عندما يسمع أحد محبي السيارات الإيطالية اسم Kees van Stokkum ، فإن الدم سيتدفق بلا شك أسرع عبر عروقهم. إذا كان أي شخص في هولندا من المدافعين عن تاريخ السيارات الإيطالية الجميلة ، فهو كيس فان ستوكوم. في Jelle Talsma في Leeuwarden (فيات ، Alfa روميو ولانسيا وجيب) مؤخرًا لماذا. لأن Kees van Stokkum ألقى محاضرة رائعة للغاية حول مصنعي السيارات الإيطاليين ، بتفاصيل مدهشة.
أعطى الزائر لمحة رائعة في التاريخ. قال Kees van Stokkum - الذي جاء إلى Leeuwarden بدعوة من Talsma Eventi - إنه على اتصال بالسيارات الإيطالية في 1967. منذ ذلك الحين قضيت ساعات 40.000 في هذا الحب. الحد الأدنى "في 1982 أسس شركته ItalAuto في Achterveld ، وهو معهد في الوقت الحاضر في مجال الترميم والإصلاح والصيانة والتعديلات والمراجعات للسيارات الإيطالية الخاصة. يروي Kees van Stokkum المزيد ، ويبدأ بأول الشركات المصنعة في إيطاليا. يأتي كل من Isotta Fraschini و Italo و Legnano ، بالإضافة إلى الدور التاريخي المثير للإعجاب لـ FIAT في سباقات Grand Prix ، على سبيل المثال Fiat 130HP مع محرك 16.000 cc. وحول قرار أجنيلي بالتخلي عن السباق ، لأنه شعر أن الكثير من الأرواح تم التضحية بها.
فيراري و Alfa روميو. مختلف عما كان متوقعا
كما تحدث كيس فان ستوكوم كثيرًا عن فيراري. كان إنزو فيراري غنيًا فنيًا. اشترى نفسه في وقت مبكر من القرن الماضي Alfa روميو ، كما نصح القيادة. في وقت لاحق جلس في مودينا. لقد فعل الكثير من أجل ذلك أيضًا Alfa روميو. لقد جذب العملاء الأثرياء وحل المشكلات اللوجستية. في هذه الأثناء ، أصبح Scuderia Ferrari (1929) بمثابة إسطبل لسباقات الأقمار الصناعية Alfa روميو الذي كان ناجحًا في Mille Miglia في تلك السنوات ، من بين أمور أخرى. في وقت لاحق (30s) تم توظيف فيراري من قبل Alfa كورس ، ولكن الصراع مع نفسه Alfa تأكد روميو من عدم السماح لفيراري ببناء سيارات بهذا الاسم لمدة أربع سنوات. منذ عام 1947 تغير كل شيء. حل فيراري Alfa تم أيضًا إنشاء روميو كمؤسسة GP والعديد من سيارات فيراري المدنية الخاصة. من 166 إنتر إلى Testarossa ، ومن موديلات 250 GT إلى F40. لكل منها قصته الخاصة ، وجميع الناقلات الثقافية لما تبنيه فيراري اليوم. اعتنى مارانيلو أيضًا بشكل غير مباشر بالعلامات التجارية الإيطالية الأخرى ، التي كان لمؤسسيها صلة واضحة بإنزو فيراري. ومن الأمثلة ISO و ASA و Bizzarrini و ATS. بالمناسبة ، مر العديد من الشركات الصغيرة خلال المحاضرة ، مثل Cisitalia و Stanguellini.
غير راضين لامبورغيني ستقوم ببناء سيارات خارقة
كما تحدث كيس فان ستوكوم عن تاريخ لامبورغيني الخاص. هنا أيضًا ، يعود ارتباط Ferrari مرة أخرى ، وإن كان عن غير قصد. كانت Ferruccio Lamborghini شركة تصنيع جرارات وجمع سيارات رياضية حصرية. كان لديه أيضا سيارة فيراري ، لكنه اعتقد أن أسعار الصيانة وقطع الغيار - وضعف الجودة - مشكوك فيها. وفقًا للتقاليد ، فكرت Lamborghini: "يمكننا أن نفعل ذلك بأنفسنا ، وقبل كل شيء أفضل من ذلك بكثير." كانت ولادة Lamborghini كعلامة تجارية حصرية للسيارات الرياضية حقيقة على 31 October 1963. قاد في وقت مبكر إلى سيارات جميلة مثل 350 GT و Miura.
