نحن المتحمسون الكلاسيكيون عادة ما يكون لنا الحق في التحدث عن "الأيام الخوالي". بصرف النظر عن صديقي رينز ، أعرف عددًا قليلاً جدًا من أفراد قبيلتنا الذين تقل أعمارهم عن 60 عامًا أو حتى 50 عامًا. محظوظون نحن أولاد. لذلك عندما نقف أمام المرآة أثناء الحلاقة ، لا نزال نرى الإله الشاب في الأمس. هذا في تناقض سعيد مع الأنواع المنحوتة بشكل مبهج ، والتي تميل إلى تكوين صورة ذاتية انتقادية بشكل مبالغ فيه من سن الخامسة والعشرين.
نحن الأولاد من النوع الذي يشعر بالرضا عن نفسه والذي يتم كتابته تحت الإبط
لدينا شباب أبدي ، أليس كذلك؟ إنه أمر مزعج فقط أنه غالبًا ما يكون هناك مجال توتر بين ما نفكر فيه والإشارات التي يصدرها جسمنا. وبالتالي لدينا الآن اتجاه معتدل يتمثل في وجود عشاق كلاسيكيين حيث يلعب الجزء المفصلي بطريقة لا تتطلب الركلات الجادة فقط حذاءًا بنعل فولاذي ، ولكن أيضًا مسكنات للألم. على سبيل المثال ، قام مؤخرًا أب يبلغ من العمر 84 عامًا وابنه البالغ من العمر 64 عامًا بتبادل سيارتين من طراز BMW R100RT في BSAs.
ويواجه صديق جيد آخر الآن مشكلة أنه يجب عليه أن يقول وداعًا له WL Harley مع جانبه الجانبي بسبب مشاكل في الورك والكاحل. النهج الصعب هو أن V-twin يمكن أن يذهب فقط إلى المتحمسين الحقيقيين. الصمام الجانبي يستحق ذلك أيضًا. وقفنا ذات مرة نبتسم على نطاق واسع ونراقب متداولًا يحاول شراء شيء من هذا القبيل. كان الطرف البائع قد أجرى تقييمه: "إذا كان بإمكانك البدء بها وقيادتها ، فيمكنك الحصول عليها بهذا السعر. إذا كان بإمكانك البدء بها وسقطت أثناء القيادة ، فقم بشرائها مقابل سعري ". هذا لم يحدث للتاجر. لم يستطع الحصول على هارلي للعمل.
هناك أيضًا مجموعات تحويل لمعظم البريطانيين الكلاسيكيين
هذا يسمح لهم بأن يتم تشغيلهم كهربائيًا. ثم يمكنك الاحتفاظ بما لديك. لكن التحول المذكور أعلاه إلى شيء كلاسيكي ، ولكن لا يزال بداية كهربائية؟ هذه هي الخطوة الأكثر شيوعًا لأننا ببساطة لا نملك سوى القليل من التحكم في ما يجده مسوقو الدراجات النارية مهمًا هذه الأيام. إذا قرأت تقرير اختبار جاد في مجلة للدراجات النارية ، هل لا يزال بإمكانك الاستمتاع ببعض المرح بقوة 95 حصان في عالم تكون فيه منطقة 200 حصان هي القاعدة؟ ثم استقلت. أكثر من ذلك لأنه استنتج بشكل معتدل أن 95 حصان ليست شيئًا مناسبًا للأشخاص الأقل موهبة. علاوة على ذلك ، فإن مثل هذه الخربشة المكونة من 95 حصانًا تأكلها العثة لديها مجموعة كاملة من أبناء عمومة التحكم الإلكتروني الذين يمكنهم تولي السلطة خلال أي لحظة من الرحلة.
