ياباني ممتاز في المرآب الخاص بك ، فيمكنك تسجيله عبر president@knmv.nl

وتحتوي مجلة النادي الحالية على تاريخ الطراز بأكمله لـ CB750. وإذا أعلنت إنجلترا الحرب على اليابانيين ، فذلك لأن Trident T150 مزود بكتلة ما قبل الوحدة في هذا النص. حسنًا ... معرفة البريطانيين: كان يمكن أن يكون الأمر هكذا.