"كانت مازيراتي عبقريًا"
في هذا المساء الجميل في ليوفاردن ، جاء الكثير. وفاة الفيري مازيراتي. العبقرية التي عزاها الألمان في ثلاثينيات القرن الماضي إلى مازيراتي البالغة من العمر 105 الآن. أول سيارة مع ترايدنت ، تيبو 26. كما عادت شركة فيات كخيط مشترك في صناعة السيارات الإيطالية. كانت القصص عن استحواذات فيات على شركات صناعة السيارات الإيطالية من الخمسينيات و / أو المشاركات في صناعة السيارات الإيطالية فيات مثالية. وهذا ينطبق أيضًا على الدور الفني لنموذج ما بعد الحرب لشركة فيات نفسها. في غضون ذلك ، واصل الجمهور الاستماع إلى المحاضرة الديناميكية ، فقد تشعر بشغف Kees van Stokkum بالتاريخ الإيطالي. حتى عندما كانت منازل التصميم المختلفة تمر.
مساعدة بعضهم البعض
كانت قصة رائعة حول كيفية انتقال مستقر السباق من لانسيا إلى فيراري. حدث ذلك بتحريض من شركة فيات ونادي السيارات الإيطالي. ليس استنزاف ، بل مساعدة لاعب رئيسي في صناعة السيارات الإيطالية ، وهي قصة تحكي عن الفخر التاريخي لشركات صناعة السيارات الإيطالية بثقافتهم ككل.
دور Abarth
لطيفة: الطريقة التي أشاد بها كيس فان ستوكوم بدور أبارث في ليوواردن. "كان هذا الرجل ، وبعد ذلك الشركة ، قادة في تطوير السيارات الرياضية وجميع الأجزاء التي كان لها تأثير على الأداء. ملوك إنقاذ الوزن ، والذي تم تنفيذه على أصغر المسمار. بدأت مع عوادم ل Topolino. علاوة على ذلك ، كانت Abarth بمثابة غرفة تسليم لسيارة Ferrari racing. وكان هناك تعاون لأن السيارات الخاصة بنيت على أساس هيكل فيراري. كان Abarth عبقريا ، وصنع سيارات ديتو ، والتي بالمناسبة كانت مكلفة للغاية. على Abarth OT 1300 على سبيل المثال. كان في الكتب لنفس المال مثل دخول فيراري المستوى. لكن تلك الابتكارات في Abarth كانت مميزة حقًا ورائدة ، فالسجلات العديدة في المسابقات تشهد على ذلك ".
قصص جميلة وشارع السمسم
يروي كيس فان ستوكوم بعض القصص الجميلة في نهاية المحاضرة. حول ميورا المفككة ، التي أخذت من لشبونة في أجزاء. وقصة حول تجربة القيادة التي قام بها مع Ferrari 312 T2 في Achterveld. "سيارة Formula 1 بالفعل ، لقد سافرت عبر القرية ، ولأنه لم يكن منزعجًا ، اتضح أن الكثير من الناس لم يتمكنوا من مشاهدة التلفزيون مؤقتًا. كانت هناك بعض الأمهات المضطربات اللاتي قلن إن الأطفال غاضبون لأنهم فقدوا شارع السمسم ".
المستقبل. هناك منظور مرة أخرى
في وقت لاحق نتحدث لفترة وجيزة مع Kees van Stokkum بحضور Tjerk Pol و Johan Dijkstra و Durk Tinga و Frans de Groot من Talsma Eventi / Jelle Talsma Autobedrijven. "هناك الكثير قادم". والأسباب التي طرحها السادة هي متفائلة. إن شركة Kees van Stokkum أصبحت واضحة حول مستقبل صناعة السيارات الإيطالية. ولكن بعد بضعة أيام من المحاضرة ، تريد دمج PSA (مع كارلوس تافاريس النشط للغاية) و FCA. إنه الدافع الذي تحتاجه صناعة السيارات الإيطالية من جميع النواحي ، خاصة فيما يتعلق بالحسم والنماذج الجديدة. هناك منظور جديد ، هناك قوة دفع إيطالية جديدة آخذة في الظهور ، والتي ، مثلما حدث في الماضي ، يمكن أن تصبح مهمة مرة أخرى في صناعة السيارات. اعتاد أن يكون ، الذي تحدث عن كيس فان Stokkum جميل مساء واحد في ليوواردن.