ما قد يكون خيارًا بالنسبة للبعض منا ، هو دراجة قديمة
إذن لديك على الأقل دراجة نارية يمكنك التعرف عليها بهذه الطريقة. من الواضح أن المسوقين قد أدركوا هذا النهج والخيار هو بديل معقول للأشخاص الذين يرغبون في الجمع بين المظهر الكلاسيكي - أو جعله "يمكن التعرف عليه" - مع سهولة الاستخدام وقابلية النشر. حتى مع الضمان! لكن هذا يأخذك إلى عالم مختلف. لقد اشتريت Ural ، وهو 650 cc OHV كبير منذ فترة في National Ural Specialist مقابل 2.250،500 يورو. اشتريت أول أورال لي مقابل 5 غيلدر. ثم نصل إلى النقطة الأساسية: لا يزال بإمكانك شراء أورال جديد الآن. حتى مع الضمان. ومع بعض التفاصيل الإضافية من كتالوج الأورال ، يمكن أن يكلفك مثل هذا الروسي المتوافق مع E22.500 XNUMX يورو. والذي ، بالمناسبة ، يتضح أنه صغير بالنسبة لمزيج جانبي حقيقي. المتغيرات الرجعية من كاواساكي وما شابه لها أسعارها أيضًا ، ولكن لا تزال أسعار النسخ الأصلية من `` الاستعانة بمصادر خارجية في الصين '' مثل ماش. وما زال إنفيلد يصنع الأشياء الجميلة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا عصابة كاملة من مستنسخات هوندا الصينية بتقنية الثمانينيات. غالبًا ما يكون لديهم أسماء خيالية تبدو باللغة الإنجليزية وغير مكلفة. هم نوع من الوجبات الجاهزة الصينية ... ثم هناك استنساخ دوك الوقح من ليفان….
سنقوم بواسطة توجو!!
لذلك عندما تقترب ركبنا وظهرنا من تاريخ انتهاء صلاحيتها ، لا يزال هناك الكثير من الخيارات. وما لم يعد بوسعنا أن نبدأ به ، يمكننا الاستمرار في الاعتزاز به. من الحنين.
من العار أن يضيع الشباب على كل هؤلاء الشباب ...
بالمناسبة ، ما رأيك في الدراجات النارية القديمة؟ هل هم ممتعون كبديل أم أنك لا تريد أن ترى ميتًا عليهم حتى الآن؟
النهاية
فرق كبير جدا بين العجوز والرجعي هو الفرق في الفرامل. بعد أن كنت أقود السيارة دائمًا للعمل على عجلتين في حياتي الشاقة ، قمت بالفعل بالتداول في الصمام الجانبي لأحدث قبل عام واحد لأن القيادة في الاختناقات المرورية على A2 باستخدام فرامل الأسطوانة القديمة هذه أدت إلى هجوم على أعصابي بعد زوجان من الهروب المشعر بدأ يشعر ببعض الانزعاج. تسبب حك كعبيك على الأسفلت في تأخير كبير. ومن ثم فإن فرامل قرصية جيدة ، حتى لو كان هناك واحد فقط في العجلة الأمامية. فرامل دارت أبطأ قليلاً. لكني ما زلت أجد القديمة أصعب بكثير.
بمجرد أن توقفت طارئًا لمدة خمس دقائق تقريبًا على الصمام الجانبي ، بالكاد اصطدمت بشاحنة عامل البناء "عند التقاطع في مرفق تقديم الطعام. . خرج خمسة عمال بناء أقوياء. سألتهم "هل سنقاتل أم سنشربه؟ أنه كان متأخرا. متأخر جدا…
نسخة أخرى
وماذا عن سيارات تشانغجيانغ الجانبية الجديدة؟ لا توجد فكرة عن السعر ، لكن التاجر أخبرني أنه أرخص بكثير من الأورال.
لدي تشانغ أو إتش في أقدم إلى حد ما تحت الإنشاء هنا. أنا أفهم كل فرق السعر من تلك الزاوية. يتم تجميع الشيء بلا خجل بلا مبالاة. في Motorwerk ، قدت سيارة أحدث. لكن هذه كانت طلقة واحدة. دعونا نرى ما هذا. لكني أعتقد أنه شيء قبيح. نسيب. الأذواق تختلف.
