لقد رأيناها مجددًا مؤخرًا في مزاد علني: أصبحت الدراجات النارية الكلاسيكية باهظة الثمن. أو ربما أفضل: إنها تكلف الكثير من المال في الوقت الحاضر. نحن AutoMotorKlassiek القراء عادة ما يكونون أكبر من 25-30 سنوات. لدينا ذكريات وتاريخ. ذكريات طفولتنا غالبا ما تكون أكبر من أطفالنا. هذا يشوه الصورة.
كل شيء يستخدم لتكلف شيئا
كثيرون منا لديهم أو لديهم آباء لديهم نورتون أو ماتشليس أو هارلي ديفيدسون في مكان ما في الستينيات. في ذلك الوقت ، اشتريت هارلي ديفيدسون WL جيدًا بين جيلدر 150-250. ولكن مع هذا التفكير المنعكس إلى حد ما ننسى أن متوسط الإجمالي عام الدخل في ذلك الوقت كان سميك 2000 يورو. وهذا يضع القضية في منظور مختلف قليلاً.
عندما الكلاسيكية كانت جديدة
في ذلك الوقت ، لم تكن الدراجات النارية التي بدأناها من خمسين إلى السبعينيات جديدة في صالة العرض. لم يكن هناك حتى السبعينيات من القرن الماضي كان هناك المزيد من المال بين الناس ، ولم يعد ركوب الدراجات النارية ينقل الأشخاص الذين لا يملكون المال مقابل سيارة ، بل كان يشبه أسلوب الحياة. تم شراء دراجات نارية جديدة. وفي أواخر السبعينيات من القرن الماضي ، لم يكن أحد يريد الحصول على وظيفة قديمة مثل هوندا CB450 Black Bomber. واشتريت Kawasaki Mach III مع مكابح أمامية Robinsom بثمانية (!) أحذية تصاعدية لجيلات 800 ...
في غضون ذلك ، يكلف Harley WL الأنيق تكلفة 14.000 يورو. ورأينا سيارة هوندا CB450 المستعادة والتي طلب منها 12500 يورو. تم تحديد سعر 2000 يورو لمكابح روبنسون. لذلك إذا انتظرت فترة كافية ، فسيكون كل شيء يستحق المال.
القيادة "الكلاسيكية" الرخيصة ممكنة
الطريف هو أنه لا يزال هناك سائقو دراجات بخارية بدون أحكام معاش سخية. الشباب الذين يرغبون في ركوب دراجة نارية ولكن لديهم ميزانية محدودة. ومن الممتع أن تجد هذه المجموعة خيارًا لطيفًا في مجموعة الدراجات النارية التي بدأ آباؤنا أو بدأنا بها: الدراجات النارية القديمة. إذا تم تقديم دراجة نارية قديمة على أنها "جهاز توقيت صغير" فإن ذلك يعد صرخة لزيادة السعر.
لكن بفضل جزئيات ازدهار المبيعات المختلفة في السبعينيات ، هناك مجموعة واسعة جدًا من الدراجات النارية التي تعد على أي حال نوعًا من الكلاسيكية (و / أو التي ستكون بالتأكيد). فكر بين 1985 و 1995. فكر في عمر سنوات الدراجات النارية التي اعتاد آباؤنا - وكنا عليها - على شراء راكبي الدراجات الأصغر سنا. عندما غيرت Yamaha XS1 لطيفة ملكية 1250 جيلدر. ثم تشغيل جيد ، ولكن طلاؤها ، تكلفة النقابات سوزوكي T500 600.
للعصر الإلكتروني
يقع هذا الجزء المنخفض السعر بين الكلاسيكيات الحقيقية والوقت الذي أصبح فيه التقدم التقني على دراجة نارية كبيرًا جدًا بحيث أصبح هناك إلكترونيات أكثر من المكونات الميكانيكية.
توافر هذا النوع من الدراجات النارية لطيفة كبير. وتزويد قطع الغيار - بفضل الإنترنت جزئيًا - جيد بشكل مدهش. وتقدم العديد من العناصر المستخدمة والجديدة. من حيث الصيانة والمفاتيح ، لا يزال يمكن التعامل مع هذه المحركات اليومية من قبل شخص عادي.
باختصار ، هذا النوع من الدراجات النارية مجرد أدوات لطيفة ولا يؤلم أبداً تنبيه أطفالنا إلى وجودهم. نظرًا لأن نفس المشكلة تنطبق على "طالبنا" الذي كان لدى الطلاب بالفعل في الماضي: فهناك حاجة إلى النقل. لكن الموارد محدودة. اشترى ابننا هوندا CB125 القديمة منذ فترة. يمتد هذا الشيء قليلاً من 1 إلى 40. عندما يتخرج في وقت لاحق ، يشتري محرك أثقل. ولكن مرة أخرى أقدم واحد. الكلاسيكية من "سنة البناء" الخاصة به سوف تناسبه.
ثم ليس لديه هذا النوع من المشاكل التي لدى محبي هواة جمع الأشياء الحقيقية. نحن نعرف شخصًا يتمتع ب Yamaha TX750 المثالي تقريبًا. يحتوي على كاتم عادم يتم فيه حفر ثقوب 10 مم بدقة في لوحة النهاية. التي اعتادت ان تفعل الكثير. المنفذ الآخر هو 100٪ الأصلي. السؤال المؤلم الآن: هل يجب عمل ثقوب في كاتم الصوت غير التالف أم يجب القيام بشيء لجعل كاتم الصوت المثقب أصليًا مرة أخرى؟ "
من الصعب العثور على كاتمات الصوت المثالية لـ TX750s. في سويسرا ، الفولاذ المقاوم للصدأ الكمال. النسخ المتماثلة المقدمة. ولا ترغب في معرفة عدد الرواتب الشهرية الإجمالية من 1960.
يكلف شيئا تقريبا ...