إذا كان من الممكن أن تكلف مبلغًا غير صغير يبلغ 22.500 يورو ، فسيكون لديك ما يكفي من التغيير لبعض الاشتراكات السنوية في Agio أو Velasquez باستخدام قضيب دفع جميل Norton 961 🙂
فكرة أنيقة!
WLA لطيف ، على الرغم من أنه تم وضع أجزاء خاطئة.
وعربة جانبية؟ فقط الروس فعلوا ذلك.
وأي شخص يمكنه التعامل مع قابض القدم قليلاً ، يترك العديد من السيارات خلفه بمثل هذا الصمام الجانبي القديم في حركة المرور اليوم ، باستثناء Tesla المنفردة.
بينما أحصل على جوهر الدراجات القديمة ، فإن الأشياء القديمة الحقيقية هي أكثر متعة.
لست بحاجة إلى 200 حصان لتستمتع ، ولست أقل رجولة على موديل 150 1965 سي سي ..
يتمتع!
يا دولف ... على الرغم من أن "الخمسين" هي البصيرة ، إلا أنني ما زلت تحتها.
لا يزالون هناك. أولئك الذين لديهم 50 أعزب في عروقهم وتقل أعمارهم عن 1970 ...
أنت ما يسمونه "شبح قديم" إنه زين للغاية
ما هو عرض WLA؟
إذا كان يلائم باب الدفيئة ، لإخراجه تحت سقف (= زجاج). ثم يمكنك تسجيلي في قائمة المهتمين.
هذا سوف يكون مكتظا
رداً على سؤال عما إذا كانت الدراجات القديمة "لا تزال ممتعة كبديل" ، لا يمكنني إلا أن أصرخ:
"نعم!!!" هم بالتأكيد. أيضًا للصغار إذا لم تتلفهم الألعاب الإلكترونية وإذا لم تكن كذلك حقًا (لا تدعمها جميع أنواع أدوات السلامة الإلكترونية
أو وحدة التحكم) تريد أن تتعلم القيادة.
بلدي الأزرق هو الرجعية جميلة. حسنًا ... لقد أعدت من الناحية الفنية بناء بعض الأشياء عليها ، ولكن في التصميم لا تزال تلك الدراجة القديمة الجميلة. يمكن أيضًا ركلها إذا تم استنفاد ساق البدء الكهربائية وهذا صعب تمامًا مع هذا الضغط العالي. نعم ، أنت بحاجة إلى مسكن لذلك أيضًا. لكن على أي حال ، أخذني من النقطة أ إلى ب. حتى عندما كان علي أن أقود سيارتي صعودًا وهبوطًا على بعد 12 كم إلى موقع عملي في -40 درجة قبل سنوات. حتى بدون قمرة القيادة أو قبضة ساخنة. غطى حبي لهذه الدراجة عيوبها عند قياسها بمعيار اليوم. ولكن ما هو الشيء الذي صنع من أجله؟ النقل قبل!
حسنًا ، ما زال يفعل. ولذا فهو لا يزال بديلًا رائعًا. على الرغم من أن ساقه المعدنية قد كشطت جلود كاحلي أكثر من مرة.
يغطي حب Blauwtje ذلك أيضًا.
\ ونتمنى لك التوفيق مع كاحلك!
لدي الكثير من اللقطات الرائعة!
مرحباً
كان لدي في أواخر الستينيات ، 1960 × WL ، وبهذا يمكنك التسريع عند إشارة المرور ، وترك الجميع خلفك بسهولة دون زيادة تحميل المحرك بشكل كبير
استخدم رفيقي إرني دراسته في الكلية لجذب السيارات
بصفتي متحمسًا حقيقيًا لهارلي مع السيارة الجانبية ، فإنني أشعر بالفضول إذا كان بإمكاني التأهل لشرائها. أود أن أعرف ما إذا كان هذا هو الحال.
مع خالص تحياتي ،
آري أودهوف
سأمرر لك